Citroën C4 Cactus/Fiat Tipo/Skoda Rapid Spaceback: Test

Klassischer Fall für einen Vergleichstest : Der neue Fiat Tipo ist so groß wie ein VW Golf, aber so günstig wie ein Skoda Rapid oder ein Citroën C4 Cactus. Wird der schicke Italiener die neue Preis-Leistungs-Empfehlung unter den kompakten Allroundern?

Sonderangebot! Hersteller und Werbeindustrie lieben diesen Begriff. Dabei steckt nur selten eine wirkliche Verlockung dahinter, vor allem für Neuwagenkäufer. Wenn Fiat allerdings den neuen, bildschönen Tipo im Rahmen der Big-Deal-Aktion schon ab 10.990 Euro anbietet, dann sollte man genauer hinsehen. Schließlich handelt es sich um ein Auto in der Größe eines VW Golf. Auch wenn man Händler-Eintauschprämie und Finanzierungsvorteil abzieht, bleibt der Italiener noch deutlich unterhalb des günstigsten Golf-Modells auf dem Preisniveau von Citroën C4 Cactus und Skoda Rapid. Und anders als in anderen Fahrzeugsegmenten kann man sich in diesem Umfeld sogar die stärkeren Turbo-Benziner mit mehr als 100 PS leisten. Ein Vergleichstest mit drei echten Sonderangeboten.

Der Fiat Tipo im Video:

Der äußere Eindruck täuscht nicht. Der neue Fiat Tipo ist das größte Auto in diesem Trio und pflegt vor allem mit seiner Breite von 1,80 Metern einen stattlichen Auftritt. Zum Vergleich: Der Skoda Rapid mit 1,71 Metern und der Citroën C4 Cactus mit 1,73 Metern sind eine Handbreit schmaler. Innen kann der Fiat diesen Vorteil gut ausspielen. Allerdings ist die Luft nach oben vor allem auf der Rückbank begrenzt. Hier können aber auch der Citroën Cactus und der Skoda wegen des großen Glasdachs nicht gerade punkten. Für zwei Erwachsene und zwei große Kinder sind alle drei aber vollwertige Autos. Zumal es die Kofferräume auch mit ausreichend Gepäck aufnehmen. Größter im Test: der Tipo mit 440 Litern. Die hohe Zuladung von mehr als 450 Kilogramm und die Anhängelast von 1,2 Tonnen berufen den Italiener obendrein zum schicken Lastenesel. Kann man sich bei der Standard-Multimedia-Bestückung mit USB- und AUX-Anschluss sowie Touchscreen-Bedienung nicht beschweren, gehört eine umfangreiche Sicherheitsausstattung in dieser Preisklasse aber noch nicht zum Standard. Spurhalteassistent oder Toter-Winkel-Warner gibt es hier wie da jedenfalls nicht einmal gegen Aufpreis. Immerhin steht bei Skoda und Fiat ein City-Notbremsassistent in der Aufpreisliste. Citroën kontert mit der optionalen Connect-Box samt SOS-Taste und dem serienmäßigen Berganfahrassistenten. Xenonscheinwerfer gibt es dagegen nur beim Skoda. In der nahezu voll bestückten Monte-Carlo-Version schmücken die sogar schon serienmäßig die Front. Die vielen harten Plastikoberflächen im Innenraum lassen einen aber auch im teuersten aller Rapid-Modelle nicht vergessen, in welcher Preisklasse man unterwegs ist. Aufgeschäumte Kunststoffe oder edel anmutende Materialien sucht man jedenfalls – wie auch in den anderen Modellen – vergebens.

Spätestens wenn man längere Strecken auf dem Monte-Carlo-Gestühl des Skoda Rapid verbracht hat, weiß man dessen Güte zu schätzen. Zum einen, weil man einen festen und bequemen Halt hat, zum anderen, weil auch die tiefe Positionierung im Auto gut zum sportlichen Auftritt des Tschechen passt. Dagegen sitzt man im Citroën eher obenauf – was zwar den luftigen Charakter des Franzosen ausmacht, auf längeren Strecken aber etwas unbequem werden kann. Zudem fehlt es der couchähnlichen Bestuhlung an Seitenhalt. Der ist im Tipo etwas besser gegeben, auch wenn die weichen Polster nicht besonders wertig erscheinen. Dafür passt die Geräuschdämmung im Italiener. Gerade bei höheren Geschwindigkeiten geht es hier jedenfalls am ruhigsten zu. Auch der Federungskomfort ist keine Enttäuschung. Wie der Citroën grundsätzlich komfortabel ausgelegt, kommt er mit schlechten Straßen doch besser zurecht als der Franzose. Dieser neigt bei mehreren aufeinanderfolgenden Wellen schon mal zum Aufschaukeln. Mag das Fans der französischen Fahrwerkstraditionen noch gefallen, so mangelt es doch insgesamt etwas an Souveränität. Die versprüht der Skoda trotz seiner sehr straffen Fahrwerksauslegung umso mehr. Das satte Abrollen und das schnelle Beruhigen des Aufbaus nach starken Anregungen passen gut zu seinem quirligen Charakter, der sich auch bei voller Besetzung nicht ändert. Obendrein fühlen sich vor allem Großgewachsene wegen der ausgefeilten Ergonomie sehr wohl im Tschechen, obwohl er deutlich kleiner ist als der Fiat.

Auch bei den Fahrleistungen liegt der Rapid vorn, mit 125 PS steht sein Turbo-Vierzylinder ja auch am besten im Futter. Serienmäßig kombiniert Skoda den starken 1,4 TSI mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. So angetrieben beschleunigt der Rapid in 8,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Rivalen brauchen eine gute Sekunde länger. Allerdings fällt der kleine Leistungsunterschied im Fiat kaum auf. Auch sein Vierzylinder-Turbo (1,4 T-Jet) verfügt über reichlich Punch, der aber etwas plötzlicher einsetzt als der des Skoda-Triebwerks. Nur die hakelige Sechsgang-Schaltung verhagelt dem Tipo bessere Beschleunigungszeiten. Erstaunlich gut hält da der Citroën mit, der mit nur drei Zylindern und 1,2 Liter Hubraum auskommt. Sein rauer Dreizylinder-Sound klingt zwar nicht ganz so spritzig wie jener der Vierzylinder, hinterlässt aber trotzdem einen kernigen Eindruck. Auf längeren Touren fehlt dem Getriebe aber ein sechster Gang wie im Fiat. Dennoch trägt der Verzicht auf einen Zylinder Früchte im Alltag. Der Cactus glänzt mit dem niedrigsten Verbrauch, auch wenn 6,3 Liter kein Ruhmesblatt sind. Solche Werte erreicht der Fiat nur mit extrem sensiblem Gasfuß. Im Schnitt muss man mit 7,6 Litern rechnen (Rapid: 6,8 Liter).

Näher rückt der Fiat dem Skoda auf dem abgesperrten Handlingparcours. Auch wenn sich die Rundenzeiten wegen der indifferenteren Lenkung nicht so sauber wiederholen lassen wie im Tschechen, so geht der Tipo durchaus sportlich zur Sache. Passend bissig zeigen sich die Bremsen. Bremswerte um 35 Meter gehen jedenfalls in Ordnung. Bei den Fahrdynamik-Prüfungen muss man im Citroën dagegen Abstriche machen. Die starken Aufbaubewegungen, das schwammige Fahrgefühl und die gefühllose Lenkung verhageln dem Franzosen gute Noten. Hinzu kommen die schlechtesten Bremswerte unter den dreien. Hellwach und agil präsentiert sich hier der Skoda mit guter Traktion, hervorragender Lenkung und top Bremsen. Er siegt auch im Dynamik-Kapitel.

Mit deutlich weniger als 20.000 Euro Einstiegspreis gehören der neue Fiat Tipo (1.4 T-Jet) und auch der Citroën C4 Cactus trotz ihrer kräftigen Turbo-Benziner zu den Sonderangeboten im Fahrzeugmarkt. Klimaanlage, elektrische Fensterheber und USB-Radios mit Touchscreen sind für diesen Preis sogar schon an Bord. Fair kalkuliert haben gerade die Italiener auch die höheren Ausstattungsvarianten bis hin zum Topmodell Lounge, das mit gleicher Motorisierung schon ab 18.450 Euro im Schaufenster steht und sich nur noch mit einigen Paketen zur Vollausstattung aufrüsten lässt. Da ist die oberste von sieben Ausstattungslinien des Cactus mit 22.890 Euro schon deutlich teurer. Der Skoda ist nur auf den ersten Blick noch günstiger. Gibt es den 110 PS starken 1.2 TSI nämlich noch ab 16.730 Euro, so ist der 1.4 TSI mit 125 PS und Doppelkupplungsgetriebe erst ab 21.290 Euro zu bekommen. Dafür enthält die Ambition-Variante schon einige Extras wie Klimaanlage, Lederlenkrad oder Nebelscheinwerfer serienmäßig. In der getesteten Topversion Monte Carlo (23.890 Euro) kommt der kompakte Skoda mit Xenon-Scheinwerfern, Panoramadach und Sportsitzen regelrecht edel daher.