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Malibu Genius 641 LE (2024): Alle Infos zum 6,41-m-Sprinter
Malibu präsentiert einen verlängerten Sprinter-Kastenwagen
Auf den ersten Blick wirkt der Malibu Genius 641 LE wie ein gewöhnlicher Campervan auf Sprinter-Basis.
Mit innovativer Raumerweiterung: Malibu streckt den Spinter mit einem Gfk-Heck von 5,93 auf 6,41 m und schafft so einen Kastenwagen mit (beinahe) Teilintegrierten-Raumangebot.
Zu finden: Halle 6, Stand A05-01 und A22-01
Auch das Interieur ist weitestgehend typisch Kastenwagen: Vorne befindet sich die Sitzgruppe ...
... bestehend aus Tisch, Drehsesseln und einer Zweier-Sitzbank – auf Wunsch auch mit Isofix-Halterungen.
Die Küchenzeile ist nicht besonders groß dimensioniert, erfüllt mit Zweiflammen-Gaskocher, Spüle, 84-l-Kühlschrank und bündiger Arbeitsflächenerweiterung den Klassen-Mindeststandard.
Das Bad ist neben dem Gfk-Heck das Highlight Nummer zwei: Toilette und Waschbecken lassen sich wegklappen und schaffen so Platz für eine Duschkabine, ...
... die bis in den Durchgang im Wohnraum reicht. Die Nasszellen-Türe kann zudem auch als Raumtrenner zwischen Schalf-/Ankleidezimmer und Wohnraum dienen.
Zwei knapp zwei Meter lange Längs-Einzelbetten dürfen sich weit in den Heckanbau strecken – ganz ohne Kältebrücke, Heckflügeltüren gibt es hier nicht.
Dafür ordentlich Stauraum: 1400 l Gepäck sollen in der von außen wie innen zugänglichen Heckgarage Platz finden.
Halb Teilintegriert, halb Kastenwagen: Durch einen Gfk-Anbau streckt sich der Malibu Genius 641 LE (2024) auf insgesamt 6,41 m. Damit ist er der erste Kastenwagen auf Sprinter-Basis mit diesen Maßen – und der längste mit L2-Radstand. Das wissen wir zu Preis und Ausstattung der Neuheit vom Caravan Salon 2024.
Preis: Malibu Genius 641 LE (2024) ab etwa 93.000 Euro
Campervans sind die perfekte Reisebegleitung für alle, die gerne auf Städtetrips gehen oder die Fahrt über gewundene Alpenpässe ohne umständliches Rangieren und Angstschweiß genießen möchten. Möglich macht das die handliche Größe von meist unter sechs Metern Länge und der verwindungssteife Transporter-Aufbau. Beim Thema Platz haben die Kastenwagen im Vergleich zu Teil- oder Vollintegrierten das Nachsehen – denn so viel nutzbaren Raum können sie nicht bieten. Gibt es denn keinen Mittelweg?
Diese Frage dürfte auch die Entwickler:innen der Carthago-Tochter Malibu umgetrieben haben. Mit dem Malibu Genius 641 LE (2024) für knapp 93.000 Euro (Stand: August 2024) kommt der Geniestreich aus dem baden-württembergischen Aulendorf: Man nehme einen Kastenwagen, und baue diesen einfach hinten weiter. Wo der 5,93 m lange Mercedes Sprinter L2 normalerweise aufhört, setzt Malibu eine nach der Linienführung des Vans gestaltete, patentierte Erweiterung aus glasfaserverstärktem Kunststoff (Gfk) samt Original-Rückleuchten an. Damit streckt sich erstmals ein Campervan auf Sprinter-Basis auf 6,41 m. Das Mehr an Länge bietet – neben leichten Einschränkungen in der Kastenwagen-Paradedisziplin Handlichkeit – im Innenraum beinahe so viel Platz wie ein Teilintegrierter samt großzügig bemessener Heckgarage.
Seine Weltpremiere feiert der neuartige Sprinter-Campervan auf dem Caravan Salon Düsseldorf 2024. Der Van steht vom 30. August bis 8. September am Stand von Malibu (A22-01 und A22-02) in Halle 16 zum Anschauen und live erleben bereit.
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Innenraum: Viel Stauraum dank Gfk-Heck
Aber was genau sind die Vorzüge der ungewöhnlichen Heck-Lösung Malibu Genius 641 LE (2024)? Den kleinen Einbußen beim innerstädtischen Rangieren steht ein luftiges Raumgefühl entgegen – zumindest im Heckbereich des Wohnmobils. Hier gibt es zwei großzügige Längs-Einzelbetten mit je knapp zwei Metern Länge (genaue Maße folgen). Darunter befindet sich die 1400 l fassende Heckgarage (optional mit Pedelec-Halter oder Organisationssystem), die von außen sowie innen zugänglich ist. Auch der Kleiderschrank findet unter den Matratzen seinen Platz. Für einen Kastenwagen fehlt hier jedoch ein wichtiges Element: die Heckflügeltüren. Sie weichen einer oben angeschlagenen Heckklappe, die bis knapp unterhalb der Liegeflächen-Höhe reicht – welche sich wiederum bis an die Rückwand des Wohnmobils strecken darf. Malibu verspricht so auch die Lösung eines typischen Kastenwagen-Problems: Kältebrücken im Bereich des Betts durch die Türen.
Der übrige Wohnbereich wirkt von der Aufteilung her vertraut. Öffnet man die Schiebetüre (auch mit elektrischer Zuziehhilfe lieferbar), erwartet Camper:innen die Halbdinette bestehend aus einem Klapptisch mit Erweiterung, zwei drehbaren Fahrerhaus-Sitzen sowie einer Zweier-Sitzbank mit Dreipunktgurten (auf Wunsch mit Isofix). Links neben der Türe ist die Küchenzeile mit Zweiflammen-Gasherd, Spüle und bündig aufklappbarer Arbeitsflächenerweiterung. Ein Kompressor-Kühlschrank mit 84 l Volumen rundet die Küchenausstattung ab.
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
Das Bad ist ein weiteres Highlight des Malibu Genius 641 LE (2024). Der Hersteller selbst spricht vom Supermax-Bad. Es handelt sich um einen Mix aus Vario- und Raumbad. Zum einen sind Waschbecken und Toilette schwenkbar, zum anderen wird die Duschkabine aus Schiebeelementen und einer Raumerweiterung, die in den Wohnraum-Durchgang reicht, gebildet. Die Waschraumtüre kann jedoch mehr. Sie bildet mit einer kleinen Erweiterung eine physische Trennung zwischen Wohn- und Schlafraum und schafft so ein Ankleidezimmer – oder einen Rückzugsort mit Ruhe und Privatsphäre.
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Basisfahrzeug: Mercedes Sprinter
Als Basis für den besonderen Kastenwagen-Teilintegrierten-Hybriden setzt der Malibu Genius 641 LE (2024) auf den Mercedes Sprinter. Damit bietet der Camper die modernen Sicherheits- und Komfortfeatures des Basisfahrzeugs, darunter das MBUX-Infotainmentsystem mit einem bis zu 10,25 Zoll großen Touchscreen sowie Abstandsassistent, Bremsassistent oder Spurhalteassistent. Den Pkw-ähnlichen Fahrkomfort mit guter Geräuschdämmung gibt es ohnehin inklusive.
Anders als etwa die meisten Kastenwagen auf Fiat Ducato-Basis kommt der Sprinter mit Hinterradantrieb. Optional bietet Malibu den Van auch mit Allradantrieb an. Unter der Haube werkelt serienmäßig der 150 PS (110 kW) starke 2,0-l-Vierzylinder, gegen Aufpreis gibt es den Turbodiesel auch mit 170 PS (125 kW). Ab Werk ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe angeflanscht, ein Wandler-Automatikgetriebe gibt es optional.
