Neues Mazda CX-5 Facelift (2022): Testfahrt

Das neue Mazda CX-5 Facelift (2021) erweist sich bei der ersten Testfahrt als kleine, aber feine Modellpflege.

Das Alter eines japanischen Menschen ist manchmal schwer zu schätzen. So geht es uns auch mit dem neuen Mazda CX-5 Facelift (2022). Dem knapp 4,6 Meter langen Kompakt-SUV sieht man nicht unbedingt an, dass es bereits seit 2017 in der zweiten Generation unterwegs ist. Das liegt zum einen am gelungenen, zeitlosen Design. Zum anderen hält Mazda das kompakte, aber großzügig geschnittene SUV mit kontinuierlichen Modellpflegemaßnahmen fit. Nicht weniger als fünf Ausstattungslinien, ergänzt durch drei Sondereditionen, umfasst das neue pralle CX-5-Programm. In Kombination mit den Benzinern Skyactiv-G (165 PS/121 kW und 194 PS/143 kW), den beiden Biturbodieseln (150 PS/110 kW und 184 PS/135 kW) sowie der Option auf den variablen AWD-Allradantrieb und die Sechsstufen-Automatik statt der Sechsgang-Handschaltung ergibt sich eine ziemlich bunte Typenvielfalt. Es ist beim Mazda CX-5 Facelift (2022) zwar nicht alles mit allem kombinierbar, aber allein das Preisgefüge reicht vom CX-5 Skyactiv-G mit 165 PS und Frontantrieb für 28.290 Euro bis hin zum CX-5 Skyactiv-G 194 AWD Automatik in der kompletten Sports-Line-Plus-Ausstattung für 45.340 Euro (Alle Preise Stand: Februar 2022). Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon

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Erste Testahrt im neuen Mazda CX-5 Facelift (2022)

Eine der offensichtlichen Modellpflege-Maßnahmen ist das aufgefrischte Kodo-Marken-Design, wie wir im Rahmen der ersten Testfahrt feststellen. Die überarbeitete Front des neuen Mazda CX-5 Facelifts (2022) erkennt man am neuen Kühlergrill, am dreidimensionaler wirkenden Flügel-Emblem, neu gestalteten LED-Leuchten – optional mit nun höher auflösendem, adaptivem Matrix-Licht – und den frisch designten Leichtmetallfelgen, je nach Ausstattung in 17- oder 19-Zoll-Größe. Die Lackierung "Zircon Sand Metallic" passt zudem gut zum feinen Eindruck, den das nun noch besser geräusch- und vibrationsgedämmte SUV auch im Innenraum mit sauberem Finish hochwertiger Materialien vermittelt. Von praktischem Nutzen ist das um 16 auf 522 Liter gestiegene Standardvolumen des umgestalteten Kofferraums. Die Dieselmodelle (Skyactiv-D) fassen 510 Liter Volumen – hier zweigt der 15 Liter große AdBlue-Tank den benötigten Bauraum ab. Zudem wurde der Stauassistent in seinen Funktionen verfeinert und unterstützt nun besser bei der automatischen Längs- und Querführung des neuen Mazda CX-5 Facelift (2022) im dichten Verkehr.

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Neues Mazda CX-5 Facelift (2022) komfortabel auf der Langstrecke

Auf der ersten Testfahrt unterwegs in der Topmotorisierung Skyactiv-G 194 mit Allrad (AWD) und serienmäßiger Automatik, zeigt sich das neue Mazda CX-5 Facelift (2022) vor allem im Stadtverkehr von seiner straffen Seite. Allerdings federt er dabei durchaus sensibel an, und bei höherem Tempo wird der Mazda zunehmend geschmeidiger, verarbeitet gröbere Asphaltmacken recht souverän. Irgendwann ist dann aber der Federweg aufgebraucht, worauf der Aufbau dann doch in spürbare Vertikalbewegungen gerät. Beeindrucken kann der Mazda jedoch mit seinem leisen Abrollverhalten, zudem hält sich der Vierzylinder-Benziner akustisch angenehm im Hintergrund, ebenso wie die Windgeräusche. Wenig zu bemängeln gibt es zudem am Sitzkomfort vorn wie hinten: Der Zuschnitt der angenehmen Polsterung des neuen Mazda CX-5 Facelifts (2022) passt, allerdings könnten die Vordersitze etwas mehr Seitenhalt spüren lassen.

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Neues Mazda CX-5 Facelift (2022) mit überzeugenden Motoren

Dass der 2,5-Liter-Topbenziner des neuen Mazda CX-5 Facelifts (2022) ganz und gar nicht als Radaubruder auffällt, ist keineswegs selbstverständlich. Denn mangels einer drehmomentsteigernden Turbo-Unterstützung, wie sie inzwischen fast alle Benziner in der Kompakt-SUV-Klasse aufweisen, ist der hoch verdichtende sowie mit Zylinderabschaltung ausgerüstete und somit auf Effizienz getrimmte Skyactiv-G-Motor für flottes Vorankommen schon mal auf höhere Drehzahlen angewiesen. Das schlägt sich auch in der Arbeitsweise der Sechsstufen-Automatik nieder, die bei unserer ersten Testfahrt bei höherer Lastanforderung schon mal schnell ein, zwei Gänge zurückschaltet. Daran muss man sich gewöhnen, bezahlt es aber nicht mit überhöhtem Verbrauch oder schlappen Fahrleistungen (siehe unten). Und wer dennoch nicht auf den Turbo-typischen Druck verzichten will, dem seien die beiden nach wie vor grandiosen und unveränderten Skyactiv-D-Biturbodiesel mit 150 (110 kW) oder 184 PS (135 kW) wärmstens empfohlen. Gegen die füllige Kraftentfaltung bei gleichzeitig kleinem Verbrauch der mit zweistufiger Aufladung und sehr niedriger Verdichtung arbeitenden 2,2-Liter-Vierzylinder kommt selbst der Topbenziner des Mazda CX-5 Facelifts (2022) nicht so recht an.

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Gutes Lenkgefühl im neuen Mazda CX-5 Facelift (2022)

Um Komfort und Fahrdynamik des neuen Mazda CX-5 Facelift (2022) besser in Einklang zu bringen, entwickelt Mazdas Ingenieurteam schon mal unkonventionelle Ideen wie zum Beispiel die Fahrdynamikregelung G-Vectoring Control Plus. Die hat nichts mit der Stabilisierung durch das ESP (DSC) zu tun. Vielmehr sorgen die nicht spürbaren Eingriffe des Motormangements für ein ruhigeres, gleichförmgeres Antriebsverhalten, das auch die Traktion und das Lenkverhalten verbessert, wie die erste Testfahrt zeigt. Jedenfalls überzeugt auch dieser Mazda mit harmonischem Fahrverhalten, auch geprägt durch die Lenkung, die zwar bei langsamer Geradeausfahrt etwas schwammig wirkt, mit zunehmendem Tempo und unter Querbeschleunigung ein sehr schlüssiges Lenkgefühl vermittelt. Die relativ straffe Federung des neuen Mazda CX-5 Facelifts (2022) hilft zudem beim Handling.

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Jürgen Voigt

Unser Fazit

Mit dem neuesten CX-5 Facelift hat Mazda das SUV zwar nicht neu erfunden, aber in der Qualität sowie im Komfort und in der Ausstattung weiter verbessert. Damit dürfte er auch weiterhin fit für die Zukunft bleiben, und alt sieht er sowieso nicht aus. Das Thema Elektrifizierung übernehmen bei Mazda jedoch andere Baureihen.