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SAIC Maxus RV 9 (2025): Das kostet der China-Camper
Importeur La Marca nennt den Preis des Maxus RV 9
Newcomer aus Fernost: Der SAIC Maxus RV 9 macht 2025 den Anfang, weitere Wohnmobile des chinesischen Staatskonzerns könnten folgen.
Aktuell wird das Basisfahrzeug – der Maxus Deliver 9 – in Deutschland als Verbrenner ausschließlich mit einem 148 PS (108 kW) starken Dieselmotor und einer Länge von 5,94 m angeboten. Antrieb und Maße sind so auch beim Camper gegeben.
Im Innenraum geht es klassisch zu: Die Aufteilung – Wohnraum vorne, Küche und Bad in der Mitte, Heckbetten – ist in Europa in der Sechs-Meter-Klasse Standard.
Neu ist dagegen die Herangehensweise der Chines:innen an die Versorgung an Bord: Lithium-Eisenphosphat-Akku und Hightech ersetzen Gas.
Die Basis kennen wir bereits seit 2020 als Maxus Deliver 9 – im Bild in der Elektroversion eDeliver 9.
Der Transporter bietet – besonders in der Ausstattung "Luxury" – bereits einiges an Komfort- und Sicherheitsfeatures ab Werk.
Mit dem SAIC Maxus RV 9 drängt ab 2025 ein erster Campervan aus China auf den deutschen Markt. Wir haben uns die Ausstattung genauer angesehen und nennen den Preis.
Preis: SAIC Maxus RV 9 (2025) ab 59.900 Euro
Seit den 1970ern sind japanische Marken in Europa vertreten, die Koreaner:innen fassten ab den 1990ern Fuß auf dem Kontinent. Chinesische Autobauer taten sich bis vor wenigen Jahren schwer, es standen Qualitätsprobleme, desaströse Crashtest-Ergebnisse (das sind die Euro-NCAP-Crashtest-Standards) oder fehlende Vertriebspartner im Weg. Erst im E-Auto-Zeitalter gelang der Sprung nach Europa. Nun folgt womöglich der nächste Nischenmarkt für Hersteller aus Fernost: Wohnmobile.
Einer der ersten Vertreter aus China, der sich als Alternative zu europäischen Modellen etablieren möchte, ist der SAIC Maxus RV 9 (2025). Der Campervan (die gängigen Wohnmobil-Bauarten erklärt) macht den Anfang, denn das Wohnmobil-Portfolio des staatlichen SAIC-Konzerns umfasst auch Teilintegrierte – darunter ein kurioser Doppeldecker – die in Zukunft ebenfalls folgen könnten. Den Import nach Deutschland sowie die Homologation übernimmt La Marca aus Landsberg am Lech. Diese geben nun auch den Preis des Kastenwagens aus chinesischer Produktion bekannt: mindestens 59.900 Euro kostet der Camper für vier in der Basisversion, die "First of Line"-Editionsmodelle zum Marktstart kosten 67.289 Euro, sind dann aber besser ausgestattet. Das Basisfahrzeug, der Maxus Deliver 9, kostet in Deutschland aktuell mindestens 45.208 Euro – und damit nahezu identisch viel wie ein vergleichbar großer Fiat Ducato (35 L2H2 140 MT) (Alle Preise: Stand Januar 2025).
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Innenraum: Gasfrei bereit für die Zukunft
Die Ausstattung des SAIC Maxus RV 9 (2025) ist bisher noch nicht in Stein gemeißelt. Die ersten Exemplare des Campervans kommen jedoch ausschließlich in einem Grundriss mit vier Betten auf 5,94 m Länge nach Deutschland. Laut Importeur La Marca könnten zukünftig auch weitere Grundrisse für den Camper aus China angeboten werden. Zunächst aber der Ist-Status: Der RV 9 bietet Platz für vier in einem Kastenwagen-Aufbau ganz nach europäischem Geschmack. Vorne bleibt Platz für eine Halbdinette mit Sitzbank inklusive zwei Dreipunktgurten, Isofix und Tisch mit eingelassenen Vertiefungen für Becher und Flaschen (die besten Getränkehalter fürs Auto im Test). Besonderheit des chinesischen Campers: Einen Smart-TV gibt es ebenfalls – dieser ist allerdings samt integrierter Lautsprecher im Dachhimmel über dem Fahrerhaus eingelassen und nicht, wie bei den europäischen Kastenwagen üblich, über der Dinetten-Sitzbank.
An der rechten Fahrzeugseite steht an der Schiebetür der Küchenblock – dieser kommt komplett ohne Gas aus. Denn: der Maxus RV 9 rollt komplett gasfrei vor und folgt damit einem aktuellen Trend zum Gassparen auf dem Campingplatz (das sind die besten in Deutschland). Dafür sorgen in der Küche ein Induktionskochfeld und der serienmäßige Kompressor-Kühlschrank (die besten Kühlboxen im Test). Damit das fehlende Gas an Bord die Autarkie des Campers nicht einschränkt, ist ab Werk eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit 200 Ah Kapazität sowie Ladebooster und Wechselrichter (unsere Empfehlungen und Kauftipps) mit dabei. Geheizt wird ebenfalls ohne Gas: Ab Werk fährt eine Diesel-Standheizung (so nachrüsten) von Webasto im Maxus-Campervan mit.
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
Das Bad ist gegenüber der Küche in einem kleinen Raum untergebracht. Die Nasszelle bringt jedoch nur eine Kassettentoilette (Tipps und Empfehlungen zum Campingtoiletten-Kauf), ein Klappwaschbecken und Duschausstattung unter. Stauraum gibt es im kompakten Bad dagegen keinen. Dafür genügen die Frischwasserreserven von 110 l auch für ausgiebige Duschen. Der Abwassertank fasst 90 l.
Im Fahrzeugheck präsentiert der Maxus RV 9 (2025) eine eher ungewöhnliche Bettenlösung: Damit vier Camper:innen im chinesischen Campervan übernachten können, haben sich die Entwickler:innen für übereinanderliegende Querbetten entschieden. Mit 176 cm Länge unten und 170 cm Länge oben sind die Doppelbetten jedoch sehr knapp geschnitten. Laut Importeur La Marca wird jedoch bereits an einer Lösung für den europäischen Markt gearbeitet, die unter anderem eine Karosserieverbreiterung und damit auch den Wegfall des oberen Bettes mit sich zieht – was den SAIC Maxus RV 9 zum reinen Zwei-Bett-Kastenwagen macht.
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Basisfahrzeug: Maxus Deliver 9
Das Basisfahrzeug des SAIC Maxus RV Kastenwagens (2025) wird in Europa bereits seit 2020 als Maxus Deliver 9 verkauft. Dieser wird mit einer einzigen Verbrenner-Motorisierung angeboten: einem 2,0-l-Turbodiesel, stets an ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Der Motor leistet 148 PS (109 kW), erfüllt die Euro 6e-Norm für Nutzfahrzeuge (alle Infos zu Euro-Abgasnormen) und ist damit gleichauf mit den Fiat-Antrieben. Während das Basisfahrzeug sowohl mit Vorder- als auch Hinterradantrieb angeboten wird, erwarten wir den Camper aufgrund der höheren Zuladung als reinen Fronttriebler. Die technisch zulässige Gesamtmasse des Deliver 9 beträgt 3500 kg, eine Auflastung gibt es bisher nicht. Dafür ist die Anhängelast mit bis zu 2800 kg erfreulich hoch – sollte man den SAIC Maxus RV im Gespann nutzen wollen.
Die Ausstattung des chinesischen Transporters fällt recht umfangreich aus. In der Basis sind bereits eine Klimaanlage, ein Audiosystem mit Freisprecheinrichtung, eine Einparkhilfe, ein Notbremsassistent sowie ein Spurverlassenswarner an Bord. Ab "Luxury", der einzigen Ausstattungslinie neben der Basis, gehört ein zehn Zoll messender Touchscreen für das Infotainmentsystem mit Apple CarPlay und Android Auto, eine Rückfahrkamera, LED-Scheinwerfer (so nachrüsten) und -Rückleuchten, Leichtmetallfelgen sowie eine Vielzahl an Fahrassistenzsystemen zum serienmäßigen Lieferumfang. In puncto Basisausstattung für das Grundfahrzeug dürfte der chinesische Camper auch seine europäische Konkurrenz im direkten Duell hinter sich lassen.
Die als Maxus eDeliver 9 verkaufte Elektroversion des Transporters ist bisher nicht für einen Camper-Ausbau vorgesehen. Ein Vorteil des vollelektrischen Vans: Ihn gibt es sowohl mit unterschiedlichen Radständen als auch in zwei Gewichtsklassen bis 3500 und bis 4050 kg Gesamtgewicht. Der Diesel-Maxus ist stets 5,9 m lang sowie 2,5 m hoch. Ob sich der Camper an die Verbrennermaße halten muss, steht offen. Importeur La Marca verspricht jedenfalls in Zukunft verschiedene Grundrisse und Längen.
Fahreindruck: Die Basis wirkt europäisch, der Ausbau eher beengt
Tatsächlich hinterlässt das Basisfahrzeug auf der ersten Testfahrt einen sehr europäischen Eindruck. Doch so tadellos er lenkt, bremst und federt, so sehr hemmt ihn beim Fahren seine Durchzugsschwäche bei niedrigen Drehzahlen. Erst wenn 2000 Touren deutlich überschritten sind, weckt der Turbo die Lebensgeister. Ungewohnt für europäische Hände ist das sehr knochig zu schaltende Sechsgang-Schaltgetriebe. Eine Automatik (Arten, Aufbau und Funktion erklärt) soll im Lauf des Jahres 2025 bestellbar sein.
Dieses ambivalente Bild setzt sich im Ausbau des 5,94 m langen Kastenwagens fort. Dass der neue La Marca SAIC Maxus RV9 (2025) gekonnt verarbeitet ist, beweist die Ruhe an Bord. Egal, wie die Straße beschaffen ist: Von den Möbeln ist nichts zu hören. Bleibt die zentrale Frage nach der Aufenthaltsqualität an Bord. Weiter hinten leidet die Behaglichkeit, weil alles immer enger wird. Die Nasszellen-Tür lässt sich nur zur Hälfte öffnen, der Durchgang zum Bett misst ganze 42 cm lichte Weite. Im Bad fehlen Ablagen oder Schränke, und die beiden Betten haben lediglich 1,76 (unten) und 1,70 (oben) m Länge. Normalgewachsene Mitteleuropäer:innen finden hier keinen Platz, noch dazu sind die Matratzen lediglich 55 mm stark und liegen direkt auf einem harten Holzbrett.
Von Christian Steiger
