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Audi A6 (Avant/allroad): Alle Motoren & Varianten
Die Preise des aufgewerteten A6
Seit Juni 2023 ist der Audi A6 als Limousine und Avant mit kleinem Update bei Exterieur und Interieur erhältlich.
Der Innenraum erhält in diesem Zuge neue Designoptionen und eine erweiterte Ausstattung.
Die Motorenpalette umfasst einen Benziner und zwei Diesel. V6-Motoren sowie die Ende Oktober 2019 eingeführte Plug-in-Hybrid-Variante TFSI e sind aus dem Katalog verschwunden.
Mit dem Update im Juni 2023 erhält der A6 neue Ausstattungs-Pakete (Basis, Advanced und S Line), die sich jeweils durch eine individuell gestaltete Front mit markantem Singleframe-Kühlergrill und ein angepasstes Heckdesign unterscheiden.
In der Länge streckt sich der Oberklasse-Kombi auf 4,94 m und bietet hinter der serienmäßig elektrischen wie flach abfallenden Heckklappe ein Kofferraumvolumen von 565 bis 1680 l.
Die Motorisierung des A6 Avant ist deckungsgleich mit der Limousine.
Wie gehabt, zieren auch das jüngste Modell des Audi A6 Allroad quattro eine Offroad-Optik mit markanten Radläufen sowie angedeutetem Unterfahrschutz.
Der Audi A6 Allraod quattro ist seit 2019 mit 204 PS (150 kW) starkem Vierzylinder-Diesel (40 TDI), 400 Nm Drehmoment und Siebenstufen-Automatik erhältlich.
Der Audi A6 kam 2018 als Limousine und Avant genannter Kombi auf den Markt. 2023 frischt Audi die auch als Allroad erhältliche Generation C8 mit einem kleinen Update auf. Wir nennen die Maße (Länge), das Kofferraumvolumen und den Preis.
Preis: Günstigster Audi A6 ab 54.400 Euro
Der Audi A6 C8 ist seit 2018 als Limousine und Avant erhältlich. Der Preis startet bei 54.400 Euro für die Limousine und ab 56.900 Euro für den Avant (Stand: Juni 2024). Dank eines kleinen Updates kommt der A6 seit Juni 2023 mit mehr Serienausstattung, neuen Felgen, neuen Ausstattungslinien Basis, Advanced und S Line sowie aufgefrischtem Exterieur.
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Der Audi A6 Avant (2018) im Video:
Antriebe: Kein Plug-in-Hybrid mehr
Die Motorenpalette des Audi A6 (2018) umfasst einen Benziner und zwei Diesel. V6-Motoren sowie die Ende Oktober 2019 eingeführte Plug-in-Hybrid-Variante TFSI e sind aus dem Katalog verschwunden. So leistet der 2,0-l-Vierzylinder-Benziner im A6 45 TFSI 265 PS (195 kW) und bietet ein Drehmoment von 370 Nm. Bei den Selbstzündern kommt der 2,0-l-Vierzylinder als A6 35 TDI auf 163 PS (120 kW) und 370 Nm Drehmoment sowie als A6 40 TDI auf 204 PS (150 kW) und 400 Nm Drehmoment. Alle Antriebsvarianten arbeiten mit dem Siebenstufen-Automatikgetriebe S Tronic und bieten eine maximale Anhängelast von 2000 kg. Als Audi S6 (Avant) leistet der drei Liter große TDI-Motor 344 PS (253 kW), als RS 6 Avant beträgt die Leistung des 4,0-l-V8-Biturbo 600 PS (441 kW). Mehr leistet nur noch der 630 PS (463 kW) starke RS 6 performance, auf dem auch das Sondermodell Audi RS 6 GT basiert.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Maße wachsen leicht an
An den Maßen des Audi A6 (2018) hat der Generationswechsel 2018 kaum etwas verändert: Gerade mal sieben Millimeter wurde die Audi A6 Limousine (2018) länger und misst nun 4,94 m. Auch die zwölf Millimeter mehr Breite sieht man ihm nicht an. Mit dem Update im Juni 2023 erhält der A6 zudem neue Ausstattungs-Pakete (Basis, Advanced und S Line), die sich jeweils durch eine individuell gestaltete Front mit markantem Singleframe-Kühlergrill und ein angepasstes Heckdesign unterscheiden. Zudem erhält der A6 als Advanced sportliche 18-Zoll-Felgen und als S line Verbreiterungen, 19-Zöller und ein Sportfahrwerk. Auch neue 20- und 21-Zöller und zusätzliche Lackfarben hat Audi in den Konfigurator mit aufgenommen.
Interieur: Mehr Platz im Fond
Der Audi A6 übernahm zum Marktstart 2018 das revolutionäre Cockpit vom großen Bruder A8. Von ihm stammen auch die Sensorfelder und die zwei großen Touchscreens links und rechts der digitalen Instrumente, die fast alle Schalter ersetzten. Seit Juni 2023 ist das Virtual Cockpit mit 12,3 Zoll großem Digitaltacho Serie. Das Innenraumdesign kann nun unabhängig vom Exterieur gewählt werden und bietet neben neuen Dekoreinlagen auch ein S Line-Paket, das schwarze Innenraumverkleidung, Schaltwippen in Schwarz mit Kontrastnähten inklusive Lenkradgriffen in perforiertem Leder und eine Pedalerie aus Edelstahl beinhaltet. Da der Radstand wächst und die Ingolstädter:innen das Package optimiert haben, bietet er im Innenraum mehr Platz. Vor allem im Fond legt die Beinfreiheit zu, das Kofferraumvolumen beträgt zudem 530 l. Zum ersten Mal gibt es die Oberklasse aus Ingolstadt auch mit einer Hinterradlenkung, die den Radstand virtuell verkürzt und so den Wendekreis um mehr als einen Meter reduziert.
Assistenzsysteme & Crashtest
Der Parkassistent mit Einparkhilfe plus ist beim Audi A6 seit Juni 2023 Teil der Serienausstattung. Zudem ist der Audi Connect Notruf mit Pannen- und Schadensservice mit an Bord. Neben einem Kreuzungsassistenten, einem Spurwechsel- und Ausstiegswarner, einem Querverkehrs- und Kollisionsassistenten hinten bietet der A6 optional unter anderem einen adaptiven Geschwindigkeitsassistenten, einen Effizienzassistenten, einen Abbiegeassistenten, einen Ausweichassistenten, eine kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung und einen Notfallassistenten, der Eingreift, wenn die fahrende Person nicht auf Warnungen reagiert.
Fünf Sterne erringt der Audi A6 (2018) im Euro-NCAP-Crashtest. Dabei überzeugt die Limousine insbesondere beim Erwachsenenschutz, bei dem sie 93 Prozent der möglichen Punkte holt. Beim überlappenden Frontalcrash zeigen das jeweils linke Schienbein von Fahrer:in und Beifahrer:in sowie der Brustbereich von Ersterem stärkere Verletzungen, beim Frontalcrash jeweils der Brustbereich von Vorder- und Hinterbänklern. Auch der Insassenschutz für Kinder ist mit 85 Prozent sehr gut bewertet worden. Der Fußgängerschutz erzielt 81 der möglichen Punkte, allerdings moniert der Euro NCAP hier Teile der Motorhaubenkante und ein hohes Verletzungsrisiko für Fußgänger:innen am Übergang zur A-Säule und Windschutzscheibe. Bei den Assistenzsystemen wird die Audi A6 Limousine (2018) mit 76 Prozent bewertet.
Kombi: Der Audi A6 Avant
In der Länge streckt sich der Oberklasse-Kombi auf 4,94 m (Maße) und bietet hinter der serienmäßig elektrischen wie flach abfallenden Heckklappe ein Kofferraumvolumen von 565 bis 1680 l. Auch soll er mehr Kniefreiheit in der zweiten Reihe haben als jeder andere Kombi seiner Klasse, das behauptet zumindest der Autobauer – zumindest zum Zeitpunkt der Premiere. Dazu weist der Innenraum des Audi A6 Avant (2018) das neue Bediensystem mit zahlreichen großen Touchscreens und Sensorfeldern anstelle von Schaltern und Hebeln auf. Die Motorisierung des A6 Avant ist deckungsgleich mit der Limousine. Der Avant ist mit mehr als drei Dutzend Assistenzsysteme und einem adaptiven Fahrwerk mit optionaler Hinterachslenkung ausgestattet.
Audi A6 Allroad quattro (2019)
Der Audi A6 Allraod quattro ist seit 2019 mit 204 PS (150 kW) starkem Vierzylinder-Diesel (40 TDI), 400 Nm Drehmoment und und Siebenstufen-Automatik erhältlich. Weitere Motoren stehen nicht mehr zur Wahl. Der Preis startet bei 64.650 Euro (Stand: Februar 2024). Wie gehabt, zieren auch das jüngste Modell eine Offroad-Optik unter anderem mit geändertem Kühlergrill, markanten Radläufen sowie angedeutetem Unterfahrschutz. Serienmäßig mit Allradantrieb und Luftfederung ausgestattet, kann sich der Offroad-Kombi auf bis zu 183 mm Bodenfreiheit hochpumpen.
Serienmäßig verhilft ein Bergabfahrassistent zu sauberen Abfahrten, ein Neigungswinkelassistent warnt zudem vor Kippgefahr. Auf den Displays kann man sich darüber hinaus stets die Neigungswinkel in Längs- und Querrichtung anzeigen lassen. Seine maximale Anhängelast ist motorbedingt bei 2000 kg erreicht. Optional gibt es auch eine Allradlenkung, die den 2,93 m langen Radstand virtuell verkürzt. In seinen äußeren und inneren Abmessungen unterscheidet sich der Audi A6 allroad quattro (2019) indes kaum vom Serien-A6.
Fahreindruck: Sanft und kultiviert
Vergleichstest (Audi A6 40 TDI quattro als Limousine gegen BMW 5er und Mercedes E-Klasse)
Vergleichstest (Audi A6 Avant gegen BMW 5er Touring und Mercedes E-Klasse T-Modell)
Auf der ersten Testfahrt im neuen Audi A6 (2018) stellt Ingolstadt unter Beweis, dass beim Neuen wirklich alles neu ist. Subjektiver Eindruck: Im Dreiklang sorgt die neue Oberklasse-Limousine A6 für einen wohltuenden Ausgleich zwischen dem betont sachlichen Luxusliner A8 und dem glamourösen Fließheck-Flaneur A7. Die stets serienmäßige Progressiv-Lenkung liefert eine angenehme Rückmeldung und ein präzises Lenkgefühl. Auch der Audi A6 Avant zeigt einen gediegenen Charakter. Alle Varianten verfügen über einen Riemen-Starter-Generator (zwölf Volt), der unter anderem einen besonders sanften Motorstart sicherstellt und den Verbrauch senken soll. Die beim Testwagen montierten 21-Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 255/35 leisten ihren Beitrag, um mit dem Kombi auch betont sportlich durch kurvige Strecken zu fahren.
Von Jürgen Voigt & Stefan Miete
