Hyundai Kona (2023): Preis, Antriebe & Bilder

Die zweite Generation des Hyundai Kona ist seit Oktober 2023 auf die Straßen unterwegs. Für das Modelljahr 2026 folgt eine kleine Modellpflege, mit der Hyundai das Motorenangebot vom Hybrid und vom Verbrenner anpasst. Der Kona Elektro bleibt dabei unangetastet. Die Preise verändern sich mit der Modellpflege nur minimal: Als Verbrenner startet der Hyundai Kona bei 26.900 Euro, der Hybrid kostet mindestens 32.950 Euro, während die Elektro-Variante mit 37.990 Euro zu Buche schlägt. Die Ausstattungsvarianten Select, Trend, N Line und Prime bleiben auch mit der Modellpflege bestehen, werden allerdings um den N Line X als neue Spitze im Angebot ergänzt (Alle Preise: Stand September 2025).
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Die Kaufberatung zum Hyundai Kona (2024) im Video:

Den Hyundai Kona (2023) gibt es sowohl als reines Elektroauto als auch als Hybrid und Verbrenner.

Beginnen wir mit dem Kona Elektro, der eine maximale Reichweite von bis zu 514 km schaffen soll. Möglich macht das ein 65,4 kWh großes Akku-Paket, das den 160 kW (218 PS) starken E-Motor mit Energie versorgt. Die kleinere 48,4-kWh-Batterie ist standardmäßig mit dem schwächeren 115-kW-Motor (146 PS) kombiniert und ermöglicht 377 km Reichweite. Dank vorkonditionierbarem Akku ist eine effiziente Energieversorgung gesichert – beispielsweise beim "Tanken" an einer 350-kW-Säule, welche beide Akkugrößen in 41 min von zehn auf 80 Prozent aufladen kann.

Bei den Verbrenner- und Hybrid-Varianten überarbeitet Hyundai die Motorenpalette im Zuge einer Modellpflege 2025, sodass nun durch die Bank hinweg mehr Leistung bereitsteht. Der 1,0-l-Einstiegsmotor generiert über drei Zylinder nun 115 PS (85 kW) anstelle der bisherigen 100 PS (74 kW) und ist ausschließlich mit einer Sechsgang-Handschaltung erhältlich. Der 1,6-l-Vierzylinder lässt sich wahlweise mit 150 PS (110 kW) oder 180 PS (132 kW) ordern. Beide Leistungsstufen kommen wahlweise mit manueller Schaltung oder mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe – im Spitzenmotor dann aber nur in Kombination mit einem Allradantrieb. 

Die einzige Hybridmotorisierung ist ein 1,6-l-Vollhybrid, der es auf 138 PS (102 kW) bringt.

Die Konkurrenten:

• Ford Puma
• Nissan Juke
• VW T-Cross

Vorne erinnert der Hyundai Kona (2023) mit seiner horizontalen Leiste oberhalb des Kühlergrills ein Stück weit an den kleinen Bruder Bayon, während die zerklüftete Seitenlinie Anleihen sowohl beim Ioniq 5 als auch beim Tucson nimmt. Auch das Heck spricht gerade in der Elektroversion mit den Pixel-LEDs die Designsprache der Ioniq-Modelle. Die Verbrenner- und Hybridmodelle wiederum tragen klassische LED-Streifen und fallen mit ihren Stoßfängern etwas knorriger aus. Die Außenabmessungen legen in der Länge (4350 mm) um 150, in der Breite (1825 mm) um 25 und der Radstand um 60 mm zu, was vor allem dem Innen- und Kofferraum zugutekommen soll. Die Höhe gibt der Autobauer mit 1580 mm an. Optisch flotter gestalten lässt sich der Kona mit der Ausstattungsvariante N Line.

Der Innenraum des Hyundai Kona (2023) profitiert von den größeren Abmessungen und gleichzeitig schlankeren Vordersitzen. Dadurch genießen Personen im Fond mehr Platz. Der moderne Innenraum zeigt sich im Stile des Ioniq 5 und wird mit einem flachen Bildschirmpanel ausgestattet, das sowohl die digitalen Instrumente als auch den Infotainment-Screen (jeweils 12,3 Zoll groß) umfasst. Auch das Lenkrad präsentiert sich samt realer Knöpfe und Regler neugestaltet. Der Getriebewählhebel wandert hinter das Lenkrad, um mehr Platz für Ablagen zwischen den Sitzen zu schaffen.

Das Kofferraumvolumen gibt Hyundai mit 466 bis 1300 l (antriebsunabhängig) an.

Die bekannten Ausstattungsvarianten Select, Trend, N Line und Prime stehen auch nach der Modellpflege zur Auswahl, neu hinzu kommt allerdings der N Line X als neues Topmodell, der sich noch oberhalb des Prime positioniert und dessen üppige Ausstattung(-soptionen) mit dem sportlichen Auftritt des N Line kombiniert. Die Innenraumausstattung des Hyundai Kona N Line X umfasst neben beheizbaren Sitzflächen und beheiztem Lenkrad auch eine Zweizonen-Klimaanlage sowie das komplette Assistenzpaket von Hyundai und sämtliche Licht-Upgrades wie LED-Scheinwerfer und -Blinker. Optional können im N Line X ein Glas-Schiebedach, eine schwarze Dachlackierung und ein Sitzkomfortpaket geordert werden.

Die 2025er Modellpflege bringt aber auch Verbesserungen für die anderen Ausstattungsvarianten mit: Der Prime erhält zum neuen Modelljahr serienmäßig den digitalen Fahrzeugschlüssel (NFC) und optimierte Sitze, die mit Lederbezügen (1500 Euro) nochmals aufgewertet werden können. Die sportlich angehauchte N Line erhält optional ein Assistenzpaket (1150 Euro), das unter anderem mit einer 360°-Kamera, einem Totwinkelwarner, einer Einparkhilfe hinten mit Notbremsfunktion und einem Querverkehrsassistenten daherkommt.

Bei den Assistenzsystemen fährt der Hyundai Kona (2023) groß auf: So ist das kleine SUV mit einem autonomen Notbremsassistenten, einem aktiven Spurhalte- und Totwinkelassistenten, einem Ausstiegswarner, einer intelligenten Verkehrszeichen-Erkennung, einem Aufmerksamkeitswarner und einem Fernlicht-Assistenten erhältlich. Darüber hinaus gibt es eine adaptive und navigationsbasierte Geschwindigkeitsregelanlage sowie einen Spurfolge- und Autobahn-Assistenten. Den Assistenzreigen komplettieren eine 360°-Anzeige, ein Querverkehrswarner mit Notbremsfunktion hinten, eine Einparkhilfe mit Notbremsfunktion und ein Parkassistent mit Fernbedienung.

• Dauertest (Elektro)
• Fahrbericht (Elektro)
• Gebrauchtwagen-Test (Vorgänger)
• Vergleichstest (Kona Elektro gegen Smart #1 & Volvo EX30)

Die Neuauflage des Hyundai Kona Elektro bringt deutlich mehr Platz, eine aufgewertete Qualität und einen besseren Komfort, aber nur eine leicht gesteigerte Elektro-Performance mit. Der recht hohe Grundpreis dürfte nicht jedem gefallen.
Von Michael Godde