Eineiige Zwillinge? Skoda Superb & VW Passat im Vergleichstest

Nie waren sich der Skoda Superb und der VW Passat so ähnlich wie heute. Umso spannender ist es zu sehen, welcher der beiden Kombis das bessere Gesamtpaket bietet. Wir bitten die beiden Konzernbrüder zum Vergleichstest-Duell!

Technisch waren der Skoda Superb und der VW Passat schon immer sehr eng verwandt, schließlich basierte der große Tscheche stets auf dem Wolfsburger Bestseller, durfte aber immer mit noch mehr Radstand und somit innerer Größe sowie einigen individuellen Details – Stichwort: Simply Clever – glänzen, die der VW nicht vorzuweisen hatte. Außerdem pflegte der Tscheche bis dato einen eigenständigen optischen Auftritt. Doch die Zeiten ändern sich. Bis auf wenige Details wie Front- und Heckschürzen oder die Beleuchtungseinrichtungen könnten die frischen Konzernbrüder als eineiige Zwillinge durchgehen. Gebaut werden sie ohnehin im selben Werk im slowakischen Bratislava. Daher drängt sich durchaus die Frage auf: Welcher Kombi bietet mehr fürs Geld? Skoda Superb Combi oder VW Passat Variant? Genau dieser Frage gehen wir im Vergleichstest nach.
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Leslie & Cars fährt den Skoda Superb Combi (2024) im Fahrbericht (Video):

Im Innenraum unterscheiden sich die beiden Kombis immerhin optisch recht stark voneinander. Bei Skoda haben sie sich sichtbar Mühe gegeben, ihr Topmodell mit viel Liebe zum Detail einzurichten. Ein besonderes Highlight sind die sogenannten Smart Dials im mittleren Bereich der Armaturentafel. Dabei handelt es sich um frei konfigurierbare Drehregler mit Displays, über die sich etwa Klimafunktionen wie Sitzheizung oder Lüftung, aber auch die Fahrmodi im Handumdrehen einstellen lassen. Sie erleichtern die Bedienung beim Fahren sehr. Der Innenraum des VW Passat Variant wirkt dagegen im direkten Vergleich mit seiner riesigen, schwarzen Kunststofffläche in Sichthöhe fast schon belanglos. Und auch die gewählten Materialien hinterlassen beim Vergleichstest nicht ganz den hochwertigen Eindruck wie die des Skoda Superb Combi. Die Verarbeitung hingegen ist über jeden Zweifel erhaben.

Was den Alltagsnutzen angeht, herrscht wieder traute Einigkeit: Das Platzangebot ist in beiden Fünftürern nicht nur in ihrer Klasse konkurrenzlos. Selbst gestandene Oberklasse-Modelle haben gegen die fast unendlichen Weiten – gerade im Fond – das Nachsehen. Das Gleiche gilt für die monströsen Gepäckräume, die mit 690 bis 1920 l Fassungsvermögen ebenfalls beinahe alles in den Schatten stellen, was es diesseits ausgewachsener Großraumvans so gibt. Dass der Passat das Karosseriekapitel dennoch mit einem kleinen Vorsprung für sich entscheiden kann, liegt an der umfangreicheren Serien-Sicherheitsausstattung. Matrix-Licht oder Abstandsregelung sind bei ihm immer an Bord, während diese und einige andere Dinge beim Superb extra bezahlt werden müssen.

Auch wenn die Bezüge anders ausfallen: Die Vordersitze der beiden Kombis sind im Prinzip die gleichen. Skoda nennt sie Ergo-Komfortsitze, bei VW heißen sie ergoActive-Sitze. Die Tschech:innen nehmen dafür einen ordentlichen Aufpreis, in der starken Dieselvariante des Passat sind sie serienmäßig. So oder so handelt es sich um hochkomfortable Sitzgelegenheiten, die den Körper nicht nur seitlich gut stützen, sondern auch vielfach einstellbar und sehr bequem gepolstert sind. Beinahe identisch sind ferner die äußerst gemütlichen Rückbänke. Unser Testwagen aus dem tschechischen Mladá Boleslav hat zudem das Familienpaket an Bord, das Kopfkissen-ähnliche Aufsätze für die Fondkopfstützen beinhaltet. Darauf ist das Haupt wie auf Wolken gebettet, sodass der Skoda für den hinteren Sitzkomfort zwei Extra-Pünktchen einfährt.

Ebenfalls traute Einigkeit herrscht beim Federungskomfort. Beide Vergleichstest-Aspiranten bestreiten das Familienduell mit aufpreispflichtigen adaptiven Dämpfern, die eine breite Spreizung zwischen sportlicher Straffheit und wogendem Komfort ermöglichen. Sowohl der Skoda Superb Combi als auch der VW Passat Variant erweisen sich derart gerüstet als äußerst angenehme Reisemobile, die sich auch von schwierigen Anregungen nicht aus der Ruhe bringen lassen. Selbst mit maximaler Beladung zeigen beide Kombis tadellose Manieren und bügeln souverän die meisten Unebenheiten glatt. Einen kleinen Unterschied in den Komfortdisziplinen entdecken wir jedoch gerade auf verschlissenen, geflickten Oberflächen: Der Skoda offenbart hier etwas lautere Abroll- und Fahrwerksgeräusche.

Der 2,0 l große Turbodiesel, der in beiden Konzernfabrikaten seinen Dienst verrichtet, hält sich akustisch wohltuend zurück und ist mit seinen 193 PS (143 kW) und dem ab 1750 /min zur Verfügung stehenden Drehmoment von 400 Nm für standesgemäßen Vortrieb gut. So benötigen die Kontrahenten beim Vergleichstest nur etwas mehr als sieben Sekunden, um aus dem Stand Landstraßentempo und später eine Höchstgeschwindigkeit von rund 230 km/h zu erreichen.

Das hier wie da alternativlos an den Motor gekoppelte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ist derweil nicht frei von Schwächen. Das Einkuppeln erfolgt beim Losfahren häufig sehr träge. Das führt in Verbindung mit der schläfrigen Start-Stopp-Automatik beim Ampelstart zu unnötigen Verzögerungen, sodass ungeduldige Verkehrsteilnehmende sich genötigt fühlen, ihren Unmut mit einem Hupen kundzutun. Außerdem machen sich in beiden Kombis teils mechanische Geräusche und leichte Schaltrucke bemerkbar.

Sehr ordentlich hingegen ist die Effizienz des Antriebspakets, das gänzlich ohne Hybridisierung auskommen muss: Der Skoda Superb Combi konsumiert auf unserer Testrunde nur 5,9 l Dieselkraftstoff. Der VW Passat Variant benötigt einen halben Liter mehr. In Kombination mit den 66 l großen Tanks erzielt der Skoda Superb Combi eine Reichweite von 1119 km und der VW von 1031 km – ein Traum für alle Langstreckenfahrenden.

Auf unserer Handlingstrecke in der Eifel, auf der sich alle unsere Testkandidaten bei – sofern möglich – deaktivierten Stabilitätssystemen hinsichtlich der Agilität, besonders aber der Fahrsicherheit beweisen müssen, folgt eine Überraschung: An ihr dynamisches Limit gebracht, offenbaren die ansonsten ach so ähnlichen Geschwister einen jeweils eigenständigen Charakter beim Vergleichstest. Beim VW Passat Variant ist scheinbar alles auf eine maximale Fahrsicherheit ausgelegt. Das nicht komplett abschaltbare ESP führt den Volkswagen an der kurzen Leine und gesteht ihm weder Lastwechselreaktionen noch sanftes Schieben über die Vorderräder zu.

Der elektronische Rettungsanker des Skoda Superb Combi ermöglicht es dem tschechischen Kombi hingegen, sich in Maßen mit dem Heck sanft einzudrehen, wodurch das ganze Fahrzeug im Handling agiler wirkt. Dazu passt, dass die Lenkung des Skoda etwas offener mit der fahrenden Person kommuniziert als die des Passat. Doch es gibt auch in den fahrdynamischen Disziplinen offensichtliche Gemeinsamkeiten. Dies betrifft vor allem den tadellosen Geradeauslauf, aber auch die bei beiden Wettstreitern äußerst feinfühlig zu dosierende Bremsanlage. Die Bremsperformance, die der Superb an den Tag legt, bleibt für den Passat jedoch unerreicht. Mit kalten Komponenten benötigt der Skoda lediglich 32,9 m aus Tempo 100 bis zum Stillstand. Der VW braucht für diese Übung unter gleichen Voraussetzungen 1,8 m mehr.

Auch wenn in Tschechien die Preise reichlich angezogen haben, bleibt der Skoda Superb Combi preislich ein hochattraktives Angebot. Wo sonst bekommt man schließlich für 48.100 Euro ein derart praktikables Auto? Allerdings fällt die Serienausstattung dafür nicht allzu umfangreich aus. Selbst ein einfaches Navigationssystem kostet hier extra. Volkswagen verlangt für den VW Passat Variant bereits in der Basis über 11.000 Euro mehr, was trotz der ungleich umfangreicheren Serienausstattung sehr viel Geld ist. Testausstattungsbereinigt schrumpft der Preisunterschied der beiden Kontrahenten zwar auf rund 6000 Euro zusammen, doch liegt es vor diesem Hintergrund dennoch auf der Hand, dass der VW gegen den Skoda im Kostenkapitel dieses Vergleichstests keinen Stich landen kann. Zumal auch der Wertverlust beim Superb geringer ausfällt als beim Wolfsburger. Die laufenden Aufwendungen bewegen sich hingegen auf einem sehr ähnlichen Niveau. Das betrifft vorrangig die Werkstattkosten, aber auch die Steuern. In der Haftpflichtversicherung kostet der Skoda etwas weniger Geld, während der VW seinerseits günstiger in der Vollkasko ist.