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Land Rover Defender TD4 110 SW: Test Finaler Jahrgang des Defender
Für seinen letztes Baujahr erhält der Defender erstmals ein ESP
Der Defender 110 SW meistert Steigungen bis zu 45 Grad
Die zweifarbigen Ledersitze gehören zum Premium-Leder-Paket Bi-Color (1860 Euro)
Je nach Bedarf: abschaltbare Traktionskontrolle, sperrbares Mittendifferenzial
Autobiography (links): Nur 30 Exemplare des noblen Defender mit kurzem Radstand, exklusiver Zweifarblackierung, feiner Ausstattung – inklusive Windsor-Lederinterieur – und leistungsgesteigertem Turbodiesel (150 PS) kommen ab April nach Deutschland. Preis: rund 64.000 Euro
Adventure (Mitte): Mit zusätzlichem Unterbodenschutz, grobstolliger Goodyear MT/R-Bereifung, robusten Anbauteilen und strapazierfähigen Lederpolstern ist der auf 200 Stück limitierte Adventure ab August als 90 und 110 SW für etwa 45.000 bis 50.000 Euro erhältlich
Heritage (rechts): Zahlreiche „HUE 166“-Logos (amtliches Kennzeichen des ersten Vorserien-Landys) zitieren bei diesem Sondermodell (500 Stück; 90 und 110 SW) in Grasmere-Green mit weißem Dach die Vergangenheit. Der Preis: zirka 40.000 bis 45.000 Euro (ab August)
In seinem 68. und letzten Dienstjahr erhält der Land Rover Defender TD4 110 SW erstmals eine Fahrdynamikregelung – sogar serienmäßig! Wir hatten die Allrad-Ikone im Test.
Ende 2016 läuft die Produktion des Land Rover Defender TD4 110 SW unwiderruflich aus. Damit endet zugleich eine 68-jährige Regentschaft, wenn der ungekrönte Herrscher der Offroad-Dynastie abdankt und den Thron für einen komplett neu konstruierten Nachfolger räumt – auch wenn dieser noch mindestens bis Ende 2017 auf sich warten lässt. Quasi als Abschiedsgeschenk spendierten die Verantwortlichen in Solihull dem altehrwürdigen Landy für den finalen Jahrgang neben diversen Ausstattungsoptionen sogar eine elektronische Fahrdynamikregelung, besser bekannt als ESP. Wer hätte das gedacht. Das DSC-System funktioniert, wie man es erwartet, und hält den Defender im Ernstfall per Bremseneingriff in der Spur. Das System lässt sich konsequenterweise nicht abschalten, nur die Traktionskontrolle kann per Tastendruck deaktiviert werden. An den grundlegenden Unzulänglichkeiten der inzwischen historischen Konstruktion ändert aber auch der elektronische Schleuderschutz nur wenig. Die Lenkung des Land Rover Defender TD4 110 SW arbeitet weiterhin extrem indirekt, das Einlenkverhalten der ab 80 km/h laut singenden Allterrain-Reifen ist abenteuerlich und die Bremswege von beinahe 50 Metern passen absolut nicht mehr in die Zeit.
Land Rover Defender TD4 110 SW im Test
Airbags gibt es an Bord des Land Rover Defender TD4 110 SW ebenso wenig wie moderne Assistenz-Systeme. Auch die weit nach außen gerückte Sitzposition und die stellenweise schrullige Bedienung sowie der mit einfachen Kunststoffen verkleidete Innenraum bezeugen, dass der Zahn der Zeit schon seit Längerem am Defender nagt. Andererseits sind es genau diese Dinge, die ihn so nachhaltig von allen anderen Geländewagen abgrenzen und ihm sein einzigartiges, beinahe trotziges Charisma verleihen, dem nach wie vor eine treue Schar von Individualisten erliegt. Außerdem erweist sich die Antriebstechnik als durchaus zeitgemäß. Motor, Getriebe und die Allradtechnik bieten wenig Anlass zu Kritik, zumindest, wenn man auf den rauen Charme des kultigen Kastens steht. Der Land Rover Defender TD4 110 SW ist und bleibt eben eine ehrliche Haut: Absolut ungeschönt, aber unverwüstlich und frei von unnötigem Komfort überzeugt er mit Nehmerqualitäten, bis zu sieben Sitzplätzen, immenser Zuladung (924 Kilogramm) sowie 3,5 Tonnen Anhängelast – und einer nach all den Jahren immer noch verblüffenden Geländegängigkeit.
| TECHNIK | |
| Land Rover Defender TD4 110 SW | |
| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbodiesel |
| Hubraum | 2198 cm3 |
| Leistung | 90 kW/122 PS bei 3500/min |
| Max. Drehmoment | 360 Nm bei 2000/min |
| Getriebe | 6-Gang, manuell (Reduktion) |
| Antrieb | Allrad, permanent; Mittendifferenzial-Sperre |
| Fahrwerk | v.: Starrachse, Schrabenfedern, Dämpfer, Panhardstab, Stabi.; h.: Starrachse, Längs- und Dreieckslenker, Schraubenfedern, Dämfer, Stabi.; DSC (ESP) |
| Bremsen | v.: innenbelüftete Scheiben; h.: Scheiben; ABS |
| Bereifung | 235/85 R 16 Q, Goodyear Wrangler MT/R |
| Felge | 5,5 x 16 |
| L/B/H | 4785/1992/2181 mm |
| Radstand | 2794 mm |
| Leergewicht/Zuladung | 2126/924 kg |
| Anhängerlast gebr./ungebr. | 3500/750 kg |
| Kofferraumvolumen | ca. 1000 - 2450 l |
| Abgasnorm | Euro 5 |
| Typklassen | HP 23/VK 17/TK 18 |
| Messwerte | 0-100 km/h in 15,6 s |
| Elastizität | 60-100 km/h in 11,3 s (5. Gang), 80-120 km/h in 17,8 s (6. Gang) |
| Höchstgeschwindigkeit1 | 145 km/h |
| Bremsweg | 100-0 km/h kalt/warm 47,2/48,7 m |
| Verbrauch | 12,3 l D/100 km |
| EU-Verbrauch1 | 11,1 l D/100 km |
| CO2-Ausstoß1 | 295 g/km |
| Grundpreis | 34.690 Euro |
¹ Werksangaben
Die Stabilitätskontrolle macht den Defender sicherer, nicht moderner. Auch wenn mit ihm ein Stück Zeitgeschichte endet – es wird Zeit für den Neuen!
