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Mazda MX-5: Tuning von Flyin' Miata (Update) 532 PS im Mazda MX-5
Wow! Blick in den prall gefüllten Motorraum des 532 PS starken Miata.
Klein, leicht, handlich – so hat es der Mazda MX-5 in vier Generationen und mehr als 25 Jahren zum erfolgreichsten Roadster der Welt gebracht.
Dass die Japaner den Zweisitzer nur mit mickrigen Motoren bestücken und selbst die jüngste Generation auf maximal vier Zylinder, zwei Liter Hubraum und 160 PS kommt, hat dabei bislang kaum jemanden gestört.
Mit dem Big-Block-Motor aus Detroit wird der Bonsai-Roadster aus Hiroshima allerdings zu einem veritablen Porsche-Killer.
Das Gemeine dabei ist, dass man den Zwerg das Herz des Riesen überhaupt nicht ansieht.
Um so erschrockener sind die Gesichter, wenn der 6,2 Liter großen V8 mit einem Druck auf den Startknopf zum Leben erwacht.
In der kleinsten Ausgabe leistet der V8 deftige 575 Newtonmeter maximales Drehmoment, stemmt aber auch samt neuer Tremec-T56-Magnum-Kupplung über 100 Kilogramm mehr auf die MX-5-Waage.
Flyin' Miatas Ziel lautete, den V8-Umbau im MX-5 wie ab Werk aussehen zu lassen. Doch nicht nur deswegen erforderte der Big Block im Mazda große ...
... Anpassungsarbeiten am Chassis, beispielsweise zig Verstärkungen für die mehr als verdoppelte Motorleistung.
Darüber hinaus benötigten auch Fahrwerk, Bremsen, Einspritzanlage und Kühlsystem eine erhebliche Überarbeitung. Bis all das geschehen war, verging ...
... noch eine Menge Zeit.
Der Mazda MX-5 von Flyin' Miata in der Heckansicht.
US-Tuningschmieder Flyin' Miata hatte den ehrgeizigen Plan, in den kleinen Mazda MX-5 einen dicken V8 zu verpflanzen. Wir haben den ambitionieren Bonsai-Roadster mit 532 PS jetzt erstmals fahren dürfen und können vom Ergebnis des Tuning-Experiments berichten.
Klein, leicht, handlich – so hat es der Mazda MX-5 in vier Generationen und mehr als 25 Jahren zum erfolgreichsten Roadster der Welt gebracht. Dass die Japaner den Zweisitzer nur mit mickrigen Motoren bestücken und selbst die jüngste Generation auf maximal vier Zylinder, zwei Liter Hubraum und 160 PS kommt, hat dabei bislang kaum jemanden gestört. Denn Spaß ist in diesem Auto keine Frage der Geschwindigkeit. Die Mehrheit der Kunden wird sich dieser Ansicht nach der ersten Ausfahrt mit dem MX-5 anschließen. Erst recht, wenn sie über eine kurvige Landstraße fliegen. Doch Keith Tanner geht dabei der Hut hoch – obwohl er ein MX-5-Fan der ersten Stunde ist und sein Geld mit Rennwagen auf Basis des Roadsters verdient. Denn erstens ist er Amerikaner und hat es deshalb nicht so mit kurvigen Landstraßen, und nd zweitens hängt er der antiquierten Ansicht an, dass man von Leistung nie genug haben kann und es nichts besseres gibt als Hubraum. Außer natürlich noch mehr Hubraum. Und weil in seinen Augen kaum ein Motor besser zu dieser Philosophie passt als der Achtzylinder der Corvette, schmiedet er mit seinem Team bei Flyin’ Miata im US-Bundesstaat Colorado eine unheilige Allianz: Mit dem Big-Block-Motor aus Detroit wird der Bonsai-Roadster aus Hiroshima zu einem veritablen Porsche-Killer.
Mazda MX-5 RF im Video:
Über 500 Newtonmeter im Mazda MX-5
Das Gemeine dabei ist, dass man dem Zwerg das Herz des Riesen überhaupt nicht ansieht. Zwar mussten Tanner und seine Jungs sechs Wochen lang puzzeln, bis sie das Triebwerk unter die Haube gequetscht und die Elektronik lückenlos zusammengeführt haben, doch wären da nicht die beiden Ofenrohre mittig unter dem Heck und die paar Aufkleber auf dem unschuldigen grauen Lack, man würde den Flyin’ Miata für einen wie jeden anderen halten. Umso erschrockener sind die Gesichter, wenn der 6,2 Liter großen V8 mit einem Druck auf den Startknopf zum Leben erwacht. Als hätte ein Chorknabe plötzlich das Organ von Mick Jagger, brüllt der Winzling wütend die ganze Welt nieder. Laut und ungehobelt rotzt der V8 sein heißeres Lied von der Leistung durch das rückwärtige Ofenrohr und während sich beim Fahrer vor Lust die Nackenhaare aufstellen, ringen bei der Vollgasfraktion die Alarmglocken: Porschefahrern fliegt bei diesem Lärm der Schmalz aus den Ohren und es bleibt ihnen das üblicherweise abfällige Lachen im Halse stecken. Das kommt auch nicht wieder heraus, wenn die Ampel auf Grün springt und der Elfer mit einem Spurt seine Ehre retten will. Denn wenn 532 PS und 656 Newtonmeter auf kaum mehr als 1100 Kilo treffen, dann ergibt das ein besseres Leistungsgewicht als beim Mercedes AMG GT-R. Gewöhnliche Sportwagen sind abgemeldet. Von 0 auf 100 beschleunigt der Flyin Miata in weniger als 3,5 Sekunden und Schluss ist weit jenseits von 300 km/h. Nur in einer Disziplin kann der Zwerg mit dem Herzen eines Riesen nicht mithalten: Beim Preis. Denn obwohl sich Tanner den Umbau mit umgerechnet knapp 50.000 Euro bezahlen lässt, ist der japanische Tarnkappenbomber ein Schnäppchen.
Flyin' Miatas Mazda als Porsche-Killer
Natürlich büßt der kleine Mazda mit dieser Organspende ein bisschen was von seiner Leichtfüßigkeit ein, doch weil er am Ende nur 100 Kilo mehr wiegt als das Original und sich an der Gewichtsverteilung nichts ändert, fühlt sich der MX-5 noch immer wie ein maßgenähter Handschuh an. Entsprechend wild und willig fliegt man mit dem Flyin’ Miata durch die Hollywood Hills, wischt in Millisekunden am Vordermann vorbei und hat mit jeder Kurve ein breiteres Grinsen im Gesicht. Nur muss man jetzt noch mehr aufpassen, dass der MX-5 nicht zum Querschläger wird und wilde Kreise dreht – die unbändige Kraft der acht Zylinder bringt die winzigen Roadster-Rädchen viel zu schnell an ihre Haftgrenze – selbst wenn Tanner ein paar breitere Schlappen aufgezogen und ein bockhartes Rundstreckenfahrwerk eingebaut hat. So wird der MX-5 endgültig zur ultimativen Spaßgranate und stiehlt jedem ausgewachsenen Sportwagen die Schau. Und je länger man den japanischen David im Pulk mit ein paar chancenlosen Goliaths aus aller Welt durch die Hügel hinter Hollywood treibt, desto größer wird die Lust, ihn auch nach Deutschland zu holen. Wozu haben wir schließlich noch immer ein paar Autobahnabschnitte ohne Tempolimit?
