Allwetterreifen-Test 2024 (215/55 R17): Neun Marken im Check

Wer nicht unbedingt in den Alpen wohnt oder ein besonders leistungsstarkes Fahrzeug fährt, fragt sich angesichts der milden Winter der vergangenen Jahre, ob Ganzjahresreifen nicht doch eine Alternative zum klassischen Gespann aus Sommer- und Winterreifen darstellen. Der Siegeszug der Allwetterreifen, die sowohl winterlich-kalte Bedingungen als auch sommerlich-warme Temperaturen vertragen, zeigt, dass immer mehr Menschen den Komfort einer allzeit passenden Bereifung schätzen. Einlagerung und Anschaffung des zweiten Radsatzes entfällt, Optik und Fahrverhalten des Autos sind das ganze Jahr über gleich, während der Wechsel von breiten Sommer- auf häufig deutlich schmaler dimensionierte Winterpellen eine sicht- und spürbare Veränderung mit sich bringt. Aber natürlich sind nicht alle Reifen gleich gut. Unser Ganzjahresreifen-Test zeigt, welche Profile ihr Geld wirklich wert sind.

So testet die AUTO ZEITUNG beim Reifentest (Video):

Wie wichtig das Segment mittlerweile ist, lässt sich nicht zuletzt daran ablesen, dass fast alle Kandidaten erst seit Kurzem in dieser Form auf dem Markt sind – und ständig Neuentwicklungen hinzukommen. So sind etwa die neuen Profile von Bridgestone und Continental nicht mehr rechtzeitig zu unserem Ganzjahresreifen-Test im Frühjahr 2023 fertig geworden beziehungsweise waren nicht in der getesteten Größe verfügbar. Von Pirelli und Vredestein konnten wir dagegen jeweils die jüngsten Entwicklungsstufen ihrer Allwetterreifen testen, noch bevor diese im Handel erhältlich waren. Um zu gewährleisten, dass die Testreifen tatsächlich dem späteren Serienstand entsprechen, haben wir die Profile stichprobenartig kurz vor der Veröffentlichung nachgekauft – so beim Reifenkauf sparen – und mit den ursprünglichen Testpneus verglichen – bis auf den Vredestein, der selbst Ende September 2023 noch nicht erhältlich war. Sein Marktstart soll aber laut Hersteller noch in dieser Saison erfolgen. Bis dahin stehen die Ergebnisse des überarbeiteten Quatrac Pro+ allerdings noch unter Vorbehalt.  

Kein anderer Reifen liefert so gleichmäßig starke Leistungen, ohne Kompromisse zu verlangen. Damit wird der aktuelle Goodyear Vector 4 Seasons G3 verdienter Testsieger.

Höchstleistungen im Schnee und bei Trockenheit wiegen das mäßige Nässe-Resultat des Michelin CrossClimate 2 auf – Rang zwei.

Nicht mehr ganz neu, aber mit guten Ergebnissen auf nasser sowie trockener Fahrbahn, erringt der preiswerte Hankook Kinergy 4S 2 einen starken dritten Platz. 

Sehr gut auf Schnee, stark im Trockenen – aber mit deutlichen Schwächen bei Nässe. Darum verwehren wir dem Kléber Quadraxer 3 unsere Empfehlung. 

Auf Nässe unschlagbar, aber schwach im Schnee. Wegen des hohen Rollwiderstands landet der überarbeitete Pirelli Cinturato Allseason SF2 nur auf Platz fünf.

Der überarbeitete Vredestein Quatrac Pro+ bietet kaum Glanzpunkte. Er ist zwar recht ausgewogen, doch bei Nassgriff und Bremspower hätten wir mehr erwartet.

Der Firestone Multiseason2 zeigt eine ausgewogene Performance in allen Kriterien, schneidet aber im Queraquaplaning und beim Trockenbremsen eher schwach ab.

Wer Aquaplaning fürchtet, ist mit dem Uniroyal AllseasonExpert2 bestens bedient. Auf Schnee ist er aber rasch am Limit, und der Trocken-Bremsweg ist zu lang.

Günstig, aber nicht wirklich gut: Die Schnee-Performance ist für einen Allseason-Pneu zwar akzeptabel, doch auf Nässe hat der Nexen N'Blue 4 Season 2 zu wenig Grip.

• Felgenschlösser im Vergleich
• Akku-Schlagschrauber im Vergleich
• Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Reifen wechseln
• Reifenwechsel-Werkzeug im Vergleich

Um sicherzustellen, dass die von uns getesteten Reifen dem aktuellen Serienstand entsprechen, unterziehen wir die Testkandidaten stichprobenartigen Nachtests im Contidrom bei Hannover. Das gilt natürlich insbesondere für jene Profile, die zum Zeitpunkt des Tests im März 2023 noch gar nicht im Handel waren und uns darum nur als Prototypen oder Vorserien-Produkte zur Verfügung standen. So wie der neue Vredstein Quatrac Pro+, den wir allerdings auch bis zum Redaktionsschluss am 25. September 2023 nicht nachkaufen und -testen konnten. Seine Beurteilung erfolgt daher unter Vorbehalt. Auch seinen Kaufpreis konnten wir deshalb nicht ermitteln.

Die Fahrversuche auf Schnee haben wir in Finnland auf der von Goodyear betriebenen Strecke "Arctic Center" nahe Ivalo gut 250 km nördlich des Polarkreises absolviert. Dort herrschen selbst im Frühjahr noch winterliche Bedingungen, und die Anlage bietet neben Handlingkursen, Skidpads und Steigungsstrecken auch topfebene, penibel präparierte Flächen, auf denen Traktion, Bremsweg und Seitenführung objektiv sowie reproduzierbar gemessen werden können.

Für die Tests auf nassem und trockenem Asphalt sind wir in den milden Süden Frankreichs gereist und haben die Teststrecke "Ladoux" unweit des Michelin-Stammwerks in Clermont-Ferrand genutzt. Auf dem riesigen Areal führten wir sämtliche Fahrversuche nach internationalen Industrie-Standards durch und verwendeten für die Messungen modernste satellitengestützte Messelektronik, um selbst kleinste Unterschiede zuverlässig zu dokumentieren. Doch am wichtigsten ist, dass unsere erfahrenen Testprofis diese Ergebnisse für Sie einordnen, bewerten und als Kaufempfehlung aufbereiten.

Beim Ganzjahresreifen-Test leistete uns der 150 PS starke VW T-Roc 1.5 TSI (ab 32.085 Euro) mit siebenstufigem Doppelkupplungsgetriebe (1265 Euro) treue Dienste und ertrug geduldig alle Strapazen. Auch in der von uns eingesetzten Frontantriebsvariante überzeugte der T-Roc im Winterversuch mit guter Traktion und einem problemlosen Fahrverhalten. Wer den T-Roc dennoch mit Allradantrieb fahren möchte, muss allerdings zum 2.0 TSI 4Motion (190 PS) greifen und zahlt 43.595 Euro – inklusive R-Line-Paket und DSG. Das günstigste Modell (1.0 TSI, 110 PS) startet indes schon bei 27.085 Euro (Stand: Oktober 2023).

• Audi Q2
• Citroën C5, C8
• DS 3, 4, 4 Crossback
• Fiat 500X, Tipo
• Ford Focus Active, Mondeo, Puma
• Honda Accord, CR-V, HR-V
• Hyundai Kona, Sonata
• Kia Niro, Optima, Soul, XCeed
• Mazda CX-3, 6
• MG ZS, ZS EV
• Mitsubishi Outlander
• Nissan Juke
• Opel Ampera, Combo, Insignia
• Peugeot 407, 508, Partner
• Renault Laguna, Latitude, Scenic
• Seat Ateca
• Skoda Karoq, Superb, Yeti
• Subaru Forester, Legacy, Outback
• Suzuki S.Cross, SX4, Vitara
• Toyota Camry, Verso, Yaris Cross
• VW Arteon, Caddy, Passat, Touran

Der Pirelli Cinturato AllSeason SF2 glänzte bei Nässe, war aber bei Aquaplaning in Kurven nur durchschnittlich. Auf Schnee und im Trockenen zeigte er ein mittleres Gripniveau. Der Aquaplaning-Schutz des Pirelli Cinturato AllSeason SF3 ist klar verbessert. Auch seine Performance im Schnee sowie auf trockener Straße übertrifft die des Vorgängers deutlich. Selten kann ein neues Profil in nahezu allen Bereichen so deutlich zulegen wie der neue Pirelli Cinturato Allseason SF3 – ein starker Allrounder!