Dacia Duster (2024): Preis, Antriebe (4x4 & Automatik) & Bilder
Der Dacia Duster geht 2024 in die dritte Runde. Design, Plattform und Ausstattungen sind in vielerlei Hinsicht neu, bestehen bleibt die Option auf Automatik und 4x4-Antrieb. Das sind die technischen Daten und der Preis!
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Preis: Dacia Duster (2024) ab 18.990 Euro
Zu einem Einstiegspreis von 17.400 Euro (Stand: November 2023) war die auslaufende Generation des Dacia Duster das günstigste SUV auf dem Markt. Und der Erfolg gibt der rumänischen Budget-Politik recht: Seit seinem Debüt im Jahr 2010 entstanden 2,2 Mio. Exemplare des Duster. Auch die dritte Generation des Dacia Duster bleibt weiterhin erschwinglich: Mit einem Aufschlag von 1550 Euro bleibt sie unter der 20.000er-Marke, der Einstieg erfolgt bei 18.990. Die höchste Ausstattung "Extreme" startet bei 22.390 Euro (Stand: Oktober 2025). Etwa ein Jahr nach Marktstart erhält der Dacia Duster (2025) eine renovierte Motorenpalette. Bestehende Antriebe wurden dabei verfeinert, das Angebot wird zudem um eine neue Motorvariante ergänzt.
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Der Dacia Duster (2024) im Video:
Antriebe: 4x4, Automatik und neuerdings auch als Hybrid
Mit dem Einzug der CMF-B-Plattform gibt es den Dacia Duster (2024) erstmals auch als Hybrid. Der Technik-Baukasten von Konzernmutter Renault ist bereits aus dem Dacia Jogger bekannt. Im Zuge der kleinen Modellpflege 2025 werden alle verfügbaren Motorisierungen angepasst, was jeweils in einer erhöhten (System-)Leistung mündet. Beim Hybrid 155, der den Hybrid 140 ablöst, wird Vierzylinder mit 110 PS (81 kW) mit zwei Elektromotoren gepaart, die in Summe 36 kW (49 PS) leisten. Das Ergebnis kommt auf 155 PS (114 kW) Systemleistung und kann – viel wichtiger – bei Stadtfahrten bis zu 80 Prozent der Zeit rein elektrisch unterwegs sein. Den Hybrid verbindet Dacia serienmäßig mit Frontantrieb über ein Multi-Mode-Automatikgetriebe mit vier Fahrstufen für den Verbrenner und zwei Fahrstufen für den E-Motor. Beim mildhybridisierten Dreizylinder-Benziner mit 140 PS (96 kW) bietet Dacia auch einen 4x4-Allradantrieb an. Er ist nur als Handschalter verfügbar. Ebenfalls handgerissen kommt der Eco-G 120, der als Autogas-Variante mit einem 101 PS (74 kW) starke Dreizylinder vorfährt.
Mit der Modellpflege Ende 2025 legt Dacia mit dem Hybrid-G 150 4x4 einen neuen Antrieb nach. Als Kombination aus einem 1,2-l-Dreizylinder samt 48-V-System in der Front und einem 23 kW (31 PS) starken E-Motor an der Hinterachse drückt der Vollhybrid eine Systemleistung von 154 PS (113 kW) an alle vier Räder. Der Verbrenner wird sowohl mit Flüssiggas als auch mit Benzin betrieben und über eine Sechsgang-Automatik geschaltet. Das Besondere am E-Motor: Er arbeitet aus Effizienzgründen mit einem Zweigang-Getriebe und wird entkoppelt, wenn er nicht benötigt wird. Dann fährt der Duster als konventioneller Fronttriebler.
Die Konkurrenten:
Exterieur: robuster Auftritt, etwas länger
In Sachen Optik blickt der Dacia Duster (2024) selbstbewusst in Richtung G-Klasse, Defender & Co. Zwar fehlt ihm weiterhin ein Untersetzungsgetriebe, dafür verfügt er nun über mehr Kunststoffplanken als der örtliche Baumarkt. "Kein Statussymbol" war gestern, ab sofort gräbt sich der Rumäne voll ins Outdoor-Hobby-Publikum. Die Frontschürze wirkt dank der flacheren Kühlergrill-Leuchten-Einheit extrem wuchtig, ebenso ihr Pendant am Heck. Den vorderen Kotflügelabschluss bildet ein jetzt noch größeres Dekorelement, das – wie auch die restlichen Planken – aus einem neuen, eigens von Dacia kreierten Kunststoff mit Recycling-Anteil besteht. Die Maße gibt Dacia mit 4343 mm in der Länge (+3 mm), 1813 respektive 2069 mm (mit Außenspiegeln; +17 mm) in der Breite sowie 1656 mm in der Höhe (-22 mm) an.
Interieur: mehr Platz und digitaler
Der Dacia Duster (2024) folgt dem Trend und setzt auf einen "schwebend" über der Mittelkonsole platzierten Infotainmentbildschirm. Der misst 3,5 bis 10,1 Zoll und wartet in der größeren Variante mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto auf. Gegen Aufpreis bietet Dacia sogar ein vernetztes Navigationssystem mit Verkehrsinformationen in Echtzeit an. Auch Over-the-Air-Updates sind für den Dacia Duster längst kein Fremdwort mehr. Hinter dem Lenkrad findet sich ausstattungsabhängig zum allerersten Mal in einem Dacia ein digitales Kombiinstrument.
Neu ist auch die Ausstattungsstruktur beim Duster: Auf Essential und Expression folgt sowohl das Offroad-betonte Extreme mit abwaschbaren Sitzen als auch das komfortablere Journey-Paket mit sechs Lautsprechern und Smartphone-Induktionsschale. Erfreulich: Dank der neuen Plattform bietet das SUV vorne in der Breite mehr Raum und hinten mehr Beinfreiheit. Auch der Kofferraum bietet mit bis zu 472 l mehr Platz als bisher.
Assistenzsysteme & Crashtest-Ergebnis
Da ab 2024 einige neue Assistenzsysteme in Neuwagen verpflichtend eingebaut werden müssen, hat der Dacia Duster (2024) serienmäßig unter anderem eine Notbremsfunktion für niedrige Geschwindigkeiten, Verkehrszeichenerkennung, einen Geschwindigkeitswarner, eine Einparkhilfe hinten, ein adaptives Bremslicht, einen Spurhalteassistenten und eine Müdigkeitserkennung an Bord. Im Aufpreiskatalog finden sich zudem ein Tempomat, ein Fernlichtassistent und eine Lichtautomatik. Im Euro-NCAP-Test wurde der dritte Duster – wie auch der Vorgänger – mit drei von fünf Sternen bewertet. Beim Schutz Erwachsener erreicht er 70 Prozent der Punkte, beim Schutz von Kindern 84 Prozent, beim Schutz anderer empfindlicher Verkehrsteilnehmender 60 Prozent und bei den Sicherheitsassistenten 57 Prozent. Hier geht es zur Analyse des Crashtest-Ergebnisses vom Dacia Duster.
Dacia Duster als Pick-up
In Zusammenarbeit mit dem rumänischen Karosseriebauer Romturingia bietet Renaults Budget-Tochter seit September 2025 auch einen Dacia Duster Pick-up an. Der Haken: Vorerst gibt es die Nutzfahrzeug-Variante lediglich auf dem Heimatmarkt Rumänien. In den Außenmaßen bleibt der Pick-up im Vergleich Standardmodell weitgehend unverändert, die Ladefläche misst genau einen Meter in der Breite und 1,05 m in der Länge. Als Nutzlast gibt Dacia 430 kg an. Anders als beim SUV befinden sich in zweiter Reihe lediglich zwei Plätze samt Mittelarmlehne. Die rumänischen Preise starten bei vergleichsweise hohen 25.983 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer (Stand: September 2025), allerdings ist der Pick-up auch ausschließlich mit gehobenen Ausstattungen und -antrieben zu haben.
Fahreindruck: sparsam, gelassen und harmonisch
- Einzeltest
- Fahrbericht
- Gebrauchtwagen-Test (Vorgänger-Generation)
- Vergleichstest (gegen Dacia Jogger)
- Vergleichstest (gegen Kia Stonic, Seat Arona & VW T-Cross)
Was bei der ersten Testfahrt im neuen Dacia Duster (2024) direkt positiv auffällt, ist die optimierte Sitzposition hinter dem Lenkrad. Diese bietet mehr Spielraum bei der Sitzhöhe, was besonders Großgewachsene zu schätzen wissen dürften. Geht man es hinter dem Lenkrad gelassen an, fällt das Zusammenspiel der Motoren sehr harmonisch aus, und der Duster drückt mit vielen Segel- beziehungsweise Elektro-Phasen den Benzinverbrauch auf unter fünf Liter. Dabei fühlt sich der Hybrid-Duster sehr lebhaft an – ein Eindruck, der bei starker Leistungsabfrage ins Gegenteil kippt. Wie wir bei der ersten Testfahrt feststellen, quält sich der kleine Saugmotor dann lautstark Richtung Leistungsmaximum.
Von Sven Kötter
