Studie Type 00 heißt Jaguar Type 01: Die neuesten Infos & Fotos

Nach der Verkündung der neuen, radikalen Markenstrategie präsentierte Jaguar Ende 2024 eine nicht minder spektakuläre Studie namens Type 00. Die beiden Nullen stehen für null Emissionen sowie seinen Status als Auto Null der komplett neuen Modellfamilie. Wie zu erwarten war, ist Type 00 nicht der finale Name des Serienmodells. Wie Jaguar Mitte Mai 2026 bekanntgab, wird dieses Type 01 heißen; ausgesprochen: Type Zero One. Dabei steht die „0“ weiterhin für null Emissionen, die „1“ indes für das erste Jaguar-Modell einer neuen Generation.

Ob der Name zu gefallen weiß, sei mal dahingestellt. Doch obwohl die lange Front Erinnerungen an den ikonischen E-Type hervorrufen soll, will Jaguar tatsächlich sämtliche Erinnerungen an die Vergangenheit kappen – frei nach der Devise „copy nothing“. Wie der Type 01 sollen auch weitere künftigen Modelle der Marke, voraussichtlich SUV-Derivate, ausschließlich elektrisch fahren und sich im oberen Preissegment ansiedeln.

Nach dem Entschluss, noch im laufenden Jahr 2024 die Produktion sowie den Verkauf aller aktuellen Modelle einzustellen, wird es noch bis 2027 dauern, bis der neue Jaguar in England produziert und erhältlich sein wird. 2026, voraussichtlich im Sommer, wird der dann viertürige Elektro-GT als Serienmodell vorgestellt. Auch eine Bestellung ist dann möglich. Der Preis liegt bei rund 120.000 britischen Pfund (umgerechnet rund 138.000 Euro, alle Preise: Stand Dezember 2025), die ersten Auslieferungen sind für Anfang 2027 geplant.

Der Jaguar Type 01 basiert auf der neuen Jaguar Electric Architecture (JAE) Plattform, fährt also rein elektrisch, und soll mit einer Ladung nach WLTP bis zu 770 km weit kommen. Dank der 800-V-Architektur und einer Ladeleistung von bis zu 350 kW soll der viertürige GT in 15 min bis zu 321 km zusätzliche Reichweite laden können.

Gemäß der besonders luxuriösen Marktplatzierung Jaguars überraschen Leistungswerte von mehr als 700 kW (1000 PS) sowie ein maximales Drehmoment von über 1300 Nm wohl kaum. Jaguar verrät darüber hinaus, dass Allradlenkung, adaptive Luftfederung sowie aktive Zweiventil‑Dämpfer und Torque Vectoring ebenfalls an Bord und derzeit in der finalen Erprobungs- und Abstimmungsphase sind.

Entgegen der gängigen Standards bei E-Fahrzeugen fällt die Studie Jaguar Type 00 nicht nur durch eine lange Motorhaube, sondern besonders durch die scheibenlose Heckklappe, das große Panoramadach sowie durch das äußerst reduzierte Design aufgrund der fehlenden Türgriffe sowie Außenspiegel auf. Präsentiert wurde der Type 00 in den Farben „Miami Pink“ und „London Blue“. Letztere ist vom Opalescent Silver Blue der 1960er Jahre inspiriert und soll auf die britischen Wurzeln von Jaguar verweisen.

Ein im Frühjahr 2025 gesichteter Erlkönig (siehe Bildergalerie) beweist, dass Jaguar gewillt ist, die extrovertierten Linien der Studie weitestgehend in die Serienproduktion zu übertragen. Der Hauptunterschied: Statt der drei Türen des Konzeptautos darf sich die Kundschaft beim Jaguar Type 01 über praktische fünf Türen freuen. Wie das Serienmodell aussehen könnte, zeigt unsere exklusive Computer-Illustration (siehe Bild 1).

Übrigens gibt es auch ein neues Logo. Der springende Jaguar, der seit 1982 die Fahrzeuge der britischen Marke ziert, ist einem nüchternen Schriftzug gewichen. So besteht das neue Logo jetzt aus dem kleingeschriebenen Wort „jaguar“. Ganz verschwunden ist die Großkatze aber nicht: Neugestaltet als Silhouette wird sich der „Leaper“ auch auf den künftigen Fahrzeugen wiederfinden.

Im reduzierten Interieur der Studie Jaguar Type 00 finden sich zwei freischwebende Sitzplätze, – was die Pressebilder leider kaum hergeben – eine zentrale und recht hoch positionierte Mittelkonsole sowie Materialien wie gewebte Textilien, Messing, Travertin und Alabaster. Wie unsere erste Fahrt im Prototyp des Jaguar Type 01 außerdem ergab, ähnelt der Einstieg trotz der fünf Türen eher dem in ein Coupé als in eine Limousine. Man sitzt tief, einseitig eingerahmt von der hohen Mittelkonsole, und die Windschutzscheibe fällt etwas kleiner aus als in einer klassischen Limousine oder einem SUV.

Zumindest vom Beifahrersitz aus fühlt sich dieses neue Auto tatsächlich schon jetzt wie ein echter Jaguar an. Er meistert die ersten Meter mit Bravour; die Luftfederung reagiert sanft und nahezu geräuschlos auf schlechte Fahrbahnen bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die beeindruckende Geräusch- und Vibrationsarmut bleibt bis über 210 km/h erhalten. Von Ben Oliver