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Der Opel Calibra 2.0i 16V mit 150 PS (110 kW) war von 1990 an ein besonders schnelles und dabei sparsames Coupé.
Sehr gute Sportsitze im Calibra. Die Sitzbezüge und die Seitenverkleidungen sind farblich aufeinander abgestimmt. Hinten gibt es viel Platz.
Mit dem funktionellen und sachlich-eleganten Cockpit des Vectra und dem griffigen Lenkrad war auch der Calibra gut ausgerüstet.
Unter der Motorhaube versteckt: Der prachtvolle und technisch schon legendäre Opel-16-Ventiler.
Durchgehend geöffnet: Der sehr glatt gezeichnete Calibra war immer auch sehr alltagstauglich.
Am sonst eher schlichten Heck sind die schräg gestellten Heckleuchten ein Charaktermerkmal.
Unter schöner Haut ein praktisches Kombiheck: Der 300 Liter große Kofferraum kann bis auf 980 Liter erweitert werden.
Die Schwachpunkte des Calibra sind im Bild aufgeführt.
Weiter Motorvarianten im Bild.
Von 1990 bis 1997 dauerte die Karriere des Opel Calibra. Er wird als Nachwuchs-Oldtimer immer populärer. In unserem Ratgeber gibt es Kauf-Tipps und technische Daten zum Classic Car!
"Der Opel Calibra ist der beste Beweis dafür, dass die Zeit der schönen Autos nicht vorbei ist“, steht im ersten Prospekt des Opel-Coupés zum Debüt 1989. Und dieser kecke PR-Spruch bekommt heute eine neue Gültigkeit. Denn so langsam, nach vielen Jahren leichten Dämmerschlafs, erwacht das Interesse der Oldie-Gemeinschaft für das damals und heute noch attraktive Coupé. Sicher, der sauberen, glatten Form fehlen etwas die Ecken und Kanten, die einen Charaktertyp ausmachen.
Die damals von Opel in Form gebrachte "sportliche Eleganz" und die weltmeisterliche Aerodynamik war vielen etwas zu elegant und verlockte sie dazu, den "Cali" etwas tiefer zu legen, breiter zu machen und mit Spoilerwerk zu versehen. Das hat zur Folge, dass viele der noch existierenden Calibra getunt, teilweise vertunt sind. Und einige Clubs und Opel-Interessengemeinschaften kümmern sich zwar um den Opel Calibra und kennen dessen Stärken und Schwächen, doch geht es ihnen oft mehr um Tuning- und Umbau-Tipps sowie die zur Schau-Stellung der teils wilden Gefährte. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Opel Calibra mit V6-Umbau (Tuning) im Video:
Ratgeber: So einen guten Opel Calibra kaufen
Wessen Interesse am schönen Opel Calibra nun geweckt ist, der findet auf dem Markt noch ein umfangreiches Angebot. Denn im Grunde ist er mit seiner Bauzeit bis 1997 derzeit fast noch ein Gebrauchtwagen. Aber das dürfte sich schnell ändern. Wir wollen deshalb mit diesem Ratgeber Tipps für den individuell richtigen Calibra geben. Die populärste Variante der insgesamt rund 240.000 produzierten Calibra ist das Basismodell mit dem modernen 115-PS-Zweiventiler (85 kW), das dementsprechend oft angeboten wird.
Der Motor mit seiner guten Durchzugskraft sorgt für Fahrleistungen, die mit einem Höchsttempo von 205 km/h für einen Oldie exzellent sind. Und er gilt unter Calibra-Fans als das Aggregat mit der geringsten Anfälligkeit und der höchsten Laufleistung. Als Schwachstellen gelten ein instabiler Leerlauf und schlechter Warmstart, was sich aber durch Reinigen bestimmter Bauteile beheben lässt. Beobachten sollte man auch, ob der Ventildeckel dicht ist.
Guter 2,0-Liter-Zweiventil-Motor
Ein echter Tipp ist der von 1994 an installierte 2,0-Liter-Vierventil-Motor mit 136 PS (100 kW). Er beschleunigt fast so gut wie der stärkere Vierventiler. Der war vom Serienstart an sehr populär und entsprechend begehrt. Der Calibra 2.0i 16V mit dem damals hochmodernen 150-PS-Vierventiler (110 kW) ist so gut motorisiert, dass der Sport-Opel beachtliche 224 km/h schnell ist und in 8,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Die aufwändige Technik des 16V-Motors, der von Fritz Indra entwickelt wurde, sorgt zudem für einen niedrigen Verbrauch.
In einem Vergleichstest der AUTO ZEITUNG schluckte der Calibra 16V nur 9,6 Liter auf 100 Kilometer. Seine Konkurrenten Nissan 200 SX (13,0 l) und VW Corrado G60 (12,2 l) genehmigten sich deutlich mehr. Der kräftig und sonor klingende, drehfreudige Vierventiler gilt von der Technik her als einer der besten Saugmotoren. Als Schwachstelle kristallisierten sich im Lauf der Jahre allerdings Defekte am Zylinderkopf heraus. Wie bei den anderen 2,0-Liter-Motoren kann auch schon mal das Relais der Benzinpumpe ausfallen.
Modelle aus Finnland rostresistenter
Ein Tipp für alle Opel-Calibra Motoren: Der Zahnriemen sollte bei bekannter Laufleistung bei etwa 65.000 Kilometer getauscht werden. Ist der letzte Wechsel nicht dokumentiert, besser einen Tausch vornehmen. Das Gleiche gilt für den 204 PS (150 kW) starken 2,0-Liter-Turbo. Beim Turbo ist zu beachten, dass der Lader im kalten Zustand sorgsam behandelt werden muss. Wer sich als Calibra-Fan etwas gönnen will, greift zum 2.5 V6. Mit dem kernigen 170-PS-Sechszylinder (125 kW), der leistungsmäßig eher nach oben streut, erwirbt man ein exklusives Coupé mit sportlichen Fahrleistungen und günstigem Verbrauch.
Generell gilt: Die Calibra galten seinerzeit als gut verarbeitet. Insider empfehlen den Calibra aus der Produktion bei Valmet in Finnland (erkennbar an einer 9 hinter der Jahreszahl in der Fahrgestellnummer). Er soll besser rostgeschützt sein. Alle Calibra zeichnen sich durch den guten Geradeauslauf und ein neutrales Fahrverhalten aus. Die damals schöne Form dürfte ohnehin auch in Zukunft Freude bereiten. Das vom Opel Vectra stammende Interieur sollte bei guter Pflege keine aufwändigen Arbeiten benötigen. Und Ersatzteile für das in vielen Bauteilen mit Vectra und Astra baugleiche Coupé gibt es derzeit noch in ausreichender Stückzahl. Das Wichtigste jedoch: Noch sind Opel Calibra recht günstig zu haben.
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Technische Daten des Opel Calibra
| OPEL CALIBRA (Bj.: 1990-1997): technische Daten und Fakten |
| Antrieb R4-Zylinder, vorn quer eingebaut; 4-Ventiler; zwei obenliegende Nockenwellen, Zahnriemenantrieb; Gemischbildung: Bosch Motronic; Bohrung x Hub: 86 x86 mm; Hubraum: 1998 cm3; Verdichtung: 10,5:1; Leistung: 110 kW/150 PS bei 6000/min; maximales Drehmoment: 196 Nm bei 4800/min; Fünfgang-Getriebe; Mittelschaltung; Vorderradantrieb (Allrad wahlweise) |
| Aufbau und Fahrwerk Selbsttragende Stahlblechkarosserie mit zwei Türen und Heckklappe; Radaufhängung vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker; hinten: Schräglenker, Schraubenfedern, Stoßdämpfer; v./h. Querstabilisator; Zahnstangenlenkung mit Servo; Bremsen: v./h. innenbel. Scheiben/Scheiben; Reifen: 205/55 R 15; Alu-Räder: 6 x 15 |
| Eckdaten L/B/H: 4492/1688/1320 mm; Radstand: 2600 mm; Spurweite v./h.: 1426/1446 mm; Leer-/Gesamtgew. 1280/1615 kg; Tankinhalt: 61 l; Bauzeit: 1990 bis ’94 (alle Calibra bis ’97); Stückz.: 61.042 (gesamt: 238.164) ; Preis (1991): 39.800 Mark |
| Fahrleistungen1 Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 8,7 s; Höchstgeschwindigkeit: 224 km/h; Verbrauch: 9,6 l S/100 km |
1 AZ Ausgabe 15/90
Mit dem Calibra gelang Opel 1989 ein großer Wurf. Bis jetzt präsentiert das Coupé die von dem Designteam gewollte sportliche Eleganz. Und dank der Verknüpfung der attraktiven Karosserie mit damals moderner Technik ist der Calibra heute ein echter Tipp für Youngtimer-Fans. Denn er hat kaum versteckte Macken, ist von fachkundigen Profis gut zu reparieren und dürfte bei den Ersatzteilen keine Probleme bereiten. Die genügsamste Version ist der 115 PS-Calibra (85 kW). Unser Tipp: Der 150 PS (110 kW) starke Vierventiler hat ebenfalls wenig Tücken, ist zudem sehr leistungsstark und verbraucht wenig.