Van Tourer Ford 600 D (2024): Alles zum Paar-Camper
Der Van Tourer Ford 600 D (2024) wird als klassischer Kastenwagen-Grundriss für Paare beworben – und genau das ist er auch. In einigen Ausstattungsdetails weicht der Ford-Transit-Kastenwagen jedoch von der Norm ab. Das ist sein Preis!
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Preis: Van Tourer Ford 600 D (2024) ab 62.490 Euro
Der Name "600 D" kommt bei der Euro-Caravaning-Marke Van Tourer gleich mehrfach vor. Und in allen Fällen handelt es sich um einen Campervan (die gängigen Wohnmobil-Bauarten erklärt) mit etwa sechs Metern Länge und Doppelbett im Heck. Die Unterschiede? Die liegen im Basisfahrzeug begründet. Während das einfach nur "Van Tourer 600 D" genannte Modell auf dem Fiat Ducato basiert, machen Van Tourer MAN 600 D und Van Tourer Ford 600 D (2024) bereits im Namen auf ihre Basisfahrzeuge, nämlich MAN TGE und Ford Transit, aufmerksam.
Letzterer, der Ford-Kastenwagen, beginnt wie der 600 D auf Fiat Ducato bereits bei 62.490 Euro (Stand: März 2025) und ist damit erheblich günstiger als das MAN-Modell. Mit 5,99 m Außenlänge ist der Van-Tourer-Ford sogar exakt so lang, wie der Fiat mit mittlerem Radstand. Seinen Trumpf spielt der Transit jedoch mit dem serienmäßigen Hochdach ohne Gfk-Aufbau aus, das ihm eine Innenhöhe von knapp über zwei Metern beschert. Bei der Ausstattung ist er dann wieder ziemlich gleich auf mit dem Fiat-Camper.
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Innenraum: Klassischer Aufbau, aber mit Variobad
Während der Aufbau des Van Tourer Ford 600 D (2024) kaum überrascht – schließlich spricht auch der Hersteller aus Koblenz hier vom "klassischen Zwei-Personen-Grundriss" – fallen einige Details dann doch aus dem 0815-Kastenwagen-Raster. Aber zunächst das Normale: In der Front befindet sich die typische Sitzgruppe für vier mit drehbaren Frontsesseln, einem Einhängetisch mit Dreherweiterung sowie einer Sitzbank. Letztere lässt sich mit dem "Comfort-Paket" für mehr Sitzkomfort seitlich ausziehen sowie mit zwei Isofix-Plätzen ausstatten. Einen Notbett-Umbau (156 x 70 cm) gibt es Paket-unabhängig für 319 Euro Aufpreis.
Und auch die zwei Festbett-Schlafplätze im Heck des Van Tourer Ford 600 D (2024) sind Campervan-Standard in der Sechs-Meter-Klasse. Das Bett misst recht kurze 193 x 147 – 138 cm, eine optionale Heckverbreiterung im Bettbereich fügt ein paar Zentimeter hinzu. Unter dem Heckbett bleibt recht viel Stauraum, der sich durch das Hochklappen der hinteren Betthälfte nach oben erweitern lässt. Das recht üppige Laderaumvolumen ist unter anderem dem Wegfall eines sperrigen Gaskastens zu verdanken. Geheizt wird nämlich serienmäßig mit Diesel (so eine Standheizung nachrüsten), Gas wird ausschließlich zum Kochen benötigt. Daher reicht eine Drei-Kilogramm-Flasche an Bord aus.
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
Die Küche des Van Tourer Ford 600 D (2024) ist zwar weitestgehend eine klassische Campervan-Seitenküche, bietet aber erstaunlich viel Arbeitsfläche auf kleinem Raum. Der Kühlschrank (die besten Kühlboxen im Test) ist – wie in der Klasse mittlerweile üblich – an der Stirnseite des Blocks eingebaut. Das Kompressor-Gerät fasst bis zu 90 l (inklusive herausnehmbarem Eisfach) Reiseproviant, was für zwei Camper:innen ausreichen dürfte. Gekocht wird auf einem Zweiflammen-Gaskocher (die besten Campingkocher im Test), der zwar mit der Spüle eine Einheit bildet, aber getrennt abdeckbar ist.
Das eigentliche Highlight des Grundrisses ist die Nasszelle. Diese ist als Variobad ausgeführt. Bedeutet: Bei Bedarf kann dank erweiterter Duschtasse und Faltwänden auch im Flur zwischen dem eigentlichen Badezimmer und der Küche geduscht werden. Dank doppeltem Ladeboden ist die Abdeckung der Duschwanne sogar recht eben und somit ohne "Stolperfalle" ausgeführt. Der lästige Umgang mit dem Duschvorhang im engen Kompaktbad fällt dann also weg. Ansonsten bietet das Bad eine drehbare Kassettentoilette (hier unsere Tipps und Empfehlungen zu Campingtoiletten), ein kompaktes Festwaschbecken sowie Seitenfenster und Dachluke (so nachrüsten) mit integriertem Lüfter.
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Basisfahrzeug: Ford Transit
Wie bereits erwähnt und im Modellnamen ersichtlich, basiert der Van Tourer Ford 600 D (2024) auf dem Ford Transit. Unter der Haube kommt serienmäßig der 2,0-TDCi-Turbodiesel (hier die Geschichte des Dieselmotors) mit 130 PS (96 kW) zum Einsatz. Gegen einen moderaten Aufpreis von nur 1690 Euro ist auch die 165 PS (121 kW) starke Leistungsvariante des Vierzylinders lieferbar. Die Wandlerautomatik (Technik im Automatikgetriebe erklärt) ersetzt auf Wunsch das Sechsgang-Schaltgetriebe.
Ausstattungsseitig kommt die Ford-Basis bereits ab Werk mit Tempomat und einem DAB-Radio für den 1-DIN-Schacht. Da das "Chassis Paket" für 3590 Euro Aufpreis eine Pflichtoption ist, wird die normalerweise serienmäßige manuelle Klimaanlage direkt durch eine Klimaautomatik ersetzt, hinzu kommen unter anderem Nebelscheinwerfer, Abbiegelicht und ein lackierter Frontstoßfänger. Das "Assistenz-Paket-Plus" beinhaltet neben diversen Fahrsicherheitsassistenten, darunter Notbrems-, Spurhalte- oder Toter-Winkel-Assistent, auch das Ford-SYNC4-Infotainmentsystem inklusive 12,0-Zoll-Touchscreen und einer Einparkhilfe vorne.
Fahreindruck: Ein Kastenwagen mit Attraktions-Bad und Fahrdynamik
Eine der größten Stärken des Van Tourer Ford 600 D (2024) ist zweifelsohne die Stehhöhe von 2,05 m, mit der sich der Kastenwagen zum Reisebegleiter großgewachsener Leute qualifiziert. Man muss in gewöhnlichen Campervans nicht mit dem Scheitel an der Decke schubbern, um das luftige Raumgefühl im Van Tourer zu mögen. Doch natürlich ist es wie bei allen Sechs-Meter-Kastenwagen auch im 600 D das hintere Querbett, das die Freiheit begrenzt: Selbst mit der optionalen Heckverbreiterung (1399 Euro) in der linken Karosseriewand ist es nicht länger als 1,95 m. Doch da ist auch noch das flexible Bad des Van Tourer – und das ist die eigentliche Attraktion, weil es jedes gewohnte Kastenwagen-Maß sprengt.
Fahrdynamiker:innen werden den Ford sympathisch finden, denn dessen Top-Motorisierung mit 170 PS (125 kW) fordert moderate 1590 Euro Aufpreis, während Van Tourer für den 600 D auf Fiat Ducato –bei identischem Grundpreis – gleich 4390 Euro für den Turbodiesel mit 180 PS (132 kW) kassiert. Darüber hinaus kann die niedrigere Sitzposition für den Transit sprechen sowie das sanftere Abrollen oder auch das leisere Motorgeräusch. Ein Komfortgewinn auf ganzer Linie.
Von Christian Steiger
