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Hyundai Inster (2024): Günstiges E-Auto für Europa
Elektrisches City-SUV mit 350 km Reichweite
Mit dem Inster stößt Hyundai in Europa in die Riege der E-Autos bis 24.000 Euro.
Gleich zwei Batteriegrößen mit 44 oder 49 kWh stehen zur Wahl. Bis zu 350 km Reichweite sollen möglich sein.
Ganz neu ist der Inster nicht: Auf dem heimischen Markt läuft das City-SUV unter dem Namen Casper EV.
An der Front linst das südkoreanische SUV durch kreisrunde LED-Scheinwerfer, …
… die sich am Heck in kreisrunden Rückleuchten spiegeln. Das Pixel-Design der oberen LED-Einheit soll den Inster als E-Auto erkennbar machen.
Beim ersten Blick ins Cockpit fällt auf: bunt statt Grau. Hinzu kommt ein 10,25-Touchscreen.
Der Inster bietet Platz für bis zu vier Personen. Dank gewachsenem Radstand gegenüber dem Casper ist das Interieur luftiger.
Die südkoreanische Marke schickt mit dem Hyundai Inster (2024) ein kleines City-SUV nach Europa. Er ist die elektrische Version des Casper und soll mit niedrigem Preis die sparsame Kundschaft ansprechen. Das ist die Reichweite!
Preis: Hyundai Inster (2024) ist klein und günstig
Der Hyundai Casper, der 2021 in Südkorea startete, kommt auch als E-Auto: Nach Europa allerdings nicht unter dem Namen Casper EV, wie auf dem heimischen Markt, sondern als Hyundai Inster (2024). Warum der Hyundai-typische E-Auto-Name Ioniq nicht den kleinsten Stromer ziert? Da der Inster die Bodengruppe auch mit dem Verbrenner-Casper teilt. Um sich namentlich in die Ioniq-Familie einzureihen, müsste er auf einer dezidierten Elektro-Plattform basieren. Der Preis soll niedrig angesetzt sein, um auch sparsamen oder weniger betuchten Menschen den Zugang zur Elektromobilität zu ermöglichen. In Zahlen: Unter 24.000 Euro sollen für den Inster in Deutschland fällig werden. Zum Vergleich: Die Verbrennerversion Hyundai Casper kostet in Südkorea umgerechnet knapp unter 10.000 Euro (Stand: November 2024).
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Leslie & Cars zeigt den Hyundai Inster (2024) im Video:
Antrieb: Über 350 km Reichweite
Mit der Präsentation veröffentlichen die Koreaner:innen auch die ersten offiziellen Daten zum Hyundai Inster (2024). Demnach wird es nicht bei einer Batterie bleiben: Neben einer kleineren 42 kWh-Batterie, die an einen 71 kW (97 PS) starken E-Motor gekoppelt ist, wird auch ein 49 kWh fassender Akku samt leistungsgesteigertem Motor mit 84 kW (115 PS) angeboten. Die elektrische Reichweite des südkoreanischen Mini-SUV gibt der Hersteller mit über 350 km für die große Batterie an – ein genauer WLTP-Wert auch für das kleine Batteriepaket wird wohl erst kurz vor Marktstart folgen. Somit rückt der Inster von Leistung und Radius nah an die direkte Konkurrenz wie den Citroën ë-C3 mit 83 kW (113 PS), 44-kWh-Akku und rund 320 km Reichweite.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Mehr Radstand für Europa
Beim Hyundai Inster (2024) handelt es sich um weit mehr als nur einen umbenannten Casper. Dieser ist nämlich auf rund 3,60 m Länge beschränkt, um den steuerlichen Vorteil für "light cars" in Südkorea zu erhalten. Der Inster wächst um ganze 28 cm in der Länge, was vor allem auf den auf 2,58 m angewachsenen Radstand fällt. Das kommt nicht nur dem Batteriepack zugute, sondern sorgt auch im Interieur für etwas mehr Raum. Optisch bleibt die Basis klar zu erkennen: Der Inster erhält kreisrunde Scheinwerfer an der Front, getrennt davon sind die Blinker knapp unter der Haubenkante in den sogenannten "Pixels" untergebracht. Am Heck greifen die präsenten Rückleuchten knapp unter der Heckscheibe sowie runde Blinkerelemente auf Höhe des Kennzeichens die Optik der Front wieder auf. Wie bei vielen Herstellern üblich kommt der Batterie-elektrische Inster mit einem geschlossenen "Kühler"grill. Zudem befindet sich mittig in der Front die Ladeklappe. Für den modisch-rustikalen Auftritt sorgt zudem schwarze Kunststoffbeplankung an den Radläufen sowie eine Aluminium-Dachreling.
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Interieur: Größerer Bildschirm, neues Lenkrad
Beim ersten Blick ins Cockpit des Hyundai Inster (2024) fällt sofort die farbenfrohe Umgebung auf. Dieser bricht mit dem immergleichen Grau und ist – ungeachtet der zehn vom traditionell koreanischen "Hanji"-Papier inspirierten Exterieurfarben – in Khaki-Braun und Beige mit gelben Akzenten gehalten. Die ebenfalls farbenfrohen Polster sind zudem zu 100 Prozent aus recyceltem PET hergestellt, der Dachhimmel immerhin zu 85 Prozent. Mitten auf dem bunten Armaturenträger prangt der zentrale 10,25-Zoll-Touchscreen. Apple CarPlay und Android Auto beherrscht das System selbstverständlich auch – allerdings nur kabelgebunden. Dafür bietet der Inster mit "Smart Sense" und "Parking Sense" eine ganze Armada an Fahrassistenzsystemen, unter anderem einem aktiven Spurhalteassistenten, eine adaptive Geschwindigkeitsanlage mit Stop-and-Go-Funktion oder einem Rückfahrassistenten mit Querverkehrswarnung. Der Inster bekommt zudem auch Hyundais "Digital Key 2 Touch"-System, dass das eigene Smartphone dank NFC-Technologie in einen Schlüssel verwandelt.
In puncto Platzangebot macht der Hyundai Inster (2024) im Vergleich zum Plattform-Zwilling Casper große Sprünge. Der verlängerte Radstand lässt das Kofferraumvolumen ansteigen. Hyundai gibt den Stauraum mit bis zu 351 l an – womit er auch den direkten Kontrahenten Citroën ë-C3 um 40 l übertrumpft. Kleiner Wermutstropfen: Im Gegensatz zum französischen Stromer bietet der Inster nur Platz für vier Personen statt fünf. Dafür lässt sich die Rückbank auch in der Länge verschieben.
Fahreindruck: Vernünftig und solide
Der neue Hyundai Inster (2024) wirkt bei der ersten Testfahrt selbst über Land ganz solide, wenn man es mit der schmalen Spur und dem kurzen Radstand auf der Autobahn oder in engen Kurven nicht übertreibt. Die Batterie lässt sich zum schnelleren Laden auf Knopfdruck vorkonditionieren, eine Wärmepumpe steigert die Effizienz der Klimaanlage. Und wo viele Konkurrenten zur intelligenten Navigation aufs Handy verweisen, berechnet die Elektronik im Hyundai auch die Ladestopps mit ein.
Der Hyundai Inster (2024) soll neuen Schwung auf den Elektroautomarkt bringen und will sich mit Kampfpreisen der Konkurrenz entgegenstellen. Die Kundschaft wird es freuen, denn günstige Elektroautos muss man hierzulande immer noch mit der Lupe suchen. Warum man jedoch nicht einfach beim Namen Casper geblieben ist, bleibt ein Rätsel.
