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Jeep Renegade e-Hybrid (2024): Testfahrt
So fährt der neue Renegade als e-Hybrid
Der Jeep Renegade ist bereits seit 2014 im Programm und erhielt 2024 seine zweite Modellpflege.
Er kann im Schiebebetrieb Energie rekuperieren oder Fahrten im Stop-and-go-Verkehr elektrisch zurücklegen.
Innen befindet sich nun ein 10,25 Zoll großes Zentraldisplay, mit dessen Hilfe sich Smartphones nun auch kabellos anbinden lassen.
Unterwegs hilft uns auf unserer ersten Testfahrt bei Bedarf die digitale Sprachassistentin Alexa.
Optional lässt sich ein Panorama-Glasdach ordern.
Der Jeep Renegade ist sehr kompakt und misst nur 4,24 m in der Länge.
Unter der Haube verbirgt sich der bekannte 1,5-l-Vierzylinder-Turbo mit 130 PS (96 kW) und 240 Nm Drehmoment.
Auf den ersten Kilometern fällt auf, dass der Verbrenner laufruhig zu Werke geht und von der E-Maschine beim boosten mit 55 Nm spürbar unterstützt wird. Deshalb wirken 9,7 s von der Null- bis zur 100-km/h-Marke ebenso glaubhaft wie die 191 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Nach fast zehn Jahren frischt Jeep sein kompaktes SUV Renegade noch einmal auf. Der Evergreen fährt nun auch in der Frontantriebsvariante mildhybridisiert vor. Höchste Zeit also für eine erste Testfahrt im neuen Jeep Renegade e-Hybrid (2024).
Dass Modelle bei Jeep mitunter länger laufen als im gängigen Siebenjahreszyklus, war bei der US-Offroad-Marke in der Vergangenheit nicht unüblich. Das Kompakt-SUV Renegade macht da keine Ausnahme. Bereits seit 2014 auf dem Markt, erfuhr es nun eine erneute Überarbeitung. Dazu gehört das neue, bis zu 10,25-Zoll große Zentraldisplay, mit dessen Hilfe sich Smartphones nun auch kabellos anbinden lassen. Das Infotainmentsystem soll dank neuer Prozessoren fünfmal schneller als bisher rechnen und ist Over-the-air-Update-fähig. Unterwegs hilft uns auf unserer ersten Testfahrt bei Bedarf die digitale Sprachassistentin Alexa im neuen Jeep Renegade e-Hybrid (2024) weiter.
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Der Jeep Avenger (2023) im Fahrbericht (Video):
Testfahrt: Neuer Jeep Renegade e-Hybrid (2024) mit 130 PS
Auch in Sachen Antriebsstrang hat der Jeep einen Schritt nach vorn gemacht. Der Fronttriebler heißt jetzt e-Hybrid. Dahinter verbirgt sich der bekannte 1,5-l-Vierzylinder-Turbo mit 130 PS (96 kW) und 240 Nm Drehmoment. Diesem assistiert eine E-Maschine mit bis zu 15 kW (20 PS). Auf den ersten Kilometern fällt auf, dass der Verbrenner laufruhig zu Werke geht und von der E-Maschine beim boosten mit 55 Nm spürbar unterstützt wird. Deshalb wirken 9,7 s von der Null- bis zur 100-km/h-Marke ebenso glaubhaft wie die 191 km/h Höchstgeschwindigkeit. Prima: Innerorts kommen bei unserer ersten Testfahrt viele Streckenabschnitte zusammen, in denen der Jeep Renegade e-Hybrid (2024) entweder im Schiebebetrieb Energie rekuperiert oder Fahrten im Stop-and-go-Verkehr elektrisch zurücklegt. Einstiegspreis: ab 31.100 Euro.
Die Konkurrenten:
Technische Daten des Jeep Renegade e-Hybrid
| AUTO ZEITUNG 09/2024 | Jeep Renegade e-Hybrid |
| Technische Daten | |
| Motoren | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbo, 1469 cm³; 1 permanenterregte Synchronmaschine, 48-V-System |
| Antrieb | Vorderradantrieb |
| Systemleistung | 96 kW/130 PS |
| Systemdrehmoment | 240 Nm |
| Kapazität/Spannung | k.A. |
| Karosserie | |
| Außenmaße (L/B/H) | 4240/1810/1690 mm |
| Leergewicht/Zuladung | 1495/495 kg |
| Kofferraumvolumen | 351-1387 l |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 9,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 191 km/h |
| Verbrauch auf 100 km | 5,5 l S |
| Elektrische Reichweite | k.A |
| Kaufinformationen | |
| Grundpreis | 31.100 € |
| Marktstart | Februar 2024 |
