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Der Mercedes EQB ist eines der wenigen Elektro-Autos, das optional sieben Sitzplätze bietet.
Kastiges Heck mit durchgehender Lichtleiste und gut nutzbarem Gepäckabteil.
Interieur mit hochauflösenden Displays.
Das Cockpit überzeugt mit feinen Details und cooler Ambientebeleuchtung.
Weil der EQB auf einer Verbrenner-Plattform steht und das Batteriepaket einen höheren Unterboden zur Folge hat, sitzt man auf der optional verschiebbaren Rückbank (428 Euro) mit stark angewinkelten Beinen.
Der EQB stellt maximal 1710 Liter Ladevolumen zur Verfügung.
Ladeleistung beim Laden mit Gleichstrom (DC) von 7 bis 100 % SoC (State of Charge). Im Test realisiert der EQB eine Reichweite von 300 Kilometern.
Wer ein batterieelektrisches Siebensitzer-SUV in der 50.000-Euro-Klasse sucht, kommt am Mercedes EQB, der elektrischen Version des GLB, nur schwer vorbei.
Der Mercedes EQB 300 4Matic ist eines der wenigen E-Autos mit sieben Sitzen. Zudem überzeugen die cleveren E-Auto-Features, der Fahrkomfort und die konstante DC-Ladeleistung.
Der Mercedes EQB ist eines der wenigen Elektroautos, das optional sieben Sitzplätze bietet. Im Test checken wir die Ladeleistung und Reichweite des 168 kW starken Mercedes EQB 300 4Matic.
Der Test zeigt: Wer ein batterieelektrisches Siebensitzer-SUV in der 50.000-Euro-Klasse sucht, kommt am Mercedes EQB, der elektrischen Version des GLB, nur schwer vorbei. Die voll im Ladeboden versenkbare dritte Sitzreihe kostet 1416 Euro Aufpreis, eignet sich allerdings wie im Verbrenner-Pendant nur für Kinder. Das Angebot an elektrischen Fahrzeugen in der Mittelklasse wächst zwar immer weiter. Gerade familientaugliche Modelle wie etwa Skoda Enyaq und VW ID.4 stehen bei Käufer:innen hoch im Kurs. Doch anders als ihre vergleichbaren Verbrenner-Geschwister Skoda Kodiaq und VW Tiguan, sind die Konzern-Stromer nur in fünfsitziger Konfiguration und eben nicht mit dritter Sitzreihe zu haben. Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der Mercedes Vison EQXX (2022) im Video:
Der Mercedes EQB 300 4Matic im Test
Aber auch als Fünfsitzer bietet der 4,68 Meter lange Schwabe Front wie Fondpassagier:innen eine großzügige Bewegungsfreiheit. Das gut nutzbares Gepäckabteil fasst 495 bis 1710 Liter Gepäck. Zum Vergleich: Beim GLB mit Turbodieseln oder -benzinern sind es 570 bis 1805 Liter. Mehr Kompromissbereitschaft ist dagegen in puncto Sitzkomfort hinten gefordert: Weil der Mercedes EQB 300 4Matic auf einer Verbrenner-Plattform steht und das Batteriepaket einen höheren Unterboden zur Folge hat, sitzen wir im Test auf der optional verschiebbaren Rückbank (428 Euro) mit stark angewinkelten Beinen. Schade: Einen für das Verstauen von Ladekabeln praktischen Kofferraum vorn (Frunk) bietet der EQB nicht. Dafür informiert er detailliert über die Verbrauchshistorie, plant Ladestopps auf längeren Fahrten automatisch ein und gibt bereits vorab eine verlässliche Preisprognose für den anstehenden Ladevorgang ab. Auch der Federungskomfort überzeugt, weil der 2,1 Tonnen schwere Mercedes EQB gelassen mit sanft wogender Karosserie über Landstraßen und Autobahnen fährt.
Knappe Autobahnreichweite im Mercedes EQB 300 4Matic
Bei geringer Leistungsabfrage sorgt nur die permanent erregte Synchronmaschine im Heck für Vortrieb. Wenn es schneller vorangehen soll, schaltet sich die vordere Asynchronmaschine zu. Die Systemleistung beträgt 168 kW (228 PS). Auf Tempo 100 sprintet der Mercedes EQB 300 4Matic im Test in 7,4 Sekunden, die Spitze ist wie beim Topmodell EQB 350 (215 kW/292 PS) auf 160 km/h begrenzt. Der Hochvoltspeicher hat eine Netto-Kapazität von 66,5 kWh – so realisiert der EQB anhand des Testverbrauchs von 22,1 kWh eine Reichweite von 301 Kilometer. Besonders zurückhaltend gefahren sind sogar 365 Kilometer Aktionsradius drin. Auf Autobahnetappen im Geschwindigkeitsbereich von 120 bis 130 km/h liegt der Verbrauch bei 16 Grad Außentemperatur bei 24 kWh, was bei vollständiger Ausreizung der Akku-Kapazität einer Reichweite von immerhin 277 Kilometer entspricht. Bewegt man sich allerdings im empfohlenen SoC-Fenster zwischen zehn und 80 Prozent, schrumpft die Autobahnreichweite auf magere 194 Kilometer. Die maximale DC-Ladeleistung beträgt 100 kW. Im Praxistest zapft der Mercedes EQB 300 4Matic den Gleichstrom über ein breites Zeitfenster sehr konstant mit dieser Leistung (siehe Ladediagramm): Um von zehn auf 80 Prozent Akku-Stand zu laden, benötigt der EQB 31 Minuten und unterbietet damit sogar die Werksangabe um eine Minute.
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Messwerte & technische Daten des Mercedes EQB 300 4Matic
| AUTO ZEITUNG 08/2022 | Mercedes EQB 300 4Matic |
| Technik | |
| E-Motor | v. Asynchronmaschine; h: permanent erregte Synchronmaschine |
| Systemleistung | 168 kW/228 PS |
| Systemdrehmoment | 390 Nm |
| Batterie | Lithium-Ionen-Batterie |
| Spannung/Kapazität netto | 420 Volt/66,5 kWh |
| Max. Ladeleistung DC | 100 kW |
| Ladeanschluss/Ort | Typ2 / hinten rechts |
| Getriebe/Antrieb | Konstantübersetzung, Allradantrieb |
| Messwerte | |
| Leergewicht (Werk) | 2106 kg |
| Beschleunigung 0-100 km/h (Test) | 7,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk) | 160 km/h |
| Bremsweg aus 100 km/h kalt/warm (Test) | 36,3/35,4 m |
| Verbrauch auf 100 km (Test/WLTP) | 22.1/18,1 kWh |
| CO2-Ausstoß (Test/WLTP) | 81/ 0 g/km |
| Reichweite (Test/max) | 301/365 km |
| Preise | |
| Grundpreis (abzgl. 7975 € Umweltbonus) | 55.331 € |
Der Mercedes EQB 300 4Matic ist eines der wenigen E-Autos mit sieben Sitzen. Zudem überzeugen im Test die cleveren E-Auto-Features, der Fahrkomfort und die konstante DC-Ladeleistung. Aufgrund der für ein SUV dieser Größe überschaubaren Akku-Kapazität ist die Reichweite bei Autobahnfahrten eingeschränkt.
