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Der BMW X7 gibt den Siebener auf Stelzen und soll BMW nicht nur in der Ober-, sondern auch in der Luxusklasse voranbringen. Seit Sommer 2020 bietet BMW den xDrive40d mit 48-Volt-System und 340 PS an. >> Mehr zum Thema Neuheiten
Die neu geschaffene Baureihe gegenüber dem X5 um weitere 23 Zentimeter auf 5,15 Meter, auch die Niere, die Räder und der Chromschmuck werden größer.
Entsprechend wächst der Radstand gegenüber dem des X5 von 2,98 auf 3,11 Meter.
Innen dagegen tut sich der Neuling schwer, sich vom X5 abzuheben – dafür ist die aktuelle Auflage einfach zu vornehm geraten.
Weil es reichlich Lack und Leder genau wie die ungewöhnlichen Zierteile aus Glas in beiden Modellreihen gibt, macht am Ende weniger der Prunk als der Platz den Unterschied – und von dem gibt es reichlich.
Der reicht in der zweiten Reihe für eine bequeme Bank oder zwei Einzelsitze und dahinter für zwei weitere Plätze, die tatsächlich auch von Erwachsenen gut genutzt werden können.
Wie alle andere Sitze werden auch die beiden Klappsessel in Reihe drei elektrisch bewegt.
Der Siebener unter den SUV - diese Vorgabe hat auch die Fahrwerksentwickler umgetrieben.
Denn wie jeder BMW will auch der X7 am dynamischen Ende des Segments fahren, selbst bei einem Gewicht von rund 2,3 Tonnen.
In Fahrt bringen den BMW X7 zunächst drei Motoren, die alle drei Liter Hubraum und sechs Zylinder in Reihe haben.
Der gründlich überarbeitete V8 wird beim 462 PS starken X7 50i nur in Amerika, Russland und China erhältlich sein.
| Eckdaten | |
|---|---|
| Bauzeitraum | seit 2019 |
| Aufbauarten | SUV |
| Türen | 5 |
| Abmessungen (L/B/H) | 5151/2000/1805 mm |
| Leergewicht | ab 2395 kg |
| Leistung | 340 bis 530 PS |
| Antriebsarten | Allrad |
| Getriebearten | Automatik |
| Kraftstoffarten | Benzin/Diesel |
| Abgasnorm | Euro 6d-TEMP |
| Grundpreis | ab 89.799,99 Euro |
Der BMW X7 (2019) positioniert sich mit starken Motoren, reichlich Ausstattung, drei Sitzreihen und den Modellen M50i und M50d oberhalb des X5. Das ist der Preis des Luxus-SUV G07? aus Bayern!
Der BMW X7 (2019) soll die Bayern nicht nur in der Ober-, sondern auch in der Luxusklasse gegen Modelle wie den Cadillac Escalade, den neuen Mercedes GLS und den Range Rover voranbringen. Dabei setzen die Münchner vor allem auf noch mehr Protz und Prunk: So streckt sich die neu geschaffene Baureihe gegenüber dem X5 um weitere 23 Zentimeter auf 5,15 Meter, auch die Niere, die Räder und der Chromschmuck werden größer. Im Innenraum dagegen tut sich der Neuling schwer vom X5 abzuheben – dafür ist die aktuelle Auflage einfach zu vornehm geraten. Weil es reichlich Lack und Leder genau wie die ungewöhnlichen Zierteile aus Glas in beiden Modellreihen gibt, macht am Ende weniger der Prunk als der Platz den Unterschied – und von dem gibt reichlich. Entsprechend wächst der Radstand gegenüber dem des X5 von 2,98 auf 3,11 Meter. Das reicht in der zweiten Reihe für eine bequeme Bank oder zwei Einzelsitze und dahinter für zwei weitere Plätze, die tatsächlich auch von Erwachsenen gut genutzt werden können – sogar eigene USB-Ports und Klimazonen sind dafür vorgesehen. Wie alle andere Sitze im BMW X7 (2019) werden auch die beiden Klappsessel in Reihe drei elektrisch bewegt. Knapp ist nur der Kofferraum, zumindest bei voller Bestuhlung. Dann passen hinter die wie bei X5 horizontal geteilte Klappe nur noch magere 326 Liter. Doch wenn Reihe drei im Wagenboden verschwindet, sind es schon 750 Liter und wenn alle Sitze flach liegen, wird der X7 mit 2120 Litern zum Lastenträger in Lack und Leder. Mehr zum Thema: Azubis bauen BMW-X7-Pickup
BMW X7 (2019) im Fahrbericht (Video):
G07: Luxus-Innenraum beiim BMW X7 (2019)
Der Siebener unter den SUV – diese Vorgabe hat auch die Fahrwerksentwickler des BMW X7 (2019) umgetrieben. Denn wie jeder BMW will auch der X7 an der dynamischen Spitze des Segments fahren, selbst bei einem Gewicht von rund 2,3 Tonnen. Und wie jeder Luxusliner soll er extrem komfortabel sein, erst recht, weil er vor allem in Amerika verkauft werden wird, wo die Langstrecke auf dem Highway zum gelebten Alltag gehört. Diesen Spagat stehen die Bayern mit einem aufwendigen Technikpaket: Sie bauen eine progressive Lenkung und ein elektronisch geregeltes Sperrdifferential ein, es gibt die mitlenkende Hinterachse und eine Wankstabilisierung. Und wie der X5 bekommt der Siebener fürs Grobe eine Luftfederung an beiden Achsen. So kann die Elektronik nicht nur je nach Beladung das Niveau ausgleichen, sondern tatsächlich die Höhe des Aufbaus um bis zu acht Zentimeter variieren und mit ihm Federwege und Toleranz kontrollieren: Im Sportmodus hart und kurz, beim komfortablen Setup weich und lang. Und weil es in beiden Richtungen vier Zentimeter Verstell-Spielraum gibt, macht der BMW X7 (2019) zum bequemen Einstieg einen Kniefall, um dann bei der Geländepartie wie auf Stelzen zu fahren. Mehr zum Thema: Das ist der BMW X5 M
Preis des BMW X7 inklusive M50i und M50d
In Fahrt bachten den BMW X7 zum Marktstart 2019 zunächst drei Motoren, die alle drei Liter Hubraum und sechs Zylinder in Reihe haben. Einziger Benziner ist der X7 xDrive40i mit 340 PS und 450 Newtonmeter Drehmoment, der in 6,1 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt, 245 km/h erreicht und im Mittel 8,7 Liter verbraucht. Hier startet der Preis bei 89.799,99 Euro. Die bei uns gängigste Variante wird wohl der X7 xDrive40d ab 89.900 Euro, der im Sommer 2020 ein 48-Volt-System mit insgesamt 340 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment in der Liste steht. Die Diesel-Topmotorisierung ist der BMW X7 M50d für 114.400 Euro, der auf 400 PS und 760 Newtonmeter Drehmoment kommt, die 2,3 Tonnen in 5,4 Sekunden auf Tempo 100 wuchtet, als einziger 250 km/h schafft und mit 7,0 Litern angegeben wird. Seit Herbst 2019 setzt sich der BMW X7 M50i die Leistungskrone auf. Sein 4,4-Liter-V8 bringt es auf 530 PS und ein maximales Drehmoment von 750 Newtonmeter. Das beschert dem X7 neben dem typischen V8-Klang auch Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau. Tempo 100 ist dank Launch Control in nur 4,7 Sekunden erreicht. Preise für das Topmodell mit spezifischer Optik und erweiterter Serienausstattung starten bei 115.900 Euro.
