1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Bilder: Toyota RAV4 2.2 D 4D 4x4 Toyota RAV4 2.2 D 4D 4x4 im Vergleichstest
Es ist schon beeindruckend, mit welcher Leichtigkeit der Toyota an der Steilstrecke aus dem Stand heraus beschleunigt
Selbst unpräparierter, tiefer Schnee macht ihm scheinbar nichts aus
Kontra: Der RAV4 erzielt die schlechtesten Bremswege zudem...
...fühlt sich das Pedal sehr hart an und lässt sich schlecht dosieren
Der Toyota RAV4 leitet im Normalzustand die komplette Antriebskraft an die Vorderräder weiter. Erkennt das Allradsystem Schlupf an den Vorderrädern, wird die elektromagnetisch betätigte Lamellenkupplung (1) geschlossen. Im Extremfall können bis zu 45 Prozent der Antriebskraft den Hinterrädern (2) zugeteilt werden. Zudem hat der Fahrer die Möglichkeit, manuell eine feste Verteilung von 55 (Vorderachse) zu 45 Prozent vorzuwählen. Ab etwa 40 km/h wird die Antriebskraft wieder automatisch verteilt.
Der Toyota RAV 4 2.2 D-4D 4x4 nimmt Mühelos die Steilstrecke, enthält sich aber jeder Dynamik
Es ist schon beeindruckend, mit welcher Leichtigkeit der Toyota an der Steilstrecke aus dem Stand heraus beschleunigt. Ohne spürbaren Schlupf und ohne auch nur einen Finger breit von der Fall-Linie abzuweichen, schnürt der RAV 4 bergan. Selbst unpräparierter, tiefer Schnee macht ihm scheinbar nichts aus. Neben der schieren Traktion kommt dabei auch das höchste Drehmoment im Testfeld von stattlichen 340 Nm zum Tragen, das dem 2.2 D-4D einen gänzlich unaufgeregten Charakter verleiht.
KEIN „FUN CRUISER“ MEHR
Andererseits entpuppt sich der kompakte Allrad-Toyota aber auch als ein denkbar unaufregendes Auto: Kaum zu glauben, dass dieser Biedermann einst als so genannter Fun Cruiser das Segment der kleinen SUV salonfähig gemacht hat. Die aktuelle Version gibt sich durch und durch ernsthaft. Konsequenterweise lässt sich das ESP nicht abschalten. Dass die Elektronik jedoch aufkeimenden Fahrspaß schon im Keim erstickt, ist unnötig. Denn grundsätzlich zeigt der Toyota mit seiner frontlastigen Kraftverteilung (Active Torque Control) eine angenehm neutrale Balance. Doch auch die diffuse Lenkung vereitelt eine dynamische Fahrweise. Dass der RAV4 allerdings die schlechtesten Bremswege erzielt, ist nicht nur eine Frage des Geschmacks. Zumal sich das Pedal sehr hart anfühlt und somit schlecht dosieren lässt.
>> AUF SEITE 2: FAHRZEUGTECHNIK UND MESSWERTE
AUTOS IM TRAKTIONSVERGLEICH
Zurück zur Übersicht
BMW X1 xDrive18d
Kia Sportage 2.0 CRDi AWD
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 4WD
Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4
Toyota RAV4 2.2 D 4D 4x4
Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS
| TECHNIK |
|
| TOYOTA RAV4 2.2 D-4D 4x4 |
|
| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbodiesel, Partikelfilter |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Hubraum | 2231 cm³ |
| Leistung bei | 150 PS (110 kW) bei 3600 /min |
| Max. Drehmoment bei | 340 Newtonmeter Drehmoment bei 2000 bis 2800 /min |
| Getriebe | 6-Gang, manuell |
| Antrieb | Allrad, permanent; elektromagnetisch gesteuerte Lamellenkupplung, elektronische Differenzialsperre, Traktionskontrolle |
| Fahrwerk | vorn: McPherson- Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; (VSC) ESP |
| Bremsen | vorn: innenbelüftete Scheiben; hinten: Scheiben; ABS, Bremsassistent |
| Bereifung | rundum: 225/65 R 17 H |
| Felgen | rundum: 7 x 17 |
| Leergewicht/ Zuladung |
1595 kg/ 595 kg |
| FAHRLEISTUNG / VERBRAUCH * |
|
| 0-100 km/h | 10,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h |
| EU-Verbrauch | 6,0 l D / 100 km |
| MESSWERTE | |
| Schnee: 50-0 km/h |
28,7 m |
| Eis: Zugkraft Steigfähigkeit |
1721 N 10,5 % |
| KOSTEN | |
| Grundpreis | 27.650 Euro |
* Herstellerangaben
AUTO ZEITUNG
