Dacia Bigster (2025): Preise & Motoren des großen Dacia-SUV
Mit dem Dacia Bigster (2025) greift der rumänische Autobauer nun auch im C-Segment an. Die Technik und die Ausstattung im großen SUV erscheinen vielversprechend. Und auch der Preis ist Dacia-typisch attraktiv!
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Preis: Dacia Bigster (2025) ab 23.990 Euro
Dacia hat zwar immer noch den Anspruch, das beste Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, liefert dabei aber auf der Leistungsseite immer mehr ab: Effiziente wie moderne Technik, praktikabel gestaltete Innenräume und ein Design, das die Masse anspricht, ohne dabei das eigene Gesicht zu verlieren. Während Dacia dabei mit dem Duster, dem Sandero und dem Jogger das B-Segment bedient, greift der Hersteller nun auch erstmals im höher positionierten C-Segment an.
Den Auftakt macht der Dacia Bigster (2025), zwei weitere Modelle sollen folgen. Der Bigster ist deutlich größer als ein Duster und tritt gegen Konkurrenten wie den VW Tiguan an. Preislich gehts zum Marktstart im Mai 2025 bei 23.990 Euro in der Ausstattungslinie "Essential" los. Darüber rangieren "Expression" (ab 25.390 Euro) sowie die beiden Top-Ausstattungen "Journey" (ab 27.290 Euro) und "Extreme" (ab 27.490 Euro; alle Preise: Stand Oktober 2025).
Übrigens: Wer das dürfte Euro NCAP-Crashtest-Ergebnis des Dacia Bigster von nur drei Sternen eingeordnet wissen will, findet hier die Analyse. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Antriebe: Neue Motoren mit bekannter Technik
Um auch den gestiegenen Ansprüchen im C-Segment gerecht zu werden, modifiziert der Hersteller die Motorenpalette im Bestand. So kommt der Dacia Bigster (2025) mit vier verschiedenen Antriebsoptionen. Leistungsseitig markiert zwar der 130 PS (96 kW) starke TCe 130 4x4 mit Allradantrieb den Einstieg, doch preislich ist es der TCe 140 mit 140 PS (103 kW). Ebenfalls 140 PS (96 kW) leistet der Eco-G 140. Hier ist der Motor in der Lage, sowohl Benzin als auch Autogas (Alle Fakten zu LPG und CNG) zu verbrennen. Per Schalter lässt sich die Spritzufuhr manuell umschalten. Sollte einer der beiden Tanks – der Autogas-Tank befindet sich in der Ersatzradmulde unter dem Kofferraum – leer sein, schaltet das System automatisch um. Kombiniert ergeben sich daraus Reichweiten von bis zu 1450 km.
Neben der Allradvariante, die bereits aus dem Dacia Duster bekannt ist, stellt der Hybrid 155 mit einer Systemleistung von 155 PS (114 kW) eine der Top-Motorisierungen des Bigster dar. Der 155 basiert im Grunde auf dem ehemaligen Hybrid 140 aus dem Dacia Duster, mit dem Unterschied, dass der Hubraum im Falle des Bigster von 1,6 auf 1,8 l aufgebohrt wurde. Alle anderen Motorisierungen sind übrigens mildhybridisiert und verfügen über ein 48-V-Bordnetz.
Ende 2025 legt Dacia mit dem hybrid-G 150 4x4 einen neuen, stärker elektrifizierten Top-Antrieb nach. Als Kombination aus einem 1,2-l-Dreizylinder samt 48-V-System in der Front und einem 23 kW (31 PS) starken E-Motor an der Hinterachse drückt der Vollhybrid eine Systemleistung von 154 PS (113 kW) an alle vier Räder. Der Verbrenner wird markentypisch sowohl mit Flüssiggas als auch mit Benzin betrieben und über eine Sechsgang-Automatik geschaltet. Das Besondere am E-Motor: Er arbeitet aus Effizienzgründen mit einem Zweigang-Getriebe und wird entkoppelt, wenn er nicht benötigt wird. Dann fährt der Bigster als konventioneller Fronttriebler.
Exterieur: Eine Nummer größer als der Duster
Der Dacia Bigster (2025) zeigt sich wie auch sein kleiner Bruder Dacia Duster mit dem neuen Markengesicht und vielen Y-Designelementen. Die Front zeichnet sich durch die flachen, breit gezogenen Scheinwerfer aus, optisch verbunden durch illuminierte Teile im Kühlergrill. Eine Frontschürze in Wagenfarbe entschärft den Look und wirkt nicht so Offroad-artig wie beim Duster. Beide Modelle sind mit 1,81 m gleich breit. Bei einer Bodenfreiheit von 24 cm wirkt die Frontpartie des SUV trotz der betont horizontalen Gestaltung nicht so massiv, wie es beim Duster der Fall ist. Doch der Schein trügt, denn der Bigster macht seinem Namen mit einer Länge von 4,57 m und einer Höhe von 1,71 m alle Ehre. Zum Vergleich: Der Dacia Duster misst 4,34 m in der Länge. Besonders im Profil fallen die additiven 23 cm ins Auge: Der Bigster ist sogar größer als ein VW Tiguan.
Auch mit der Farbgestaltung geht Dacia neue Wege. Höherwertige Ausstattungsvarianten erhalten eine Zweifarblackierung, bei der sich das in Schwarz gehaltene Greenhouse vom Rumpf des Fahrzeugs absetzt. Mattschwarze und glanzschwarze Elemente sorgen für die Gestaltung im Detail. Alle Bigster-Modelle kommen serienmäßig mit einer Dachreling, die sich beim Bigster modular verstellen und zum Gepäckträger umbauen lässt.
Die Konkurrenten:
Interieur: Viel Platz im großen Dacia-SUV
Wie im Exterieur finden sich auch im Innenraum zahlreiche Y-Designelemente, etwa in den Türgriffen oder in den Lüftungsdüsen. Im Innenraum des Dacia Bigster (2025) ist der Größenzuwachs zum Duster deutlich spürbar. So zeichnet sich der große Rumäne durch einen entsprechend großen Kofferraum aus, der 667 l fasst. Dank der Easy-Fold-Funktion lassen sich mittels zweier Hebel im Kofferraum die Rücksitze einfach umklappen (40:20:40). Dann beträgt das maximale Kofferraumvolumen motorisierungsabhängig bis zu 1937 l. Die maximale Länge der Ladefläche beziffert der Hersteller mit 2,7 m. Optional lässt sich der Laderaum mit der 1590 Euro teuren Campingbox "InNature Sleep Pack" für den Dacia Bigster (2025) füllen, welche das SUV in einen Wochenendcamper für zwei verwandelt. Und auch der Fond profitiert mit mehr Kopf- und Beinfreiheit vom gestiegenen Radstand des Bigster.
Das Cockpit glänzt derweil mit einem 10,1 Zoll großen Zentraldisplay, der bei allen Bigster-Modellen zum Serienumfang gehört. Die Instrumentenanzeige hinter dem Lenkrad variiert je nach Ausstattungsvariante zwischen einer Größe von sieben und zehn Zoll. Neben der Instrumentenanzeige variieren auch die Sitze je nach Ausstattung. Während der Bigster im "Essential"- oder "Expression"-Trim mit dem Standard-Gestühl auskommt, erhält der Bigster Extreme Sitzbezüge aus besonders langlebigem Material. In der "Journey"-Ausstattung wird der Bigster betont auf Komfort getrimmt. Alle Varianten werden ausschließlich als Fünfsitzer angeboten, eine siebensitzige Variante ist nicht geplant.
Fahreindruck: Sehr viel Autos fürs Geld – mit überschaubaren Kompromissen
Groß, preiswert und sparsam gewinnt der Dacia Bigster hybrid 155 viele Sympathien, auch wenn er in Details sowie bei Komfort und Sicherheit noch Luft nach oben lässt. Er ist nicht der Beste, aber unschlagbar günstig – und gut!
Von Martin Urbanke
