ASX/Kamiq/Taigo/XCeed/CX-30: Vergleichstest

Crossover um die 4,30 Meter Außenlänge ­bewegen sich zwischen Kleinwagen- und Kompaktklasse. Der Kia XCeed, der Mazda CX-30, der Mitsubishi ASX, der Skoda Kamiq und der VW Taigo kämpfen im Vergleichstest um den Testsieg.

Grenzen sind dazu da, überwunden zu werden. Das tun zwei der fünf Protagonisten dieses Vergleichstests eindeutig. Während Skoda Kamiq, VW Taigo und Mitsubishi ASX ihre Wurzeln in der Kleinwagenklasse haben, suchen Mazda CX-30 und Kia XCeed den Weg von oben nach unten. Das Ergebnis sind um die 150 PS (110 kW) starke Crossover mit Frontantrieb. Auch die Preise pendeln sich auf ähnlichem Niveau ein: In der Testwagen-Konfiguration sind rund 33.000 Euro und mehr fällig. Wer das Rennen macht, findet die AUTO ZEITUNG im anspruchsvollen Vergleichstest heraus. Auch interessant: Unsere Produkttipps bei Amazon

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Dass einem der neue Mitsubishi ASX bekannt vorkommt, ist kein Zufall: Er läuft zusammen mit dem Renault Captur vom Band und unterscheidet sich nur in Details von diesem. Er ist das Ergebnis einer schwierigen Unternehmensphase, in der der komplette Rückzug vom deutschen Markt diskutiert und sogar schon kommuniziert wurde. Vorbei: In Zukunft werden verstärkt modifizierte Renault-Modelle angeboten. Insofern ist es nicht überraschend, dass das Platzangebot des Mitsubishi ASX dem des Captur gleicht. Das fällt in diesem Vergleichstest allerdings nur durchschnittlich aus. Durch die hohe Sitzposition geht Kopfraum verloren, und auch an Innenbreite mangelt es dem Franko-Japaner ein wenig. Der ähnlich konfektionierte Mazda CX-30 gewährt spürbar mehr Bewegungsfreiheit. Vorteil für den ASX ist die serienmäßig verschiebbare Fondsitzbank.

Doch auch das reicht nicht, um den Primus in diesem Vergleichstest, dem Skoda Kamiq, gefährlich zu werden. Der Tscheche gefällt mit aufrechten Dachpfosten und Platz bis in den hintersten Winkel. Sein vergleichsweise kleines Standard-Gepäckvolumen macht er mit der besten Nutzbarkeit wett – mehr Haken, Netze und maximale Transportkapazität bietet hier sonst keiner. Zudem gibt es im Skoda weitere Annehmlichkeiten zu entdecken – vom Regenschirm in der Fahrertür über den Eiskratzer im Tankdeckel bis zu den optionalen Tablet-Haltern für die vorderen Kopfstützen. Dass der Taigo knapper geschnitten ist, deutet schon das dynamischere Design an. Insofern ist es bemerkenswert, was die Entwicklungsmannschaft in Brasilien, wo der VW Taigo gebaut wird, aus dem Projekt gezaubert hat. Der VW bietet ein durchweg ordentliches Platzangebot und zwickt trotz der stark abfallenden Dachlinie kaum. Wirkliche Einschränkungen gibt es nur bei Zuladung und Anhängelast. In puncto Platzangebot muss der Kia XCeed passen, der seine große Außenlänge nicht ins üppigste Raumangebot ummünzen kann.

Besonders im Fond kneift es mehr als nötig, und die Beinauflage ist knapp bemessen. Der Koreaner überzeugt dafür mit solider Machart und einer zeitgemäßen Sicherheitsausstattung. Die bietet auch der Mazda, der ansonsten aber wenig Akzente setzen kann. In der ersten Reihe passt vieles, etwa Raumangebot und Bedienung, im Fond wird es aber eng – ein Tribut an die dynamische Linienführung samt hoher unterer Fensterlinie. Und trotz hochwertiger Materialien kann er sich auch bei der Qualität nicht absetzen. So sind etwa die Übergänge von der Tür zum Armaturenbrett leicht versetzt montiert, und die Mittelarmlehne knarzt beim Ablegen des Arms.

Grundvoraussetzung für bequemes Reisen sind langstreckentaugliche Sitze mit zahlreichen Einstellmöglichkeiten. Hier können sich insbesondere der Skoda Kamiq und der Kia XCeed im Vergleichstests in Szene setzen. Doch auch die sportlichen Fauteuils des VWs überzeugen. Dahinter sortiert sich der Mazda CX-30 mit seinem etwas konturlosen Sitzmobiliar ein – Schlusslicht ist der Mitsubishi ASX, dessen Sitze recht konturlos ausfallen. Zudem sind die Einstellmöglichkeiten begrenzt, und die Bedienung samt Ratsche ist sehr fummelig. In der zweiten Reihe dreht sich gewissermaßen das Bild. Hier kann der Mitsubishi mit mehr Sitzkomfort überzeugen als etwa der Kia. Am besten reist man einmal mehr im Skoda. Was darüber hinaus zählt, ist eine angenehme Federung mit ausreichenden Reserven bei voller Beladung. Den Vorteil adaptiver Dämpfer hat in diesem Testfeld niemand, alle vertrauen auf klassische Fahrwerke. Leer parieren Skoda und VW die anspruchsvollen Teststrecken am besten, wobei der Wolfsburger einen Tick straffer abgestimmt ist.

Der ASX hat zwar grundsätzlich eine komfortable Grundabstimmung, gibt sich aber weniger ausgewogen. Das sorgt für die größten Aufbaubewegungen und ein mitunter störrisches Ansprechen auf Kanten. Auch der Mazda überzeugt hier nicht: Seine Karosserie wird wegen der straffen Federung bei leichten Bodenwellen permanent in zittrige Bewegungen versetzt, die sich kaum beruhigen. Auch beladen wird das Ganze nicht besser, im Gegenteil: Das Fahrwerk des Japaners hat dann sogar die geringsten Reserven. Wie es besser geht, zeigt der Kia, dem die Extra-Kilogramm sogar merklich guttun. Federt der Koreaner schon unbeladen harmonisch, setzt er sich voll beladen sogar an die Spitze des Felds. Dass er den Kapitelsieg dennoch verpasst, liegt auch am höheren Geräuschniveau im Innenraum, das im Mitsubishi sogar noch einen deutlich schlechter ausfällt – objektiv wie subjektiv.

Das Vergleichstest-Quintett wird durchweg von mindestens 150 PS (110 kW) starken Benzinmotoren in Schwung gebracht, die jeweils die Vorderräder antreiben. Das Duo Skoda Kamiq 1.5 TSI ACT DSGl und VW Taigo 1.5 TSI OPF setzt ganz nach Konzern-Gusto auf den gleichen Antrieb. Der 1,5-Liter-Turbomotor ist von der munteren Sorte, was sich unter anderem in den besten Fahrleistungen im Vergleichstests zeigt. Das Doppelkupplungsgetriebe – beim Skoda optional, beim VW serienmäßig – gefällt ebenfalls. Es wird in seiner Geschmeidigkeit nur vom Kia-Getriebe getoppt, das ebenfalls mit einem lebendigen Antrieb gekoppelt ist. Dem Mitsubishi ASX Mildhybrid 1.3 DCT fehlt auch hier ein Quäntchen zur Konkurrenz. Die langsamste Beschleunigung und ein untenherum zögerlich agierendes Doppelkupplungsgetriebe trüben den an für sich soliden Eindruck, den die Antriebseinheit hinterlässt.

Der Mazda CX-30 e-Skyactiv G 2.0 M Hybrid 150 geht einen doppelten Sonderweg. Er verzichtet als Einziger auf eine Turbo-Unterstützung, und auch die Gänge sortieren sich hier nicht von selbst. Das manuelle Getriebe ist zwar angenehm knackig, bietet aber nicht den Antriebskomfort der Konkurrenten. Das zwei Liter große Aggregat unter der Fronthaube gefällt dafür mit der besten Laufkultur. Eine Sechsstufen-Wandlerautomatik ist gegen einen Aufpreis von 2000 Euro erhältlich, war zum Testzeitpunkt allerdings nicht verfügbar. Die Mild-Hybrid-Technik von Mitsubishi und Mazda schlägt sich an der Zapfsäule nicht nieder. Das japanische Duo genehmigt sich mit 6,7 Litern pro 100 Kilometer zwar deutlich weniger als der Kia XCeed 1.5 T-GDI, aber besonders der VW präsentiert sich mit 6,2 Litern messbar sparsamer. So kann der VW auch seinen recht kleinen Tank kaschieren und in puncto Reichweite annähernd mit den Rivalen mithalten.

Die ausgewogenste Vorstellung im Vergleichstests liefert hier der Kia XCeed ab. Er distanziert die Konkurrenz beim Handling, lässt sich im Slalom nicht abschütteln und besitzt die beste Bremsanlage. Der Wolfsburger kann dagegen sein hohes Tempo in der Pylonengasse nicht in die beste Rundenzeit ummünzen. Unschlagbar gut ist dafür sein Wendekreis, der ihn beim Rangieren besonders handlich macht. Ebenfalls deutlich Punkte beim Bremsen verliert der Mitsubishi ASX. Mehr als 37 Meter Bremsweg aus Tempo 100 bis zum Stand sind gerade noch im Rahmen. Zudem ist man hinter dem Lenkrad am stärksten vom Fahrgeschehen entkoppelt.

Mitteilsamer präsentiert sich der Skoda Kamiq. Allerdings verhindert die vergleichsweise schmale Testwagenbereifung höheres Tempo im Slalom. Dank solider Bremsen und einer ausgeprägten Fahrsicherheit rangiert er aber noch vor dem dynamischeren VW Taigo. Vor dem VW landet auch der Mazda CX-30, der gut bremst und ebenso solide auf dem Handlingparcours fährt. An das etwas verzögerte Ansprechen der Bremse muss man sich gewöhnen.

Alle fünf Kontrahenten sind Erstauto-tauglich – eine wichtige Tatsache angesichts von Preisen über 30.000 Euro mit testrelevanter Ausstattung. Einziger Ausreißer nach oben ist im Vergleichstests der Kia XCeed, dem die teure GT-line-Ausstattung hier zum Verhängnis wird. Wer darauf und somit auch auf die Sportsitze verzichten kann, kommt deutlich günstiger weg. Nach wie vor gut ist das umfangreiche Kia Garantie-Paket. Doch das toppt Mazda CX-30 mittlerweile: Der CX-30 hat zwar "nur" sechs Jahre Neuwagen-, dafür aber umfangreichere Zusatzgarantien, darunter eine sogar lebenslange Mobilitätsgarantie. Der hohe Einstiegspreis des Mitsubishi ASX wird von einer umfangreichen Ausstattung relativiert. Wirklich negativ fallen allenfalls der höchste tatsächliche Wertverlust und die teuersten Versicherungseinstufungen auf. Besonders hier können Skoda Kamiq und VW Taigo punkten, was die Unterhaltskosten im erträglichen Rahmen hält.