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VW Passat Variant: Classic Cars
Passat Variant mit steigender Wertentwicklung
Der VW Passat 32 B bietet das typische Feeling der 80er Jahre.
Der Passat beschleunigt in 10,8 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 182 Stundenkilometer.
Als technischer Leckerbissen gilt der Fünfzylinder im Passat, der mit 115 Kat-PS (85 kW) auch den Variant adäquat antreibt.
Die sachliche und sinnvolle Aufteilung der Bedieneinheiten zeichnet jeden Passat aus.
Gut erhaltene Sondermodelle wie der Trophy sind kaum zu finden.
Der VW Passat Variant zählt schon immer zu den absoluten Bestsellern. Wird der Kauf eines Classic Cars zur Frage, helfen unsere Kauftipps weiter.
Der Passat ist ein millionenfacher Begleiter der deutschen Autofahrer:innen. Mit ihm geht es seit etwa 50 Jahren zur Arbeit, in den Urlaub, auf die Baustelle. Kaum zu glauben: Längst ist sogar die zweite Generation reif für Oldtimer-Treffen und -Ausfahrten. Im Vergleich zum Vorgänger bietet sie eine deutlich bessere Rostvorsorge, wobei die Tugenden geblieben sind: Die Technik ist robust, die Karosserie dank großer Fensterflächen übersichtlich. Es wird höchste Zeit, den Passat Variant zu retten, der in der Vergangenheit viel zu oft runtergeritten und verschlissen wurde. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Classic Cars: VW Passat Variant mit Rost an der Heckklappe
Prinzipiell ist der 32B im Vergleich zu seinem Vorgänger schon recht gut gegen Rost geschützt. Trotzdem hinterlassen mehr als 30 Jahre durchaus ihre Spuren. Typisch sind Rost im Wasserkasten unterhalb der Frontscheibe. Beim Variant zeigen sich oft unschöne Spuren am unteren Scheibenrahmen der Heckklappe. Auch die Ladekante hat meist gelitten. Kritisch wird es rund um den Tankstutzen, vom Halteblech aus setzt sich der Rostfraß bis unter die Kofferraumverkleidung fort.
Technik: Robuste Motoren im VW Passat Variant
Insbesondere die Fünfzylinder-Motoren gelten als robust, wobei natürlich auch hier der Wartungsaufwand durch die Vorbesitzer:innen maßgeblich ist. Abgerissene Stehbolzen an den Krümmern sind nach rund 100.000 Kilometern normal. Die Windleit-Pappen vor dem Kühler fehlen häufig, Ersatz ist nicht mehr zu bekommen. Anfällig ist die Vorderachse, die Schäden reichen von ausgeschlagenen Lagern bis zu defekten Antriebswellen. An der Hinterachse hängt der Verschleiß wesentlich von der Fahrleistung und der Zuladung ab. Die Elektrik sorgt hin und wieder für Überraschungen, wenn etwa die Scheibenwischer plötzlich den Dienst versagen oder die elektrischen Fensterheber streiken.
Ersatzteile VW Passat 32B: Schwer bis unmöglich
Technikteile sind größtenteils noch zu bekommen, da sie auch in anderen VW-Modellen jener Ära genutzt wurden. Schwieriger wird es bei Passat-spezifischen Blechen, unmöglich beim Interieur. Aufgrund der Vielzahl an Ausstattungsvarianten und Sondermodellen sind selbst Gebrauchtteile – wenn überhaupt – nur mit viel Geduld und Beziehungen aufzutreiben.
Kosten: VW Passat ist human in der Anschaffung
Ein Passat ist ein Passat – große Ausreißer nach oben oder unten gibt es bei den Marktwerten (bis auf den seltenen Fünfzylinder Syncro) nicht. Eine H-Zulassung ist mittlerweile für alle Modelle möglich, aufgrund der sauberen Motoren aber nicht unbedingt notwendig.
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Technische Daten VW Passat Variant
| VW Passat Variant 32B | |
| Zylinder/Ventile pro Zylinder | R5/2 |
| Hubraum | 2226 cm³ |
| Leistung | 85 kW/115 PS bei 5700/min |
| Maximaler Drehmoment | 165 Nm, 2500/min |
| Getriebe/Antrieb | Viergang-Getriebe; Vorderradantrieb |
| Beschleunigung (0 - 100 km/h) | 10,8 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 182 km/h |
| Leergewicht | 1005 Kilogramm |
| Tankinhalt | 60 Liter |
| Verbrauch | 10,9 l / 100 km |
| Reifen | 195 / 60 R 14 |
| Räder | 6 x 14 |
| Bauzeit | 1980 bis 1988 |
| Preis (1987) | 28.245 Mark |
| Stückzahl | 3.345.248 |