756 Artikel zum Thema "fiat"

Der Nissan Note ist seit 2004 im Modellprogramm von Nissan, wird aber seit 2016 nicht mehr in Europa angeboten. Er ist Vertreter der Minivans und wurde bei seiner Einführung unter anderem gegen Fiat Idea, Ford Fusion und Opel Meriva positioniert. Das sind aktuelle News, Fahrberichte sowie Einzel- und Vergleichstests der AUTO ZEITUNG zum Nissan Note.

Der Nissan Cube war von 1998 bis 2019 im Modellprogramm von Nissan. Er ist Vertreter der Minivans und wurde bei seiner Einführung unter anderem gegen Honda Logo, Fiat Multipla und Mitsubishi Space Star positioniert. Das sind aktuelle News, Fahrberichte sowie Einzel- und Vergleichstests der AUTO ZEITUNG zum Nissan Cube.

Der Citroën C3 Aircross ist der Nachfolger des Citroën C3 Picasso und seit 2017 im Modellprogramm von Citroën. Er ist Vertreter der City-SUV und wurde bei seiner Einführung unter anderem gegen Renault Captur, Fiat 500X und Opel Mokka positioniert. Das sind aktuelle News, Fahrberichte sowie Einzel- und Vergleichstests der AUTO ZEITUNG zum Citroën C3 Aircross.

Der Fiat Panda ist seit 2012 im Modellprogramm von Fiat. Er ist Vertreter der Kleinwagen und wurde bei seiner Einführung unter anderem gegen Hyundai i10, Toyota Aygo und VW Up positioniert. Das sind aktuelle News, Fahrberichte sowie Einzel- und Vergleichstests der AUTO ZEITUNG zum Fiat Panda.

Das Mailänder Traditionsunternehmen Alfa Romeo blickt auf harte Jahre zurück. Seit der Übernahme von Fiat 1986 haben sich viele Fans abgewandt. Exoten wie der Brera oder der 8C Competizione hielten zwar den Mythos Alfa Romeo am Leben, doch mit dem Wegfall eines Großteils der Fahrzeugpalette im Jahre 2011 stürzten die Verkaufszahlen von Alfa Romeo auf ein historisches Tief. Die verbliebenen Modellreihen MiTo und Giulietta schafften es auch als sportliche Quadrifoglio Verde (QV) nicht, neue Kund:innen an die Marke zu binden. 

Alfa Romeo-Hoffnungsträger Giulia & Stelvio

Neue, aufregende Modelle sollen die Traditionsmarke wiederbeleben. Den ersten Schritt machte Anfang 2016 die Alfa Romeo Giulia. Die Mittelklasselimousine kam gleich zu Beginn auch besonders starke QV auf den Markt. Auch das Design der Alfa Romeos sollte wieder polarisieren und sich mehr von den anderen Marken absetzen. Der klassische Dreieckskühlergrill (Scudetto) – seit jeher das Markenzeichen der Italiener:innen – blieb natürlich. Mit dem Alfa Romeo Stelvio hat der Autobauer seit 2017 auch ein SUV im Portfolio. Auf die beiden Modelle folgen 2022 das Kompakt-SUV Tonale und 2024 das City-SUV Milano, das zudem das erste Elektroauto der Marke darstellen wird.

Abarth ist sowohl Automobilhersteller als auch Tuner. Gegründet wurde das Unternehmen von dem aus Österreich stammenden Carlo Abarth 1949 in Bologna, Italien. Das Sternzeichen des Gründers – der Skorpion – ziert das Herstellerwappen. Anfänglich wurden nur Einzelstücke und Kleinstserien produziert. Der Fokus lag auf Sportwagen mit kleinem Hubraum, bekannte Größen wie Ghia, Pininfarina oder Zagato steuerten die Karosserien bei. Doch nicht die Eigenproduktionen, sondern auch die von Abarth getunten Fahrzeuge machten das Unternehmen bekannt. Der Rennstall Abarth bestand aus einer breitgefächerten Palette an Modellen von Fiat, Simca, Alfa Romeo und sogar Ferrari. Durch die große Bandbreite verschiedener Klassen und Rennserien fuhr Abarth jährlich bis zu 600 Siege ein. Fahrer:innen waren unter anderem Johann Abt, Hans Hermann und Walter Röhrl. 1971 schließlich verkaufte Carlo Abarth das Unternehmen samt Namensrechten an den Fiat-Konzern. Aus der Motorsport-Abteilung wurde unter der Führung von Enzo Osella, einem ehemaligen Mitarbeiter Abarths, der Rennstall Osella Squadra Corse.

Abarth – vom Rennstall zum Fiat-Tuner

Unter Fiat verlor die Marke Abarth an Relevanz. Die Produktion der Basisfahrzeuge lief aus und auch die Nachfrage nach kleinem Hubraum sank. Fiat tat sich mit seinem Konkurrenten Lancia zusammen und startete 1976 die Motorsportabteilung Abarth Corse. Sie produzierte Serienfahrzeuge nur noch zur Homologation der Rennfahrzeuge. Von 1972 bis 1975 entstand so auch der Fiat 124 Abarth Rally. Diesem zollte Abarth 2016 mit dem Abarth 124 Spider Tribut und brachte den zweisitzigen Roadster mit historisch anmutender Rallylackierung auf den Markt. Heute steht Abarth für sportlichere, meist leistungsgesteigerte Serienfahrzeuge von Fiat.

Bürstner gehört zu den großen Vollsortimentern der deutschen Caravaning-Branche. Das aktuelle Modellprogramm reicht vom Wohnwagen der Einsteiger-Klasse bis zum großen, luxuriös ausgestatteten Vollintegrierten. Zu den Bestsellern gehören traditionell Teilintegrierte der gehobenen Mittelklasse. Besonders viel Wert legen die Entwickler auf die innovative und doch behagliche Gestaltung der Innenräume, wofür Bürstner den Begriff "Wohnfühlen" kreiert hat. Das passt auch zur Geschichte der Marke aus dem badischen Kehl, die ihre Arbeit 1924 als Bau- und Möbelschreinerei aufnimmt. Den ersten Versuch im Fahrzeugbau wagt Bürstner 1958: Der Trawo ist ein kleines, cleveres Holzgehäuse, mit dem sich simple Transportanhänger zu Wohnwagen machen lassen. Zum ersten Erfolgsmodell wird 1961 der Delphin: Der ist so leicht, dass ihn auch ein VW Käfer über die Alpen ziehen kann. Der günstige Flipper etabliert sich 1974 als Einsteiger-Caravan. Die ersten Wohnmobile stellt Bürstner 1986 vor – und landet im Jahr darauf gleich einen Coup: Der T 620 mit AL-KO-Tiefrahmen-Chassis entwickelt sich zum Bestseller unter den Teilintegrierten. Die erfahren einen weiteren Schub, als Bürstner – inzwischen zur Hymer-Gruppe gehörend – sie 2008 erstmals mit Hubbetten ausstattet.

Das Hubbett ist die Spezialität von Bürstner

Natürlich bietet Bürstner heute auch seine beiden Wohnwagen-Modelle Premio und Averso mit Hubbett an. Der Einstieg in die Wohnmobil-Welt des Herstellers beginnt mit dem kompakten Copa auf Ford-Transit-Basis, darüber sortieren sich die Campervan-Modelle Campeo, Eliseo und Lineo auf Citroën-, Fiat- und Ford-Basis ein. Die Teilintegrierten heißen Limited, Lyseo und Nexxo. Eine Besonderheit im Bürstner-Modellprogramm ist der Lyseo Gallery TD mit seinem aufblasbaren Alkoven. In der Oberklasse ist Bürstner mit dem Lyseo I und vor allem dem Neun-Meter-Tandemachser Elegance unterwegs. Zu dessen Rundum-Glücklich-Ausstattung zählt auch das neuartige Indus-Toilettensystem, das den Entsorgungsprozess deutlich komfortabler macht als bei herkömmlichen Wohnmobil-WCs.

Vom kleinen VW-Bulli-Ausbauer zum fünftgrößten Reisemobil-Hersteller Deutschlands: Dieses Kunststück gelingt dem studierten Wirtschaftsingenieur Karl-Heinz Schuler mit seiner Marke Carthago. Das Besondere dabei: Carthago ist bis heute ein familiengeführtes Unternehmen geblieben. Und über allen Neuentwicklungen schwebt stets das Credo des qualitätsverliebten Chefs: "Das geht besser!" Die Carthago-Story beginnt 1979 in einer Doppelgarage im oberschwäbischen Ravensburg. Ein Jahrzehnt später hat es Schuler zum zweitgrößten deutschen Hersteller von Camping-Bullis gebracht. Zu Beginn der Neunziger nimmt Carthago die Produktion von Alkoven-Wohnmobilen auf Basis des VW T4 und Fiat Ducato auf. Und mit dem vollintegrierten M-Liner auf Basis des Mercedes Sprinter gelingt 1999 der Sprung in die Luxusklasse. Zwei Jahre später liefert Carthago die letzten VW-Campingbusse aus, kehrt mit der Einsteigermarke Malibu jedoch 2013 ins Geschäft mit den Kompakten zurück.

Der doppelte Boden gehört zur Carthago-DNA

Die handwerklich solide Machart des Aufbaus gehört bis heute zur Carthago-DNA, ebenso wie der beheizte Stauraum im Doppelboden und die fließende Formensprache der Möbelarchitektur. Der Einrichtungsstil fällt im besten Sinne traditionell aus, hier dominieren edle Hölzer, helle Möbelfronten und Polsterstoffe mit elegantem Faltenwurf. Das Modellprogramm besteht aktuell aus neun voll- und teilintegrierten Baureihen, bei den Basismodellen setzt Carthago auf Fiat Ducato, Iveco Daily und den Mercedes-Benz Sprinter. Wer’s etwas kompakter und günstiger mag, ohne auf den markentypischen Stil und Schliff  verzichten zu wollen, landet zwangsläufig bei Malibu: Hier gibt es die wichtigsten Vorzüge der Muttermarke auch schon im Sechs-Meter-Format.

Das "toute petite voiture", das ganz kleine Auto für jedermann, sollte vier Personen und fünfzig Kilogramm Kartoffeln mit bis zu 60 km/h bei einem Verbrauch von drei bis vier Litern Benzin auf 100 Kilometern transportieren können. Aus diesem 1936 formulierten Anforderungsprofil entstand der legendäre Citroën 2CV, auch bekannt als "Ente", der sich schnell zum Massenmobil entwickelte. Auf der anderen Seite des Preisspektrums sorgte die futuristische Citroën DS als Erbe des Traction Avant für Furore. Bei ihrem Debüt auf dem Pariser Salon 1955 unterschrieben bereits am ersten Messetag 12.000 Besucher:innen einen Kaufvertrag. Weitere Modelle wie beispielsweise der exaltierte SM mit Maserati-Motor, die spannenden DS-Nachfolger CX, XM und C6, sowie die oberhalb der Ente positionierten Ami6 oder GS zeigten ihren eigenen Stil und hoben und heben sich von der automobilen Masse ab. 1975 kaufte Konkurrent Peugeot die Marke und gliederte sie in den PSA-Konzern ein, der bei der Fusion mit FCA 2021 in Stellantis umbenannt wurde.

Citroën setzt auf Elektromobilität

Nach wie vor legt Citroën Wert auf Eigenständigkeit in Design und Technik. So gehörte die Marke mit dem C-ZERO zu den ersten Autoherstellern mit einem Elektroauto im Aufgebot. Hatte der Stromer 2010 noch lediglich einen 49 kW (67 PS) starken Elektromotor an Bord, setzen gut zehn Jahre später Modelle wie der elektrische Ableger des Citroën C4 namens ë-C4 oder der ë-Berlingo mit doppelt so viel Leistung (100 kW/136 PS) Akzente. Dem SUV-Trend zollte Citroën erst mit dem Kompakt-SUV C-Crosser und später C4 Aircross sowie C5 Aircross Tribut. Auch die Mittelklasse-Limousine Citroën C5 trägt mittlerweile Offroad-Elemente, was der Buchstabe "X" verdeutlichen soll. Letzterer ist auch als Plug-in-Hybrid erhältlich. Neben der Produktion von Modellen wie Citroën Berlingo oder C3, C4 und C5 hat die französische Marke DS wiederbelebt und bieten besonders luxuriöse Fahrzeuge unter der neuen Marke an. Parallel dazu produziert man gemeinsam mit Fiat, Peugeot und Opel verschiedene Vans und Lieferfahrzeuge, wahlweise mit Elektromotor.