Hyundai Kona Hybrid: Test

Unser Test zeigt: Mit dem Hyundai Kona Hybrid machen die Koreaner ernst. Der Hybridantrieb ist bereits das vierte Antriebskonzept für das populäre Kompakt-SUV – und es dürfte nicht das letzte sein.

Im Test ist der Hyundai Kona Hybrid, der die komplette Bandbreite von Diesel- über Benzin- bin hin zur rein elektrisch angetriebenen Kona-Variante ergänzt. Eine derartige Bandbreite ist in dem sogenannten B-Segment einzigartig. Und die Auswahl könnte noch größer werden. Denn parallel zum Ioniq Hybrid, dessen autarker Benziner-/Elektro-Antrieb auch im Kona Hybrid zum Einsatz kommt, ist auch für das SUV ein Plug-in-Hybrid mehr als nur denkbar. Nähere Informationen zu einem tatsächlichen "Ob" und vor allem "Wann" sind den Verantwortlichen aktuell aber nicht zu entlocken. Drei Ausstattungslinien stehen für den Hyundai Kona Hybrid zur Wahl. Die Basislinie Trend steht mit 26.900 Euro in der Preisliste und präsentiert sich mit serienmäßigen Details wie aktiven Spurhalte-und Aufmerksamkeitsassistenten, Rückfahrkamera, Klimaautomatik, beheizbarem Multifunktionslenkrad, Smartphone-Integration und digitalem Radioempfang bereits gut ausgestattet. Mehr zum Thema: Kona nun auch als Hybrid erhältlich

Neuer Hyundai Kona Elektro (2018) im Video:

Bei der von uns im Test gefahrenen Hyundai-Kona-Hybrid-Topvariante Premium für 30.700 Euro sind zudem unter anderem Highlights wie LED-Scheinwerfer samt Fernlichtassistenten, Toter-Winkel-sowie Querverkehrswarner, Head-up-Display und eine induktive Ladestation für Smartphones an Bord. Dazu kommen: beheiz- und belüftbare Vordersitze sowie Sitzheizung hinten (950 Euro im Paket) – für das Segment der City-SUV sind das alles andere als selbstverständliche optionale Features. Nach dem Einsteigen findet sich der Fahrer in dem gewohnt wertig wirkenden Interieur auf Anhieb zurecht. Abgesehen von vereinzelten Hybrid-bezogenen Anzeigen und spezifischen Farbakzenten ist im Hyundai Kona Hybrid kein Unterschied zu den Cockpits der konventionell angetriebenen Varianten festzustellen. Im Test überzeugt auch das Raumangebot: Die platzsparend unter der Rückbank positionierte 1,56-kWh-Batterie schränkt weder die Bewegungsfreiheit der bis zu fünf Passagiere noch das Kofferraumvolumen ein.

Der zusätzliche Energiespeicher im Hyundai Kona Hybrid wird bei jedem Verzögerungsvorgang per Bremsenergie-Rückgewinnung und mitunter auch vom Verbrennungsmotor je nach Fahrsituation mit Strom versorgt. So ist er praktisch immer gut gefüllt, damit der E-Motor den Benziner stets unterstützen kann, etwa beim Überhol-Sprint. Das gelingt ihm im Test so gut, dass der Hyundai Kona Hybrid mit 9,6 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h die Werksangabe um zwei Sekunden unterbietet. Und statt der angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ist bei uneserm Test laut Tacho sogar Tempo 180 möglich. Bei einem Hybrid viel wichtiger ist jedoch die Effizienz des Antriebs. Und auch hier überzeugt der Kona mit einem Testverbrauch von nur 6,3 Liter Super pro 100 Kilometer. Den unter Last rau arbeitenden 1,6-Liter-Saugmotor, die vor allem bei langsamer Fahrt nur wenig feinfühlige Federung und die recht lauten Abrollgeräusche nimmt man angesichts der insgesamt überzeugenden Vorstellung des Hybridantriebs somit gern in Kauf.