Abgefahrene Reifen: So gefährlich sind sie laut ADAC-Test

Reifen müssen regelmäßig erneuert werden. Neben Beschädigungen an Flanken und Lauffläche oder dem Reifenalter – so lässt es sich mit der DOT-Nummer ablesen – ist auch die Profiltiefe ein guter Hinweis, wann es Zeit für neue Pneus wird. Zwar liegt die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe in Deutschland bei 1,6 mm unabhängig der Reifenart, Expert:innen raten jedoch bereits deutlich früher zum Reifenwechsel. Wie gefährlich das Fahren auf Reifen mit noch 2,5 mm – und damit 0,9 mm mehr als gesetzlich mindestens gefordert – tatsächlich ist, hat der ADAC im Mai 2023 getestet.
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So die Reifenprofiltiefe checken (Video):

Um zu testen, wie sehr sich ein abgenutztes Profil auch oberhalb der Verschleißgrenze auf das Fahrverhalten auswirkt, hat der ADAC je drei Radsätze von den sechs Winterreifen-Modellen Continental WinterContact TS860, Dunlop Winter Sport 5, Goodyear Ultragrip 9, Michelin Alpin 5, Nokian WR D4 und Yokohama BluEarth der Größe 205/55 R16 H künstlich abgenutzt.

Ein Satz wurde dabei maschinell gleichmäßig nach Vorgaben der Europäische Reifen- und Felgen- und Sachverständigenorganisation (ETRTO) auf 2,0 mm, ein weiterer nach realem Vorbild maschinell bis 2,5 mm Restprofiltiefe heruntergeschliffen. Die dritten Reifensätze wurden je auf einem VW Golf VII montiert und auf 2,5 mm in der schlechtesten Rille heruntergefahren.

Die Testkategorien lauteten Traktion auf Schnee, Bremsen auf Schnee, Bremsen auf Nässe, Aquaplaning längs (Gerade), Aquaplaning quer (Kurve), Handling auf Nässe und Kraftstoffverbrauch. Aus dem Durchschnitt der Testergebnisse der drei unterschiedlich vorbereiteten Reifensätze wurde am Ende das Testresultat je Reifenmodell ermittelt. Das sind die Ergebnisse des Automobilclubs:

Obwohl alle Fahrzeuge bei der Realfahrt denselben Weg zurückgelegt haben, zeigen sich je nach Reifenmodell unterschiedliche Verschleißbilder. Das wirkt sich auf das Verhalten bei Nässe aus. Bester Reifen beim Nassbremsen und Aquaplaning längs war der Goodyear Ultragrip 9 mit einem Leistungsverlust von 7,0 respektive 17,3 Prozent gegenüber neuwertiger Reifen. Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und bei Aquaplaning auf der Geraden waren Reifen mit verstärktem Abrieb an der Innenschulter weniger zuverlässig (bis -23 %), als Modelle mit gleichmäßigem Abrieb. Sicherer beim Bremsen auf Nässe und bei Aquaplaning waren die Modelle mit Mittenabrieb und höhere Profiltiefe. Bei Aquaplaning quer ist der Sicherheitsverlust bei Mitten- und Schulterabrieb besonders hoch (-49,4 % bei Goodyear Ultragrip 9 bis -77.8 % bei Yokohama BluEarth) und gefährlich. Beim Nasshandling fiel das Ergebnis mit einem Performance-Verlust von maximal 12,3 Prozent (Yokohama BluEarth) weniger dramatisch aus.

Die Traktion auf Schnee nimmt laut ADAC-Test bei abgefahrenen Reifen 14,7 Prozent (Michelin Alpin 5) bis 35,3 Prozent (Continental WinterContact TS860) ab. Beim Bremsen auf Schnee zeigt der Test ein ähnliches Ergebnis: Der Michelin Alpin 5 verliert 14,1 Prozent seiner Leistung und ist damit bester verschlissener Reifen für Schneebremsungen, der Continental WinterContact TS860 mit einem Verlust von 31,7 Prozent am wenigsten sicher. Laut ADAC entspricht der Leistungsverlust des Reifens bei einer Notbremsung aus 30 km/h einer Verlängerung des Bremswegs von 3,5 m. Wo der neuwertige Reifen bereits zum Stehen kommt, sei der verschlissene mit einer Restgeschwindigkeit von 15 km/h unterwegs. Ein weiterer Aspekt beim Bremsen auf Schnee ergibt sich aus dem Zustand der Lamellen. Zum Vergleich nennt der ADAC den Michelin Alpin 5 und den Yokohama BluEarth, die neuwertig ähnlich performen. Der Reifen von Michelin zeigte noch effektive Lamellen, während diese beim Reifen von Yokohama bereits verschlissen waren. Das Ergebnis ist ein schlechteres Bremsverhalten des Yokohama-Reifens auf Schnee im Vergleich zum Michelin-Reifen bei gleicher Restprofiltiefe.

Wie der ADAC-Test von abgefahrenen Reifen ergab, zeigten alle Reifenmodelle eine ähnliche Ausprägung des Rückgangs von Performance und Sicherheit bei vergleichbarem Verschleißniveau. Der Leistungsverlust ergibt sich aus der Kombination von Restprofiltiefe, Verschleißbild und Reifenalterung. Einbußen zeigten sich bei längs wirkenden Kräften wie Bremsen, Anfahren und Aquaplaning.

Besonders tückisch ist jedoch der Performance-Verlust bei Querkräften, so das ADAC-Testergebnis. Hier sinkt die Sicherheit mit abgefahrenen Reifen besonders drastisch. Das kann zu Kontrollverlust in Kurven führen, da sich Autofahrende verschätzen. Die Reifen, so das Testergebnis, vermitteln bei Längskräften oft einen viel besseren Grip als bei Querkräften tatsächlich gegeben ist. "Die Studie beweist, dass abgefahrene Reifen deutlich an der Fähigkeit verlieren, die Längs- und Querkräfte miteinander zu kombinieren", urteilt der ADAC. Die Empfehlung des Autoclubs lautet deshalb:

• Ab einer Profiltiefe von vier Millimetern bei Winterreifen sowie drei Millimetern bei Sommerreifen sollten Reifen bereits erneuert werden. Wie man die Reifenprofiltiefe richtig misst, erklären wir hier.
• Auf den das Verschleißbild der Reifen achten und bei verstärktem Schulterabrieb die Spur checken und gegebenenfalls einstellen lassen. Hier erklären wir, warum die besseren Reifen beim Radwechsel an die Hinterachse gehören.
• Herstellerangaben zum Reifendruck beachten, um ungleichmäßigem Verschleiß vorzubeugen. Wie man den Reifendruck richtig prüft und einstellt, haben wir hier zusammengefasst.
• Reifen erneuern, wenn Lamellen nicht mehr erkennbar sind. Mit diesen Tipps lässt sich beim Reifenkauf sparen.

Vor dem Neukauf von Reifen bieten fundierte Reifentests eine gute Möglichkeit, sich über die besten Profile auf dem Markt zu informieren, um bestmöglich Sicherheit und Kosten abzuwägen. Folgende Pneus haben in den Reifentests der AUTO ZEITUNG eine Empfehlung erhalten:

Fährt man mit abgefahrenen Reifen, so kann das laut ADAC-Test zu weniger Kraftstoffverbrauch führen. Der Grund: Durch das geringere Reifenprofil muss der Reifen weniger Walkarbeit verrichten. Das kann mit den getesteten Reifen bis zu 2,7 Prozent (Michelin Alpin 5, Yokohama BluEarth) Sprit sparen. Einzig beim Dunlop WinterSport 5 stieg der Verbrauch des verschlissenen Reifens um 0,6 Prozent. Dennoch sollten Autofahrer:innen aus den oben genannten Sicherheitsbedenken die Reifen wechseln, sobald sie Verschleißzeichen zeigen. Mit diesen Tipps lässt sich beim Autofahren auch mit sicheren Reifenprofilen Sprit sparen.