Dacia Jogger: Test

Praktische und günstige Autos sind nicht immer langweilig. Das beweist der rustikal gestylte Dacia Jogger mit bis zu sieben Sitzen und über 1,8 Kubikmeter Laderaum im Test eindrücklich.

Der Dacia Jogger rollt mit einer Länge von knapp 4,55 Metern, drei Sitzreihen und bis zu sieben Sitzplätzen zum Test. Ob man jedoch lieber die 900 Euro günstigere, ab 15.000 Euro lieferbare fünfsitzige Version wählt, will überlegt sein. Die beiden klappbaren Sitze sechs und sieben verschwinden nämlich nicht einfach im Boden, sondern verkleinern den Kofferraum auch bei Nichtgebrauch von 595 auf 506 Liter. Zwar kann man die beiden eher mäßig komfortablen und nur schwer zugänglichen Sitzgelegenheiten auch ausbauen, was aber ziemlich mühselig ist. Wenn nötig, entsteht dann aber ein Laderaum mit bis zu 1807 Litern bei umgeklappter zweiter Sitzreihe. Zum Vergleich: Der fünfsitzige Dacia Jogger steckt in seinem Ladeabteil 607 bis 1819 Liter an Fracht weg. Aufrecht und auf hohem Niveau sitzen die Passagier:innen in der zweiten Reihe, wenngleich mit etwas knappem Knieraum. Wechseln wir die Position auf den recht üppig dimensionierten Fahrersitz, wo der axiale Einstellbereich des Lenkrads recht klein ausfällt. Dafür verwöhnt das zweckmäßig in sauber verarbeitetes Hartplastik gekleidete Interieur mit reichlich Ablagemöglichkeiten und einer problemlosen Bedienbarkeit. Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon

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Der Dacia Jogger TCe-110 im Test

Das Multimediasystem des Dacia Jogger mit dem 8,0-Zoll-Touchscreen (Serie ab Ausstattung Comfort) ist in der Verarbeitung der Eingaben nicht das Schnellste, und auch die Karte des Navisystems sowie das Bild der Rückfahrkamera (beides Serie ab Extreme-Ausstattung) könnten grafisch brillanter rüberkommen. Doch alles hier erfüllt im Test fehlerfrei seinen Zweck, und darauf kommt es an. Das gilt auch für den im Leerlauf etwas unrund mit Vibrationen laufenden 1,0-Liter-Turbo-Dreizylinder, dessen 110 PS mehr als ausreichende Fahrleistungen generieren: gemessene 11,3 Sekunden von null auf 100 km/h, 183 km/h Spitze. Kräftig zieht der Turbo aus dem Stand an, erst oberhalb von 140 km/h entwickelt sich der Geschwindigkeitszuwachs eher zäh, was auch am lang übersetzten sechsten Gang des etwas unpräzise schaltbaren Getriebes liegt. Das hilft aber bei der Begrenzung des Verbrauchs, der im Test trotz hoher Karosserieform bei 6,7 Litern liegt. Abgesehen vom unauffällig arbeitenden Start-Stopp-System muss der Antrieb zudem ohne Elektrifizierung auskommen. Komfortseitig leistet sich der Dacia Jogger bis auf das etwas holprige Anfedern und Abrollen bei Stadttempo keine Schwächen, was auch die übrige Geräuschdämmung betrifft. Fahrdynamisch top sind die Bremswege aus 100 km/h (kalt: 34,2 Meter), was man von der aus der Mittellage verzögert ansprechenden Lenkung und dem daraus resultierenden trägen Einlenkverhalten nicht behaupten kann. Zudem machen sich unter Last Antriebseinflüsse im Lenkrad bemerkbar. Auch dieser Dacia ist somit kein Sportgerät, erledigt seine Aufgaben aber zuverlässig und bleibt dabei stets fahrsicher.

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Connectivity-Test im Dacia Jogger TCe-110

In der Basisausstattung Essential kommt der Dacia Jogger mit DAB-Radio, Kurzwelle- und UKW-Tuner sowie USB- und Bluetooth-Schnittstellen. Unbedingtes Muss ist aber das Multimediasystem (Serie ab Comfort-Ausstattung), mit dem dann auch der Farb-Touchscreen Einzug hält, über den per Apple Car-Play und Android Auto das eigene Smartphone eingebunden wird. Das integrierte Navigationssystem (mit etwas antiquiert wirkender Kartengrafik) kostet 300 Euro. Die serienmäßige Radiofernbedienung an der Lenksäule weist den Dacia im Test übrigens eindeutig als Mitglied der Renault-Familie aus.

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Messwerte & technische Daten Dacia Jogger TCe 110 (7-Sitzer)

Jürgen Voigt

Unser Fazit

Der Test zeigt: So viel Platz und Variabilität zum kleinen Preis bietet sonst keiner. Allerdings sollte man den Dacia Jogger TCe 110 erst ab der Comfort-Ausstattung wählen (7-sitzig, inkl. Klima: 18.100 Euro). Außer einem Notbremsassistenten und optionalem Toter-Winkel-Warner gibt es aber keine modernen Assistenzsysteme.