Vergleichstest Fiat 500, Mini One, Renault Twingo, Smart Fortwo Süße Bengel

Der Fiat 500 ist endlich da. Was kann der süße Kleine besser als seine drei Konkurrenten Smart Fortwo, Mini One und Renault Twingo?

Was für ein Hallo! Im Test der AUTO ZEITUNG lief der neue Fiat 500 jedem Ferrari den Rang ab. Zumindest in der Wertung Sympathien des Publikums: Schwere Business-Limousinen bremsten sich neben dem Fiat auf der Autobahn ein, um in minutenlanger Andacht zu versinken, während die dichtauf Folgenden auf der linken Spur brav darauf warteten, auch einmal freie Sicht auf die weiße Knutschkugel zu ergattern. Einer nach dem anderen.

Ganz ehrlich: So emotional ging es nicht einmal 2001 beim Erscheinen des ersten BMW-Mini zu. Oder 1998 beim ersten Smart. Ganz zu schweigen 1993: Damals gab es den Renault Twingo erstmals zu bestaunen.

Willkommen also, Fiat 500, in der Riege der kleinen Neuzeit-Klassiker. Deine Kollegen haben ja alle ihre erste Reifephase hinter sich. Der Mini ist bulliger und aufwändiger geworden, der Smart blieb ganz der Alte und wurde trotzdem typisch tüftlerschwäbisch verbissen runderneuert – nur beim Renault Twingo hat seine Macher nach 14 Jahren der Mut verlassen. Der Twingo 2 ist nicht mehr so durchgeknallt, so charismatisch einfach. Er ist ein tolles Auto geworden, das schon, aber verdächtig normal. Und allesamt, lieber Cinquecento, wollen sie dir jetzt ans Leder. Aber du wirst dich schon zu wehren wissen, oder?

Karosserie

Der Smart hat ein Problem: Sein vom Fahrer bewusst in Kauf genommenes Zweimann-Konzept lässt ihm keine Chance auf Karriere in der Test-Bewertung. Raumangebot hinten? Null Punkte. Variabilität? Wenn man nicht die Lehne des Beifahrersitzes umklappen könnte, um den knappen Kofferraum ein wenig zu erweitern – beinahe auch Null Punkte. Anhängelast? Ebenfalls null Punkte.

Trotzdem hat so ein Smart auch seine Qualitäten. Zum Beispiel die beste Bedienbarkeit. Im Gegensatz zum Vorgänger macht sich die neu gewonnene Seriosität wohltuend bemerkbar, im Interieur hat man sich von der quietschbunten Spielmobil-Anmutung des Vorgängers verabschiedet. Das Raumangebot im Smart ForTwo ist selbst für zwei Großgewachsene recht ordentlich, die Übersicht dank der kompakten Abmessungen spitze.

Den Gegenentwurf zum Smart liefert der Twingo: Er ist geräumig, protzt mit gutem Platzangebot im Fond und mutiert dank längs verschiebbarer Fondbank je nach Einsatzzweck zum Transport-Zwerg. Dafür gibt es Abzug in der Sicherheitsausstattung: ESP kommt erst zum nächsten Modelljahr. Kofferraum? Im Mini One läuft das eher unter Einkaufstüten-Ritze.

Man kann sich ja mit allem arrangieren, aber auf Dauer nur im Zweitwagen-Einsatz. Selbst derSmart hat da mehr zu bieten. Dafür ist der Mini hervorragend und knarzfrei gebaut, bietet eine gute Sicherheitsausstattung und bringt auf den Vordersitzen (die hinteren Sitze erwähnen wir besser nicht) auch Sitzriesen passend unter. Übrigens: Wenn im Mini inzwischen auch solide Lenksäulen-schalter zu finden sind – die Kipphebel für Fensterheber und Co. sowie vor allem die sonderbar geformten Sitzheizungstasten dürfen getrost als overstyled und unpraktisch gelten. Die Kipphebel mögen noch cool sein, der sonstige Styling-Überfluss nervt auf Dauer nur.

Bleibt der Fiat 500 – der sich vor allem, was den Kofferraum und die Fondsitzplätze anbetrifft, ein Beispiel am Mini genommen hat und hinten eher eng und unpraktisch ist. Vorn ist Wohlfühlen angesagt – wären da nicht die schmalen Sportsitze, auf denen man erst nach län-gerem Probieren eine passende Sitzposition findet. Die Qualität des 500 kann sich sehen lassen, im Interieur sieht der Fiat einfach char-mant aus, ohne durch beinahe comichafte Stilelemente wie beim Mini aufzuschneiden. Allerdings nerven die optionale Klimaautomatik und vor allem das Radio durch Drucktasten statt Drehschalter. Zehn Mal tippen, um das Radio lauter zu "drehen"? Wie wäre es mit schönen runden Knöpfen?

Fahrkomfort

Kleinwagen müssen nicht unkomfortabel sein. Das beweisen alle Probanden. Die Unterschiede mögen im Vergleich spürbar sein – wirklich schlecht schlägt sich keiner. Besonders der Mini und der Twingo bieten reife Fahrwerke an, die weder auf Kopfsteinpflaster noch schlechter Straße, weder auf langen noch kurzen Bodenwellen die Haltung verlieren. Besonders der Mini kann sich mit seinem geringen Geräuschniveau weiter absetzen.

Der Fiat 500 folgt dem Führungsduo mit knappem Abstand. Wenn er nicht lauter und deutlich unterdämpfter (Nachwippen bei Bodenwellen, Tendenz zum Stuckern) abgestimmt wäre, könnte der kleine Italiener durchaus ins Geschehen an der Spitze eingreifen.

Solche Ambitionen traut man dem Smart ForTwo definitiv nicht zu – ist dann aber erstaunt, was der Zweisitzer aus seinem Konzept zu holen in der Lage ist. Man sitzt gut, die Ergonomie ist proper, die Federung arbeitet zwar straff, aber definiert. Erst auf Bodenwellen machen sich die kurzen Federwege und der kurze Radstand deutlich bemerkbar.

Motor und Getriebe

Mini: Die Art und Weise, wie man den kleinen Briten um Rundkurse, durch Slalomstrecken und City-Gewühl jagen kann, sucht seinesgleichen.

Selbst im Grenzbereich ohne DSC wirkt der Mini One immer noch ganz bei der Sache und bietet jede Menge Kontrolle, Transparenz und damit Fahrspaß. Dauergrinsen im Abo. Und dann kommt der Fiat 500, schaut zuckersüß drein und verbeißt sich wie ein Rottweiler in den Hosenboden des Mini. Nur seine etwas unpräzisere Lenkung lässt den Fiat am Ende verschwommener wirken. Im Alltagsbetrieb ist aber auch der 500 ein quirliger Freudenspender.

Zumindest als GT legt der neue Twingo ebenfalls los wie eine Furie: trennscharf, feuereifrig bei der Sache. Vielleicht etwas zu scharf. Um die Hochachse dürfte sich der kleine, schnelle Beißer definitiv etwas ruhiger geben. Der Smart ist ein handliches Auto für die Stadt. Sobald es kurvig und/oder schnell wird, freut man sich aber über das Zwangs-ESP: Der kurze Radstand und die ungenaue Lenkung lassen den Smart unpräzise werden, der Geradeauslauf ist besonders auf Spurrillen schlecht, und beim Handling ist er zu langsam.

Fahrdynamik

Der Smart ist toll. Er klingt nach Rock and Roll, geht wie Schmitts Katze, und wenn man sich an das Getriebe gewöhnt hat, ist man zum Smart-Fan geworden. Dass der Kleine nur 84 PS hat, hätte man nicht bemerkt. Wegen des miserablen Geradeauslaufs ist der ForTwo auf der Autobahn übrigens elektronisch eingebremst. Zudem schluckt der Dreizylinder-Turbo beinahe so viel Kraftstoff wie seine Konkurrenten.

Der Turbomotor des Twingo gefällt durch Drehfreude, Kraft und Laufkultur. Der Fiat 500 ist quicklebendig, dreht gern und sägt dabei kernig laut. Der Mini sticht nicht besonders durch Kraft hervor, ist aber ausgewogen, drehfreudig und kultiviert.

Umwelt und Kosten

Die Spanne ist groß: 3710 Euro und damit 63 Punkte liegen zwischen dem Mini und dem Smart. Der ForTwo ist damit für viele Leute immer noch zu teuer – der Mini trotz Sparsamkeit und geringen Wertverlusts ebenfalls. Der Renault Twingo verliert eindeutig zu viel an Wert – bleibt der Fiat. Für viele ist er vielleicht der schönste Kompromiss.

Fazit

Ein schwieriger Wettstreit. Und das nicht einmal, weil es keinen klaren Sieger gäbe: Der Mini setzt sich deutlich vor die Konkurrenz aus Frankreich, Italien und Deutschland. Knifflig wird die Sache dann, wenn Leidenschaften ins Spiel kommen. Diese Autos wecken nämlich Emotionen. Vornweg der neue Fiat 500, der jetzt schon als Publikumsliebling gelten kann.

Aber natürlich lässt auch die Mini-Gemeinde nicht locker. Und auch die Smart-Community will partout nicht vom skurrilen Zweimann-Konzept lassen. Selbst der inzwischen sehr rationale Twingo hat immer noch eine Menge Pfiff. Am besten wäre ja, man könnte sie einfach alle haben.

Gesamtbewertung