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Selbst mit den auf dem getesteten Mercedes X 350 d 4Matic montierten Straßenreifen ist die Traktion auf Schotter und Gras gut. >> Mehr zum Thema Pickup
Die Pneus von Continental sorgen für kurze Bremswege mit dem 2370 Kilogramm schweren X350 d.
Trotz recht indirekter Lenkung sowie der auf Gelände geeichten Feder-Dämpfer-Abstimmung gelingen spontane Ausweichmanöver.
Seine auf einem Leiterrahmen montierte Karosserie schüttelt sich beim Überfahren von Unebenheiten nicht ganz so heftig wie die anderer Pickups.
Der kultivierte, seine Abgase per SCR-Kat reinigende Motor ermöglicht ein recht hohes Reisetempo und arbeitet auch noch effizient.
Geländeprogramme gibt es en masse, die Hinterachssperre kostet 734 Euro.
Die X-Klasse bietet Fahrmodi fürs Alltägliche und für Außergewöhnliches.
Außen kann man ihn kärchern, innen reicht ein nasser Lappen – und schon ist der X nach dem Einsatz im Forst bereit für die Fahrt zum Familienfest.
V6-Turbodiesel und Daimler-Automatik machen den getesteten Mercedes X 350 d 4Matic zur mercedigsten und damit zur besten X-Klasse.
Der auf dem Nissan Navarra basierende Mercedes X 350 d 4Matic erhält den bekannten OM 642-V6-Turbodiesel samt Siebenstufen-Automatik. Passt das zum Pickup? Die Antwort liefert der Test der X-Klasse!
| Positiv | Sparsame Motoren, hohe Zuladung/Anhängelast, üppige Serienausstattung |
|---|---|
| Negativ | Lenkrad nur vertikal einstellbar, kaum moderne Assistenzsysteme |
Einen Pickup wie den getesteten Mercedes X 350 d 4Matic fährt man wegen des Lifestyles, oder weil er einfach praktisch und geländegängig ist. Bei uns fristeten die rustikalen Pritschenwagen bisher ein Randgruppendasein. Doch in den letzten Jahren kamen immer mehr Modelle auf den Markt – mit weniger klobig gezeichneten Karosserien und sozialverträglich gemacht für den sensiblen europäischen Markt. Dass aber etwa Mercedes bei uns seit gut eineinhalb Jahren einen Pickup verkauft, ist einigen immer noch neu. Die X-Klasse basiert auf dem Nissan Navara, wird bei Daimler innen und außen aber auf Mercedes-Optik umgekrempelt. Auch Motoren und Getriebe steuern die Japaner bei. Allerdings nicht bei der neuen Topversion Mercedes X 350 d 4Matic: Diese hat den intern OM 642 LS DE 30 LA genannten, 258 PS starken Dreiliter-V6-Turbodiesel unter der Haube, der in vielen anderen Mercedes-Pkw-Modellen zum Einsatz kommt oder kam. Im Pickup entwickelt das Aggregat mit einstufigem Turbolader samt variabler Turbinengeometrie kräftige 550 Newtonmeter Drehmoment und verteilt seine Kraft über die ebenfalls aus anderen Mercedes-Modellen bekannte Siebenstufen-Automatik permanent auf alle vier Räder. An die Automatik geflanscht ist ein zweifstufiges Verteilergetriebe mit Reduktionsstufe zum Kriechen und Klettern im Gelände. Das sperrbare Zentraldifferenzial verteilt das Antriebsmoment im festen Verhältnis von 40 zu 60 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse. Ein Hinterachssperrdifferenzial gibt es für 734 Euro. Mehr zum Thema: Das ist der neue Mercedes GLB
Mercedes X-Klasse im Fahrbericht (Video):
Mercedes X 350 d 4Matic im Test
Selbst mit den auf dem getesteten Mercedes X 350 d 4Matic montierten Straßenreifen ist die Traktion auf Schotter und Gras gut – vor allem aber sorgen die Pneus von Continental für kurze Bremswege mit dem 2370 Kilogramm schweren X350 d. Und trotz recht indirekter Lenkung sowie der auf Gelände geeichten Feder-Dämpfer-Asbtimmung – so ist das eben bei einem echten Offroader – gelingen spontane Ausweichmanöver, ohne dass die Fuhre außer Kontrolle gerät. Überhaupt macht der X auf Asphalt eine gute Figur, und seine auf einem Leiterrahmen montierte Karosserie schüttelt sich beim Überfahren von Unebenheiten nicht ganz so heftig wie die anderer Pickups. Die Geräuschdämmung passt ebenfalls, und der kultivierte, seine Abgase per SCR-Kat reinigende Motor ermöglicht ein recht hohes Reisetempo und arbeitet auch noch effizient. 53.895 Euro kostet der ab Werk gut ausgestattete Mercedes X 350 d 4Matic. Und weil ein Pickup primär eher Lastenesel denn Luxusvehikel ist, verzeihen wir die – für Mercedes unüblich – vielen Plastik-Verkleidungen im Innenraum. Außen kann man ihn sogar kärchern, innen reicht ein nasser Lappen – und schon ist der X nach dem Einsatz im Forst bereit für die Fahrt zum Familienfest.
Connectivity-Test beim Mercedes X 350 d 4Matic
Serienmäßig beim getesteten Mercedes X 350 d 4Matic sind ein 7,0-Zoll-Bildschirm und ein Dreh-Drück-Steller, über den man verbundene Geräte (USB, Bluetooth) steuert. Das System ist zwar weniger modern als etwa in der A-Klasse, bietet dafür aber mehr Übersichtlichkeit: Die Bedienung über Knöpfe und Tasten lenkt weniger vom Fahrgeschehen ab. Optional sind zum Beispiel CD-Player (253 Euro), Navi (1022 Euro) und DAB-Radio (500 Euro). Das große Online-Navigationssystem kostet 3546 Euro.
Messwerte & technische Daten Mercedes X 350 d 4Matic
| AUTO ZEITUNG 13/2019 | Mercedes X 350 d 4Matic |
|---|---|
| Technik | |
| Zylinder/Ventile pro Zylin. | V6/4; Turbo |
| Hubraum | 2987 cm³ |
| Leistung | 190 kW/258 PS |
| Max. Gesamtdrehmoment | 550 Nm |
| Getriebe/Antrieb | 7-Gang, Automatik; Allradantrieb |
| Messwerte | |
| Leergewicht (Test) | 2370 kg |
| Beschleunigung (Test) | |
| 0 - 100 km/h | 8,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk) | 205 km/h |
| Bremsweg aus 100 km/h kalt/warm (Test) | 34,4/34,3 m |
| Verbrauch (Test/EU) | 9,9/8,4 l D/100 km |
| CO2-Ausstoß (Werk) | 222 g/km |
| Preise | |
| Grundpreis | 53.895 Euro |
V6-Turbodiesel und Daimler-Automatik machen den getesteten Mercedes X 350 d 4Matic zur mercedigsten und damit zur besten X-Klasse – die technische Verwandtschaft zum Nissan ist kaum noch erkennbar. Der Antrieb ist kräftig, die Geländegängigkeit stark, das Lade- und Zugvermögen groß.
