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Camper mit Elektroantrieb: Diese Wohnmobile fahren elektrisch
Diese Elektro-Camper gibt es aktuell zu kaufen
Wenn VW nicht liefert, müssen die kleinen Hersteller ran. Alpincamper hat sich den VW ID. Buzz vorgeknöpft und den Wohnraum mit viel Holz zum Wochenend-Camper umgebaut.
An Bord finden zwei Camper:innen so gut wie alles, was es für die schnelle Alltagsflucht benötigt. Sogar ein kleines Aufstelldach gibt es optional hinzu – jedoch nur für mehr Stehhöhe.
Und ein weiteres Mal wird VWs Retro-Van zum Camper. Diesmal kommt der Ausbau – samt optionalem Schlafdach – jedoch aus den Niederlanden und hört auf den Namen eVentje.
Beim Ausbau setzen die Niederländer:innen zum Großteil auf den Werkstoff Holz. Der Wohnraum klappt bei Bedarf vom Bett zur Lounge, die Außenküche funktioniert genauso gut auch als Innenküche.
Elektro-Camper von Großserienherstellern sind aktuell noch eine Seltenheit. In Ainring sind sie bereits in der Gegenwart Realität: Pössl E-Vanster heißt der vollelektrische Campingbus auf Basis des Citroën ë-Spacetourers.
Mit dem Tonke EQV starteten die bis dato auf den Umbau von VW T6.1 spezialisierten Niederländer:innen auch den Verkauf von Elektro-Campern. Als Basisfahrzeug dient der Mercedes EQV.
Als Tonke EQV Touring ist der Van ein vollwertiges Elektro-Wohnmobil für vier. Mit dabei ist dann ein komplett gasfreies Schrankmodul auf der linken Fahrzeugseite mit einer schwenkbaren Küche samt Induktionskochfeld.
Auf den EQV folgt der nächste vollelektrische Camper aus Terheijden nördlich von Breda in den Niederlanden. Der Tonke ID. Buzz setzt auf ebendiesen VW-Stromer.
Mit dem Namenszusatz "Trail" erhalten Camper:innen den fertig ausgebauten Camper geliefert. Dieser bietet dann Schlafplätze für zwei und eine gasfreie In- wie Outdoor-Küche im Heck. Das Aufstelldach ist optional.
Eine Nummer kleiner als die Campingbusse auf Basis des Citroën ë-Spacetourer, Mercedes EQV oder VW ID. Buzz sind die vollelektrischen Versionen von Vanderer One und Two.
Der Vanderer One kommt serienmäßig mit einem Aufstelldach. Wenn man auf das Schlafdach verzichten kann, kostet der Mini-Camper mit E-Antrieb auch etwas weniger.
Bisher treibt ein Wohnmobil in der Regel der bewährte Dieselmotor an. Einige Hersteller setzen jedoch bereits auf Elektro-Camper – oder führen diese als Alternative zum Verbrenner. Unsere Übersicht zeigt elektrische Modelle, die schon jetzt zum Kauf stehen.
Studien machen regelmäßig auf das Thema aufmerksam: Wie kann Campen in Zukunft umweltfreundlicher sein? Ob Studentenprojekte wie der Solar-Camper Stella Vita oder Konzeptautos wie der Alkoven Dethleffs e.home: Die Marschrichtung heißt vollelektrisch. Doch bisher tut sich auf dem Campermarkt recht wenig. Auch wenn beliebte Basisfahrzeuge, allen voran Fiat Ducato, Ford Transit oder Mercedes Sprinter, mittlerweile auch mit batterieelektrischen Antrieben verfügbar sind, greifen Camper:innen – und damit auch die Branche – weiterhin zum klassischen Diesel. Ein Grund dürfte wohl die Reichweite von oft weit unter 500 km sein, was vor allem bei großen Campervans und Teilintegrierten (die gängigen Wohnmobil-Bauarten erklärt) den Aktionsradius stark einschränkt.
Doch es gibt sie, die Ausnahmen, die jetzt bereits vollelektrisch unterwegs sind. Wir haben sechs Camper-Modelle zusammengestellt, die bereits im Verkauf sind. Spoiler: Es sind allesamt kompakte Campingbusse.
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Zehn Tipps zum Wohnmobilkauf im Video:
Alpincamper ID. Buzz
Wenn VW nicht liefert, müssen die kleinen Hersteller ran. Alpincamper hat sich den VW ID. Buzz vorgeknöpft und den Wohnraum mit viel Holz zum Wochenend-Camper umgebaut. An Bord finden zwei Camper:innen so gut wie alles, was es für die schnelle Alltagsflucht benötigt. Sogar ein kleines Aufstelldach gibt es optional hinzu – jedoch nur für mehr Stehhöhe.
Basisfahrzeug: VW ID. Buzz
Preis: ca. 80.000 Euro
Reichweite: ca. 424 km
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
eVentje
Und ein weiteres Mal wird VWs Retro-Van zum Camper. Diesmal kommt der Ausbau – samt optionalem Schlafdach – jedoch aus den Niederlanden und hört auf den Namen eVentje. Der Hersteller hat bereits mit Diesel-T6.1 Erfahrungen im Ausbau von Vans gesammelt und verwandelt so mit Routine den ID. Buzz in einen Camper für bis zu vier Personen.
Beim Ausbau setzen die Niederländer:innen ebenfalls zum Großteil auf den Werkstoff Holz. Dieses wird sogar aus nachhaltiger Forstwirtschaft bezogen. Ventje legt neben Nachhaltigkeit mindestens ebenso großen Wert auf Flexibilität. Daher klappt der Wohnraum vom Bett zur Lounge und wird bei Bedarf auch zur Innenküche. Ein optionales kleines Camping-WC versteckt sich zudem unter der Sitzbank. Außenmöbel sind ebenfalls bereits inklusive.
Basisfahrzeug: VW ID. Buzz
Preis: ab 95.000 Euro
Reichweite: ca. 424 km
Pössl E-Vanster
Elektro-Camper von Großserienherstellern sind aktuell noch eine Seltenheit. Bisher hatte es meist nur zu einer Studie gereicht – also einen Ausblick auf die elektrifizierte Freizeitmobil-Zukunft. In Ainring ist dieses bereits in der Gegenwart Realität: Pössl E-Vanster heißt der vollelektrische Campingbus auf Basis des Citroën ë-Spacetourers. Mit dem 75 kWh fassenden Akkupaket im Unterboden sind zwar Langstrecken ohne häufige Ladepausen mit maximal 298 km Reichweite nicht möglich, dem entschleunigenden Wochenendtrip steht aber nichts im Weg.
Das E-Modell wird jedoch nur als Pössl Vanster mit Campingbox im Heck angeboten. Der vollausgebaute Pössl Campster lässt sich aktuell ausschließlich mit Dieselmotor unter der Haube ordern. Immerhin: Das Schlafdach ist auch beim E-Vanster inklusive.
Basisfahrzeug: Citroën ë-Spacetourer
Preis: ab 49.999 Euro
Reichweite: ca. 298 km
Tonke EQV Touring
Mit dem Tonke EQV starteten die bis dato auf den Umbau von VW T6.1 spezialisierten Niederländer:innen den Verkauf von Elektro-Campern. Als Basisfahrzeug dient der von der Mercedes V-Klasse abgeleitete vollelektrische Van Mercedes EQV. Dieser kommt mit einem 100-kWh-Akkupaket und kommt je nach Fahrsituation vollgeladen zwischen 300 und 400 km weit. Am Schnellader ist die Batterie im Tonke in knapp 45 min wieder zu 80 Prozent geladen.
Den Tonke EQV gibt es in drei Ausstattungsvarianten: Adventure (74.401 Euro), Nomad (79.102 Euro) und Touring (100.165 Euro; alle Preise: Stand Dezember 2024). Während die ersten beiden Modelle eher die alltagstauglichen Campingbusse für den spontanen Wochenendausflug mit herausnehmbaren Modulen und bis zu sechs Sitzplätzen mimen, ist der Tonke EQV Touring das vollwertige Elektro-Wohnmobil für vier mit Vollausbau. Dazu zählt das komplett gasfreie Schrankmodul auf der linken Fahrzeugseite mit einer schwenkbaren Küche samt Induktionskochfeld (Campingkocher im Test) an der linken Schiebetüre. Das Aufstelldach für zwei Zusatzschlafplätze und mehr Stehhöhe ist stets optional.
Basisfahrzeug: Mercedes EQV
Preis: ab 100.165 Euro
Reichweite: ca. 400 km
Tonke ID. Buzz Trail
Auf den EQV folgt der nächste vollelektrische Camper aus Terheijden nördlich von Breda in den Niederlanden. Der Tonke ID. Buzz setzt auf ebendiesen VW-Stromer. Mit dem Namenszusatz "Trail" erhalten Camper:innen den fertig ausgebauten Camper geliefert. Dieser bietet dann Schlafplätze für zwei und eine gasfreie In- wie Outdoor-Küche im Heck. Gegen Aufpreis gibt es auch ein Aufstelldach. Die 86-kWh-Batterie soll vollgeladen bis zu 425 km Reichweite ermöglichen.
Basisfahrzeug: VW ID. Buzz
Preis: ab 57.500 Euro
Reichweite: ca. 425 km
Vanderer One/Two
Eine Nummer kleiner als die Campingbusse auf Basis des Citroën ë-Spacetourer, Mercedes EQV oder VW ID. Buzz sind die vollelektrischen Versionen von Vanderer One und Two. Diese setzen nämlich auf die Hochdachkombi-Zwillinge Citroën ë-Berlingo und Peugeot e-Rifter.
Der Allgäuer Hersteller bietet beide Modelle auch mit E-Antrieb an. Der Vanderer One, das erste Modell der Marke, kommt serienmäßig mit einem Aufstelldach und kostet daher vollelektrisch auch mindestens 51.998 Euro. Günstiger geht es, wenn man auf das Schlafdach verzichten kann. Als Vanderer Two kostet der Elektro-Camper nur noch 45.998 Euro (Alle Preise: Stand Dezember 2024). Das 50-kWh-Akkupaket von Berlingo und Rifter genügt für maximal 330 km Reichweite und eignet sich daher eher für Kurztrips.
Basisfahrzeug: Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Rifter
Preis: ab 45.998 Euro
Reichweite: ca. 330 km
