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Renault 5 Elektro (2024): Preis, Reichweite, Bilder & mehr
Retro-R5 mit 410 km Reichweite
Konsequent umgesetztes Design mit Zitaten aus der Vergangenheit.
Die leuchtende Fünf auf der Motorhaube informiert über den Ladestand.
Die rote Dachlinie soll an die des R5 Turbo erinnern.
Zum einen beerbt der Renault 5 den auslaufenden Zoe, zum anderen belebt er die klangvolle Nummer fünf neu, die in den Siebzigern und Achtzigern für Furore im Kleinwagensegment sorgte.
Dem Android-basierten Infotainment hat Renault eine eigenständige Oberfläche spendiert.
Gute Sitzposition und ordentlich viel Platz in Reihe eins ...
... und eher enger Fond.
Der Kofferraum fasst 326 l Ladung.
Der R5 ist bis ins Detail durchgestylt.
Es wird den Kleinwagen mit zwei Batterievarianten geben: 52 kWh und 40 kWh.
Neben der Spitzenmotorisierung mit 110 kW (150 PS) sollen noch Antriebe mit 70 kW (95 PS) und 90 kW (122 PS) folgen.
Auf den Schultern des Renault 5 Elektro lastet ein ungeheurer Erfolgsdruck – er soll die Massen begeistern, wie es einst sein Namensvetter vor über 50 Jahren konnte. Das Serienmodell feierte auf dem Genfer Autosalon 2024 Premiere und soll zu einem Preis von rund 25.000 Euro starten. Die Reichweite liegt bei bis zu 410 km.
Preis: Renault 5 Elektro (2024) für 25.000 Euro
Nachdem die Marketing-Kampagne bereits lange angelaufen war, folgte auf dem Genfer Autosalon 2024 endlich die Publikumspremiere des Renault 5 E-Tech Electric. Und der kleine Elektriker tritt gleich eine doppelte Nachfolge an: Zum einen beerbt er den auslaufenden Zoe, zum anderen belebt er den klangvollen Modellnamen R5 neu, der in den Siebzigern und Achtzigern für Furore im Kleinwagensegment sorgte. Die Bestellungen für die reichweitenstärkere 52-kWh-Version sind bereits seit Mai 2024 ab 32.900 Euro beziehungsweise ab 279 Euro monatlich im Leasing geöffnet. Erste Auslieferungen sollen ab Januar 2025 erfolgen. Das 40-kWh-Einstiegsmodell wiederum lässt sich noch etwas länger Zeit und soll Ende 2024 ab etwa 25.000 Euro bestellbar sein (Preise: Stand Oktober 2024).
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Leslie & Cars zeigt den Renault 5 E-Tech Electric (2024) im Video:
Antrieb: 110 kW & bis zu 410 km Reichweite
In Frankreich entwickelt und gebaut, wird es den Renault 5 Elektro (2024) in drei Leistungsversionen geben, die jeweils einen fremderregten Synchronmotor an der Vorderachse tragen: 70 kW (95 PS), 90 kW (122 PS) und 110 kW (150 PS). Zwei Batteriegrößen stehen zur Wahl: 40 kWh mit bis zu 312 km für die beiden schwächeren Motoren und 52 kWh für bis zu 410 km WLTP-Reichweite mit der 110-kW-Maschine. Die Spitzenmotorisierung soll in acht Sekunden auf 100 beschleunigen und wird bei 150 km/h Endgeschwindigkeit abgeregelt. Geladen wird der Kleinwagen auf der neuen AmpR Small-Plattform mit elf Kilowatt Wechsel- oder 100 kW (52-kWh-Batterie) beziehungsweise 80 kW (40-kWh-Batterie) Gleichstrom. Beim DC-Laden sollen beide Varianten in 30 min von 15 auf 80 Prozent kommen.
Nützliches Zubehör rund ums Elektroauto:
Eine Besonderheit ist das bidirektionale Laden, das nicht nur V2L (Vehicle-to-Load, für das Laden von elektrische Geräten, etwa E-Bikes), sondern auch V2G (Vehicle-to-Grid) umfasst – der R5 kann also auch als Energiespeicher für das heimische Stromnetz fungieren. Eine passende Wallbox hat die Konzernschwester Mobilize im Programm – jetzt muss nur noch der Netzbetreiber vor Ort mitspielen.
Wer auf sportliche Hot Hatches steht, sollte noch etwas warten – später folgt nämlich eine entsprechend aufgemachte Alpine-Variante, die als Studie auf dem Pariser Autosalon 2022 zu sehen war.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Konsequentes Retro-Design
Das Design des 3,92 m kurzen Renault 5 E-Tech Electric (2024) gleicht stark dem der 2021 gezeigten und viel beachteten Studie. Es orientiert sich an dem des ikonischen R5, interpretiert es mit geglätteten Flächen und futuristischen Details aber neu. So verbirgt sich etwa da, wo früher der sportliche Lufteinlass auf der Motorhaube saß, die Lade-Kontrollleuchte – ist das Auto voll, leuchtet eine "5" auf. Die natürlich senkrecht verlaufenden Rückleuchten wiederum sind ein aktiver Part der Aerodynamik, verfügen sie doch über Finnen, welche die angeströmte Luft umlenken. In den Radhäusern sitzen stets 18 Zoll große Räder – ein Novum in der Kleinwagenklasse. Auch die aufwendige Mehrlenker-Hinterachse ist eine Besonderheit in diesem Segment, die zumindest auf dem Papier einen hohen Fahrkomfort und viel Fahrdynamik verspricht.
Interieur mit hochmodernem Infotainment
Die Voraussetzungen sind gut, dass der Renault 5 Elektro (2024) kein Blender ist: Die Sitzposition hinter dem Lenkrad passt bei der ersten Probe hervorragend – schön ins Auto integriert mit ausreichend Luft über dem Haupt. Enger geht es in der zweiten Reihe zu, die nur für kurze Strecken oder für Kinder taugt. Da gefällt der Kofferraum mit seinen 326 l Stauvolumen schon besser. Die Entscheidung, Google-Technik für das Infotainment zu verwenden, hat sich schon beim Megane E-Tech Electric bezahlt gemacht. Navigiert wird etwa via Google Maps – inklusive Ladeplanung. Eine Wärmepumpe ist ebenfalls an Bord und das Vorkonditionieren des Akkus vor Ladestopps möglich. Dem Zeitgeist geschuldet ist der digitale Assistent "Reno" – ein cleveres Kerlchen, das dank ChatGPT immer schlauer werden soll. Einer Erfolgsgeschichte steht also nichts mehr im Weg.
Fahreindruck: Fahrspaß weit oben im Lastenheft
Sein Stil mag gefallen oder nicht, ganz objektiv zeigt sich der R5 als kompetenter und fahraktiver Stromer, der auch außerhalb der Stadt nicht gleich an seine Grenzen stößt. Kritikwürdig ist vor allem der knappe Raum auf der Rückbank. Auch die Ladegeschwindigkeit wäre ausbaufähig. Das sind keine Details, aber der R5 ist eben auch ein Kleinwagen, kein Luxuslangstrecken-Mobil, und seine Konkurrenten müssten das erstmal besser machen.
Technik, Reichweite und Design – alles vielversprechend. Der Renault 5 dürfte nicht nur Renault-Fans freuen. Mit seinem Marktstart steht aber nicht nur der Zoe, sondern langfristig gedacht auch die Zukunft des Clio auf der Kippe. Man darf gespannt sein, wie Renault mit der internen Konkurrenzsituation umgeht.
