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Alfa Romeo Junior Elettrica und Junior Ibrida im Vergleich
Mit dem Alfa Romeo Junior hat die italienische Marke ein attraktives City-SUV im Sortiment – wahlweise mit Elektro- oder Mildhybrid-Antrieb.
Die Sabelt-Sitze (Sport-Paket, 2500 Euro) sind für beide Antriebe erhältlich.
Identische Cockpits mit vielen bekannten Teilen aus dem Stellantis-Regal.
Das integrierte Navigationssystem des Elettrica plant Ladestopps ein.
Verbrenner-exklusiver Drehzahlmesser – die dna-Fahrmodi haben beide.
Die Ladeklappe sitzt links – nicht ideal beim Laden am Straßenrand.
Benziner mit weniger Antriebskomfort, aber besseren Fahrleistungen.
Das Heck im Coda Tronca-Design (Italienisch für "abgeschnittenes Heck") soll historische Modelle zitieren, etwa die Giulia TZ von 1963.
Der kleine Alfa Romeo Junior ist – und das sieht man ihm auf den ersten Blick gar nicht an – eins der neuesten Kinder des Stellantis-Universums. Unter dem schneidig gestalteten Blech stecken die gleichen Gene wie etwa auch im aktuellen Opel Mokka – dank der sogenannten Common Modular Platform (CMP). Die mittlerweile millionenfach bewährte technische Basis soll nun also auch die bisher darbende Alfa Romeo-Familie verjüngen und nach unten hin abrunden. Das Segment gilt als besonders preissensibel. Kann der Stromer Elettrica seinen doch deutlich höheren Grundpreis – im Vergleich zum mildhybriden Verbrenner Ibrida – mit den günstigeren Folgekosten auffangen?
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Der Alfa Romeo Junior (2024) im Fahrbericht (Video):
Alfa Romeo Junior Ibrida & Elettrica im Vergleich: Das sind die Fakten
Exakt 10.000 Euro mehr muss man für den Alfa Romeo Junior Elettrica hinlegen. Dafür bekommt man einen 115 kW (156 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse und einen 50,8 kWh fassenden Akku im Unterboden. An der Wallbox zieht der Junior mit maximal 11 kW Strom, am Schnelllader sind bis zu 100 kW Ladeleistung möglich – von 20 bis 80 Prozent State of Charge (SoC) gibt Alfa 27 min an. Bei nicht idealen Temperaturen rund um den Gefrierpunkt beläuft sich der Testverbrauch auf 21,3 kWh pro 100 km – was die maximale Reichweite auf 238 km beschränkt. Dafür punktet der Elektro-Alfa mit seinem hohen Antriebskomfort. Flüsterleise und geschmeidig wuselt der Elettrica durch den urbanen Dschungel.
Nützliches Zubehör rund ums Elektroauto:
Der Ibrida mit Mildhybrid-Antrieb, der sich aus einem 136-PS-Dreizylinder-Benziner (100 kW) und einem 21kW (29 PS) zuliefernden Elektromotor zusammensetzt, kann da nicht ganz mithalten. Er geht eine ganze Spur rustikaler zu Werke, und sein Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge stets spürbar. Auch beim Federungskomfort hat der Benziner leicht das Nachsehen und rollt weniger satt ab als der 240 kg schwerere Bruder mit Stecker. Eine Effizienzsteigerung durch die Hybridisierung erkennt man angesichts eines nur durchschnittlichen Testverbrauchs von 6,8 l nicht.
Der Elettrica ist nicht per se günstiger als der Ibrida
So kann der elektrische Alfa Romeo Junior Elettrica mit deutlich niedrigeren Kraftstoff- beziehungsweise Energiekosten punkten – siehe Tabelle unten. Auch bei Versicherung sowie der Steuer auf Null-Niveau (befreit bis Ende 2030) spart man weitere Euro – allerdings nur in geringfügigem Maß. So bleiben die Kosten ausschließlich dann unter denen des Alfa Romeo Junior Ibrida, wenn man Kaufpreis und Wertverlust außer Acht lässt. Rechnet man diese dagegen mit ein, ist der Elettrica deutlich teurer im Unterhalt.
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
Derzeit gibt es noch keine Prognosen zu den Werkstattkosten – die wohl einen weiteren, aber nur kleinen Vorteil für den weniger wartungsintensiveren Stromer bedeuten würden. Vorteile beim Platzangebot gibt es für den Verbrenner nur in marginaler Hinsicht: Der Kofferraum nimmt minimal wie auch maximal lediglich 15 l mehr Gepäck auf. Ein Raumwunder ist der kleine Alfa übrigens in keiner der beiden Versionen: Er sitzt mehr wie ein Maßanzug – ganz in der Tradition der sportlichen italienischen Marke.
Technische Daten von Alfa Romeo Junior Elettrica und Alfa Romeo Junior Ibrida
| AUTO ZEITUNG 04/2025 | Alfa Romeo Junior Elettrica | Alfa Romeo Junior Ibrida |
| Technik | ||
| Motor | Permanenterregte Synchronmaschine | 3-Zylinder, Turbo, 48-V-Mildhybrid |
| Hubraum | – | 1199 cm³ |
| Leistung (bei U/min) | 115 kW (156 PS) | 136 + 29 PS (100 + 21 kW) bei 5750 U/min |
| Max. Drehmoment | 260 Nm | 230 Nm |
| Systemleistung | 115 kW (156 PS) | – |
| Systemdrehmoment | 260 Nm | – |
| Gewichte | ||
| Leergewicht | 1545 kg | 1305 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht / Zuladung | 2040 / 495 kg | 1790 / 485 kg |
| Anhängelast (gebremst / ungebremst) | k.A. | 1100 / 620 kg |
| Fahrleistungen | ||
| 0 - 100 km/h | 9,0 s | 8,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h | 200 km/h |
| Verbrauch & Emissionen | ||
| WLTP-Verbrauch | 15,2 kWh/100 km | 4,5 l Super/100 km |
| WLTP-Reichweite | 410 km | – |
| Testverbrauch | 21,3 kWh/100 km | 6,8 l Super/100 km |
| CO₂-Emissionen (Test / WLTP) | 89 / 0 g/km | 161 / 103 g/km |
| Reichweite (Test) | 238 km | 647 km (Tank: 44 Liter) |
| Preise & Wartungskosten | ||
| Grundpreis | 39.500 € | 29.500 € |
| Werkstattkosten | k.A. | k.A. |
| Wertverlust (10.000 km / 20.000 km) | 5471 / 6172 € | 3304 / 3946 € |
| Versicherung & Steuern | ||
| Typklassen (KH / VK) | 14 / 25 | 17 / 25 |
| Versicherungskosten (KH / VK) | 1420 / 1786 € | 1509 / 1895 € |
| Kfz-Steuer pro Jahr | 0 € | 40 € |
| Kraftstoffkosten (10.000 km / 20.000 km) | 1065 / 2130 € | 1231 / 2462 € |
| Gesamtkosten (10.000 km / 20.000 km) | 2485 / 3916 € | 2780 / 4397 € |
| Gesamtkosten inkl. Wertverlust (10.000 km / 20.000 km) | 7956 / 10.088 € | 6084 / 8343 € |
| Kosten pro Kilometer (10.000 km / 20.000 km) | 0,25 / 0,20 € | 0,28 / 0,22 € |
| Kosten pro Kilometer inkl. Wertverlust (10.000 km / 20.000 km) | 0,80 / 0,50 € | 0,61 / 0,42 € |
Der Mehrpreis für den Stromer von 10.000 Euro fällt in dieser Preisklasse besonders schwer ins Gewicht. Dazu kommt der geringere Wertverlust des Alfa Romeo Junior Ibrida, den der Elettrica auch mit den günstigeren Folgekosten nicht mehr auffangen kann. Der Elektro-Junior ist allerdings das deutlich harmonischer und effizienter zu fahrende City-SUV.
