V-Klasse-Nachfolger: Testfahrt mit dem neuen Mercedes VLE

So schick sie auch ausstaffiert war, die Mercedes V-Klasse ist dem Wesen und dem Fahrgefühl nach immer ein Transporter geblieben. Doch damit soll mit der nächsten Generation Schluss sein. Zum Zeichen des Neuanfangs benennt Mercedes den Van in VLE respektive VLS um. Und mit der Umbenennung zieht der V-Klasse-Nachfolger auf eine eigene Elektroarchitektur und wird zum waschechten Pkw. Nicht umsonst macht Mercedes mit dem „S“ im Namen zumindest beim Luxusableger die S-Klasse-Ambitionen deutlich. Eine rein gewerbliche Variante wird es auch nicht mehr geben. Nur ob zum Mercedes-Stern auch noch das Maybach-M kommt, ist noch nicht entschieden.

Hier bereiten wir die neuesten Informationen und Bilder zum Mercedes VLE und VLS auf.

Entschieden ist dagegen, dass uns Andreas Zygan, Chefentwickler, eine Testfahrt im Prototyp ermöglicht – und räumt dafür sogar den Fahrersitz. Wichtiger als der Luxus im Fond ist ihm bislang noch das Fahrgefühl der neuen Baureihe. Nicht mehr auf, sondern tief im Sessel sitzend, wähnt man sich tatsächlich eher am Steuer eines großen SUV denn an dem eines kleinen Lastwagens. Natürlich trägt dazu auch der E-Antrieb bei: Zum einen wegen der deutlichen Kraftreserven und zweitens wegen der Ruhe – im riesigen Resonanzraum neigt ein Verbrenner ansonsten häufig zum unangenehmen Dröhnen.

So gleitet der neue Mercedes VLE wunderbar sanft dahin und verbirgt gekonnt den schartigen Asphalt, auf dem wir unterwegs sind. Der Van tritt kräftig an und rollt gediegen ab – da kommt er der S-Klasse tatsächlich näher als einem Sprinter. Zudem ist er deutlich schneller als der bei 140 km/h abgeregelte Elektro-Vorgänger EQV und wirkt enorm handlich, kriegt er doch erstmals eine Hinterachslenkung. 

Zu den Eckdaten gibt es bisher nur lose Angaben. Mercedes' Plan ist es, in den kommenden Jahren Vans und leichte Nutzfahrzeuge sukzessive auf die Elektro-Plattform Van.EA zu stellen. Und hier wird der Mercedes VLE respektive VLS 2026 den Anfang machen. Die Architektur soll in drei skalierbaren Modulen kommen – mit einheitlicher Vorderachse samt Antrieb im vorderen Modul, skalierbarer Batterie in der Mitte und optional mit einer zweiten Antriebsachse im Heck. 

Die fest eingeplante Allradvariante sollte auf spürbar mehr als 221 kW (300 PS) kommen. 800-V-Ladetechnik dürfte im Vergleich zu den aktuellen Versionen die Ladezeiten verkürzen und die Reichweiten sollen obendrein deutlich die 500-km-Grenze überschreiten. Der V-Klasse-Nachfolger soll gleichermaßen aber auch auf der Van.CA-Plattform mit Verbrennungsmotor erhältlich sein.

Neben der Erlkönig-Testfahrt mit dem fahrdynamisch ausgerichteten Prototyp hatten wir auch schon die Möglichkeit, den handgefertigten Mercedes Vision V mit Schritttempo zu fahren – ein 5,50 m langes Space Shuttle mit reichlich Bling-Bling. Auf Knopfdruck lassen sich hier die Seitenscheiben und das Panoramadach vor neugierigen Blicken schützen.

Zum Entspannen lässt man dann in Ruhe den 65-Zoll-Bildschirm aus dem Boden surren vor die ansonsten verglaste Trennwand zur vorderen Sitzreihe. Darauf laufen dann je nach Gusto Hollywood-Filme oder Videospiele, es gibt Meditationsprogramme und Entspannungsübungen mit beruhigenden Landschaften und sinnlichen Surround-Sounds aus 42 Lautsprechern.

Und wer so gar nichts übrig hat für das ganze Digitale, greift als analoge Alternative nach dem Hochglanz-Schach im gläsernen Sideboard und schüttet sich dazu noch ein wohltemperiertes Destillat aus der Bordbar in die kristallenen Schwenker. Natürlich ist der Mercedes Vision V, typisch Studie, überzeichnet, und doch zeigt die erste Testfahrt, wie ernst es Mercedes damit ist, den V-Klasse-Nachfolger auf S-Klasse-Niveau zu hieven.