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Der Peugeot e-Rifter lässt sich mittlerweile nur noch als Stromer ordnern. So schlägt sich der geräumige Familientransporter im Test.
Große Heckklappe und zwei Schiebetüren, niedrige Ladekante.
Viele Ablagen und ein digitales Cockpit, das im langen Rifter Serie ist.
Die Statistik gibt Aufschluss über die Verbräuche.
Am 100-kWh-Schnelllader dauern Stopps nur 30 Minuten.
Für die große Urlaubsfahrt ist die Reichweite zu gering.
Im Test zeigt sich die enge Verwandtschaft zum Nutzfahrzeug-Bereich auch bei der Material- und Verarbeitungsqualität. Graue, harte Kunststoffe dominieren im Innenraum.
In der zweiten Reihe des Peugeot e-Rifter finden sich drei Einzelsitze (200 Euro), die jeweils einen Kindersitz aufnehmen können.
Die zwei Einzelsitze in der dritten Reihe kosten 750 Euro. Dann schrumpft der Laderaum allerdings auf Kompaktklasseformat.
Die 100 kW starke Elektro-Maschine hat den 50 kWh großen Akku selbst bei normaler Fahrweise schon nach knapp 200 Kilometern leer gesogen.
Der Peugeot e-Rifter ist ein geräumiger Familientransporter für den städtischen Bereich. Bei der Urlaubsfahrt nach Italien würden die Ladestopps aber wohl die Geduld strapazieren.
Auch mit großer Kinderschar kann man auf klimafreundliche Elektromobilität umsteigen. Der Peugeot e-Rifter bietet bis zu sieben Sitzplätze und ein ordentliches Ladevolumen. So schlägt er sich im Test.
| Positiv | Viel Platz für Kinder und Gepäck, sehr variabel, gute Sicherheitsausstattung |
| Negativ | Materialien und Verarbeitung einfach, kleiner Akku und geringe Reichweite |
Der SUV-Boom fordert Opfer. So sind der klassische Familienvan und sogar manche Kombivarianten herkömmlicher Limousinen vom Aussterben bedroht. Hochdachkombis wie der Peugeot e-Rifter in diesem Test finden sich dagegen weiterhin im Angebot vieler Hersteller, mittlerweile sogar als rein elektrische Varianten. Vorreiter ist hier der Stellantis-Konzern, der mit seinen Marken Opel (Combo-e Life), Citroën (e-Berlingo) und Peugeot (e-Rifter) um umweltbewusste Familien wirbt. Kooperationspartner Toyota schließt sich mit dem Proace City Electric ebenfalls der ökologischen Bewegung an. Für sich genommen wäre das Segment der Familien-Stromer trotzdem zu klein – aber die geräumigen Elektriker sind auch als Lieferwagen im Stadtbereich sehr gefragt. So ist die Abstammung von den Nutzfahrzeugen nicht nur an den serienmäßigen Schiebetüren zu erkennen, sondern obendrein an den offerierten Varianten: Der Peugeot e-Rifter ist als 4,40 Meter lange Kurzversion L1 und als 35 Zentimeter längerer L2 verfügbar. Der Radstand wächst hier um 19 Zentimeter auf 2,98 Meter an. Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der Peugeot Rifter (2018) im Video:
Der Peugeot e-Rifter L2 im Test
Die logische Konsequenz ist ein beeindruckendes Platzangebot. In der zweiten Reihe des Peugeot e-Rifter finden sich drei Einzelsitze (200 Euro), die jeweils einen Kindersitz aufnehmen können. Wer damit nicht auskommt, kann gegen 750 Euro Aufpreis zwei weitere Sitze in der dritten Reihe buchen. Dann schrumpft der Laderaum allerdings auf Kompaktklasseformat. Ansonsten schluckt der e-Rifter hinter seiner großen, weit öffnenden Heckklappe bis zu 2693 Liter. Die nur 58 Zentimeter hohe Ladekante erleichtert das Einpacken ebenso wie der völlig ebene Gepäckraumboden. Allerdings zeigt sich im Test die enge Verwandtschaft zum Nutzfahrzeug-Bereich auch bei der Material- und Verarbeitungsqualität. Graue, harte Kunststoffe dominieren im Innenraum. Wer mit den Fingerspitzen über die Kanten im nicht sichtbaren Bereich fährt, spürt den einen oder anderen spitzen Grat. Da aber Familienautos ebenso wie Transporter starken Belastungen – hier durch Kinderfüße, Spielzeug und Burgersoßen – ausgesetzt sind, wird das die wenigsten Eltern stören. Sie dürften eher darüber klagen, dass auch die Sitze mit ihren kurzen Oberflächen und weichen Polstern nur für Kurzstrecken taugen. Das gilt ebenfalls für den Antrieb des Peugeot e-Rifter. Die 100 kW starke Elektro-Maschine hat den 50 kWh großen Akku selbst bei normaler Fahrweise schon nach knapp 200 Kilometern leer gesogen. Im Winter mit voller Heizleistung oder im Sommer bei Betrieb der serienmäßigen Klimaanlage geht das noch schneller. Im reinen Stadtbetrieb sind aber auch 300 und mehr Kilometer möglich. Das Laden an einer 100-kW-Schnellladestation nimmt übrigens nur 30 Minuten (bis 80 Prozent) in Anspruch.
Connectivity-Test im Peugeot e-Rifter L2
Der Peugeot e-Rifter hier im Test ist in der Langversion nur in der Ausstattung Allure Pack erhältlich, die bereits die Audioanlage RCC mit DAB+-Empfang und acht Zoll großem Touchscreen beinhaltet. Dazu gehört auch die Smartphone-Integration über Apple CarPlay und Android Auto. Eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung und ein USB-Anschluss sind ebenfalls an Bord. Ein 3D-Navigationssystem mit Spracherkennung für Navigation, Telefon und Multimedia kostet 600 Euro Aufpreis.
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Messwerte & Technische Daten des Peugeot e-Rifter
Der Peugeot e-Rifter ist ein geräumiger Familientransporter für den städtischen Bereich. Bei der Urlaubsfahrt nach Italien würden die Ladestopps aber wohl die Geduld der Passagier:innen strapazieren. Die Langversion erweist sich im Test als praktischer, allerdings nur in einer teuren Ausstattung verfügbar.
