Reifen nachhaltig kaufen: Sind runderneuerte Reifen sicher?

Bis zu 50 Prozent günstiger als neue Reifen – runderneuerte Modelle klingen nach einem einfachen Weg zu sparen. Doch kann man ihnen auch vertrauen? Gebrauchte Reifen gelten oft als riskant: Das Profil ist abgenutzt, die Gummimischung gealtert. Runderneuerte Reifen sollen genau diese Schwächen ausgleichen. Sie bekommen ein neues Profil und frisches Material – und rücken damit als günstige Alternative in den Fokus.

Die Testsieger unserer Reifentests:

Runderneuerte Reifen werden aus gebrauchten Reifen hergestellt und sind nach der Runderneuerung neuwertig. Die Karkasse des alten Reifens bleibt bei der Runderneuerung bestehen, während die Lauffläche eine neue Gummimischung erhält. Diese Wiederverwertung gebrauchter Reifen spart Energie und Rohstoffe. Wie bei konventionellen Pkw- oder Lkw-Reifen gibt es je nach Mischung und Profil runderneuerte Reifen als Sommerreifen, Winterreifen oder als Ganzjahresreifen. Hier erklären wir, warum man im Sommer nicht mit Winterreifen fahren sollte.

Runderneuerte Pneus haben zwei Vorteile: Sie benötigen wenig Ressourcen und schonen die Umwelt. Bei rund 60 Mio. Altreifen pro Jahr, die nur zur Hälfte als Granulat für Kunstrasen, Dämmmaterial oder Laufbahnen genutzt werden, muss ein großer Teil entsorgt werden. Neben dem ökologischen Aspekt kosten die speziell behandelten Autoreifen je nach Modell zum Teil nur halb so viel wie ein ganz neuer Reifen. Dabei bieten einige Marken die Runderneuerten für viele verschiedene Fahrzeuge an. Ein Vergleich lohnt sich!

Runderneuerte Reifen haben eine enger begrenzte Auswahl als Neureifen und sind vor allem in hohen Geschwindigkeits‑ und Tragfähigkeitsklassen seltener verfügbar. Zudem können sie – abhängig von Verarbeitung und Einsatz – tendenziell eine kürzere Laufleistung aufweisen als fabrikneue Pneus.

Ein Blick auf die Preise macht den Unterschied schnell deutlich: Runderneuerte Reifen sind oft 30 bis 50 Prozent günstiger als neue Modelle, weil nur die Lauffläche erneuert wird, nicht die ganze Struktur. In gängigen Größen wie 195/65 R15 kosten runderneuerte Reifen im Online‑Vergleich oft nur ca. 45 bis 70 Euro pro Stück, während neue Pneus in derselben Dimension meist über 100 Euro und deutlich mehr liegen.

Die Haftung ist generell wichtig – bei allen Reifen, nicht nur bei runderneuerten Pkw-Reifen – besonders auf nasser Straße. Grundsätzlich sollten an allen vier Felgen die gleichen Reifen im gleichwertigen Zustand montiert sein und am besten alle aus der gleichen Produktionswoche stammen. Denn auch wenn die Pkw-Reifen eines Typs vermeintlich identisch sind, können sie sich unterschiedlich fahren. Das liegt daran, dass sich die Gummimischung im Laufe der Zeit ändern kann.

Im Vergleich zu neuen Reifen ist die Auswahl an runderneuerten Modellen deutlich kleiner. Nur wenige Unternehmen bieten diese Form des Recyclings an und produzieren nach den Vorgaben der ECE-Regelung Reifen für Lkw und Pkw. Unter den besten runderneuerten Reifen finden sich vor allem Produkte von Herstellern wie Insa Turbo, King Meiler oder Malatesta, die sich auf diesen Bereich spezialisiert haben.

Wenn man runderneuerte Reifen kaufen will, lohnt es sich, auf einige Details zu achten, damit man wirklich sichere und geeignete Pneus bekommt:

• ECE‑Nummer prüfen: Runderneuerte Reifen müssen wie neue Reifen der ECE‑Norm R108 entsprechen. Nur dann gelten sie als für den Straßenverkehr zugelassen.

• Kennzeichnung „retread“ bzw. „R“: Auf der Reifenflanke sollten eindeutige Hinweise wie „runderneuert“, „retread“, „retreaded“ oder der Buchstabe „R“ stehen.

• DOT‑Nummer beachten: Die DOT-Nummer gibt Auskunft über das Produktions‑ bzw. Runderneuerungsdatum. Reifen, die sehr alt sind, können trotz neuer Lauffläche an Gummiqualität verlieren.

• Händler und Qualität: Am besten kauft man runderneuerte Reifen bei etablierten Händlern oder Fachbetrieben mit gutem Ruf. Billige Angebote im Internet ohne klare Angaben zu Herkunft und Zustand sollten kritisch hinterfragt werden.

In Deutschland gibt es nur wenige Unternehmen, die sich auf das Recycling von Altreifen, abgefahrenen Reifen und die Produktion von runderneuerten Reifen spezialisiert haben. Denn der Prozess ist aufwendig. Ein hochgenauer Laser durchleuchtet jeden Reifen, um eventuelle Schäden in der Karkasse zu erkennen. Die defekten Reifen werden sofort aussortiert.

Spezielle Rau-Maschinen trennen bei den noch brauchbaren Reifen die Lauffläche von der Karkasse ab. Mit einem sogenannten Beleg-Extruder fließt anschließend eine neue Rohgummimischung als neue Lauffläche auf die Karkasse. Eine Heizpresse drückt anschließend bei rund 160 °C die Mischung fest auf die Karkasse. Durch Vulkanisation geht die Mischung vom plastischen in den elastischen Zustand über – und der Reifen ist fahrbereit.

Runderneuerte Reifen können bei ähnlicher Nutzung durchaus eine ordentliche Laufleistung erreichen, liegen aber in der Regel unter der Lebensdauer neuer Reifen. Da die Karkasse eines runderneuerten Reifens bereits einmal „gelaufen“ ist, hat sie einen Teil ihrer Lebenszeit bereits hinter sich. Je nach Einsatz und Qualität kommen runderneuerte Pkw‑Reifen deshalb oft auf etwa 20.000 bis 40.000 km, bevor ein Wechsel ratsam ist – deutlich weniger als bei vielen Neureifen.

Allerdings hängt die tatsächliche Haltbarkeit stark von Faktoren wie Fahrweise, Fahrzeuggewicht, Fahrbahn und Pflege ab. Unter gleichen Rahmenbedingungen können runderneuerte Pneus dennoch für viele Alltagsfahrten ausreichend sein und damit in Relation zu ihrem deutlich niedrigeren Preis eine sinnvolle Option darstellen.

Ja, runderneuerte Reifen sind in Deutschland und der EU grundsätzlich erlaubt. Voraussetzung ist, dass sie nach der ECE-Norm R108 gefertigt und geprüft werden. Diese schreibt unter anderem vor, dass runderneuerte Pkw-Reifen strenge Sicherheits- und Qualitätsanforderungen erfüllen müssen. Die Norm stellt sicher, dass runderneuerte Reifen ähnliche Tests durchlaufen wie Neureifen. Dazu gehören Belastungs- und Hochgeschwindigkeitsprüfungen sowie klare Vorgaben für Material und Verarbeitung. Wichtig: Pkw-Reifen dürfen in der Regel nur einmal runderneuert werden. Zudem müssen sie entsprechend gekennzeichnet sein, etwa mit „runderneuert“, „retread“ oder einem „R“ auf der Reifenflanke.

Für die Runderneuerung gelten strenge Vorgaben, seit 2006 geregelt nach der EU-Norm ECE R 108. Zudem ist die Technik seit Jahrzehnten bewährt und die Qualität hoch: So ist jeder dritte Flugzeugreifen runderneuert, manche Karkassen werden bis zu siebenmal für neue Laufstreifen genutzt. Bei Pkw darf die Karkasse nur einmal mit einer neuen Mischung versehen werden. Runderneuerungen in einer hohen Qualität bieten daher ausreichend Sicherheit, ganz gleich, ob für Pkw, Lkw oder andere Fahrzeuge.

Runderneuerte Reifen erfüllen die gleichen gesetzlichen Sicherheitsstandards wie neue Pneus und können eine echte Kostenentlastung sein. Besonders lohnend sind sie für Wenig‑ und Gelegenheitsfahrer:innen, die nicht jedes Jahr hohe Kilometerzahlen sammeln, sowie für Zweitwagen, bei denen der Preis oft stärker ins Gewicht fällt als maximale Performance. Auch wer seine laufenden Kosten senken und gleichzeitig Ressourcen schonen möchte, findet hier eine sinnvolle Alternative zu neuen Reifen. Für Vielfahrer:innen oder bei sportlicher Fahrweise bleibt die Entscheidung vom individuellen Einsatz abhängig.