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VW Tiguan (2024): Preise, Motoren, Maße & Bilder
Der VW Tiguan war und ist ein Renner im Volkswagen-Programm. Mitte Februar 2024 startete die dritte Generation.
VW verpasst dem so begehrten Crossover ein neues Gesicht mit nicht mehr so geraden, strengen Linien. Hier ist er als R-Line zu sehen.
In der Länge addieren sich 30 mm hinzu, das macht insgesamt nun 4539 mm, während Breite sowie Radstand konstant bei 1842 respektive 2680 mm bleiben.
Das neue Gesicht hellt sich auf mit neuen LED-Signaturen inklusive LED-Scheinwerfern oder den adaptiven IQ.Light-HD-Matrixscheinwerfern mit 38.400 einzeln ansteuerbaren LED.
An der Rückseite schmückt sich der Tiguan Nr. 3 mit einem modisch-durchgehenden Leuchtenband.
Das Cockpit besticht mit scharfen, großen Displays, mittig mit Touchfunktion, und das Head-up-Display projiziert die Informationen nun direkt ins Sichtfeld – also auf die Windschutzscheibe.
Einstieg, Sitzposition, Anordnung der Bedienelemente, Rundumsicht, Sitze – alles passt, wirkt unaufgeregt und sitzt wie angegossen.
Die Bewegungsfreiheit vorn sowie in Reihe zwei fällt wie gewohnt großzügig aus.
Im Kofferraum wächst das Volumen um 37 auf 652 l Standardvolumen nach VDA-Norm bei den Benzinern (TSI, eTSI) und bei den TDI-Turbodieseln.
Als technische Basis nutzt der VW Tiguan (hier ohne R-Line abgebildet) die Volkswagen-Universalplattform Modularer Querbaukasten (MQB) für Fahrzeuge mit quer eingebautem Frontmotor und wahlweise Vorder- oder 4Motion-Allradantrieb.
Das Antriebsprogramm setzt sich aus teils elektrifizierten Turbo-Vierzylindern (mal mildhybridisiert, mal als Plug-in-Hybrid) in Kombination mit einem automatischen Doppelkupplungsgetriebe (DSG) zusammen.
Wer einen siebensitzigen Tiguan fahren möchte, greift künftig nicht mehr zum Allspace, sondern dessen umbenannten Nachfolger VW Tayron.
Optisch wie technisch unterscheidet sich der XXL-Tiguan (siehe weitere Bilder in der Galerie) sich nicht vom Tiguan, bietet aber einen größeren Radstand (+11 cm) bei insgesamt mehr Außenlänge (+ 24 cm) und ...
... dadurch bis zu sieben Sitzplätze und einen größeren Kofferraum (je nach Motorisierung 705 bis 2090 l).
- Preis: VW Tiguan (2024) ab 38.250 Euro
- Antriebe: Verbrenner, Mild- und Plug-in-Hybride
- Exterieur: Neues Design, aber nur geringfügig veränderte Maße
- Interieur: Digitalisiertes Cockpit & Kofferraumvolumen
- VW Tiguan Allspace-Nachfolger VW Tayron (2025)
- Fahreindruck: Mit der Tiguan-Neuauflage ist das VW-Gefühl zurück
Preis: VW Tiguan (2024) ab 38.250 Euro
Da könnte so mancher Wettbewerber blass vor Neid werden: Allein 2022 und 2023 hat VW 1,2 Mio. Exemplare vom Kompakt-SUV Tiguan produziert, insgesamt waren es in den zwei Generationen seit 2007 über 7,5 Mio. Tiguan. Auf der Neuauflage, seit 2024 erhältlich, lastet also ein großer Erfolgsdruck. Der Basispreis des Wolfsburgers startet bei 38.250 Euro (Stand: Februar 2025).
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Der VW Tiguan (2024) im Fahrbericht (Video):
Antriebe: Verbrenner, Mild- und Plug-in-Hybride
Als technische Basis nutzt der VW Tiguan (2024) die Volkswagen-Universalplattform Modularer Querbaukasten (MQB) für Fahrzeuge mit quer eingebautem Frontmotor und wahlweise Vorder- oder 4Motion-Allradantrieb. Allerdings wurde der MQB entscheidend weiterentwickelt zum MQB evo, der übrigens nicht nur unter dem Tiguan, sondern auch unter dem neuen Passat steckt.
Zu den Neuerungen zählen eine veränderte Fahrwerksgeometrie und ein stabileres Spurverhalten, eine höhere Sturzsteifigkeit und eine Optimierung des Mitlenkeffekts der Vierlenker-Hinterachse unter Seitenkrafteinwirkung – also bei Kurvenfahrt. Die optionalen adaptiven DCC-Dämpfer hat VW im MQB evo entscheidend verbessert durch ein zweites Ventil für die aktive Dämpferregelung auch in der Zugstufe, also beim Ausfedern. Das erlaubt eine größere Spreizung von sportlich straff bis watte-weich sowie eine schnellere und effektivere Dämpfung von Aufbauschwingungen auf welliger Fahrbahn.
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
Das Antriebsprogramm des VW Tiguan (2024) setzt sich aus teils elektrifizierten Turbo-Vierzylindern in Kombination mit einem automatischen Doppelkupplungsgetriebe (DSG) zusammen. Die Zweiliter-Turbodiesel (TDI, 193 PS/142 kW) und -benziner (TSI, 204 PS/150 kW; 265 PS/195 kW) haben Allradantrieb (4Motion), alle anderen – darunter auch der 2.0 TDI mit 150 PS (110 kW) – fahren mit Vorderradantrieb, wie die beiden per 48-V-Starter-Generator mildhybridisierten neuen 1,5-l-eTSI-Motoren (130 PS/96 kW; 150 PS/110 kW).
Der 1.5 TSI evo2 kommt auch in den optimierten Plug-in-Hybriden – hier in der Übersicht alle brandneuen PHEV-Modellen in der Übersicht – (eHybrid) mit 204 PS (150 kW) oder 272 PS (200 kW) Systemleistung zum Einsatz. Die Vierzylinder, die mit VTG-Turboladern (variable Einlassgeometrie), Zylinderabschaltung (ACTplus) und Miller-Brennverfahren (frühes Schließen der Einlassventile, hohe Verdichtung) auf Effizienz getrimmt sind, erhalten tatkräftige Unterstützung durch eine im DSG integrierte E-Maschine. Die Stromversorgung übernimmt nun eine 19,7-kWh-Batterie, die sich an der AC-Ladesäule mit bis zu elf kW und am Gleichstrom-Schnelllader mit bis zu 50 kW aufladen lässt. Die elektrische Reichweite nach WLTP-Norm beläuft sich damit auf etwa 100 km.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Neues Design, aber nur geringfügig veränderte Maße
VW verpasst dem so begehrten Crossover ein neues Gesicht mit nicht mehr so geraden, strengen Linien und senkt mit der neuen Form mal eben den Luftwiderstandsbeiwert von 0,33 auf 0,28 – Welten im Aerodynamik-Wettbewerb und ein bedeutender Beitrag zu mehr Energieeffizienz. Das neue Gesicht des VW Tiguan (2024) hellt sich zudem auf mit neuen LED-Signaturen inklusive LED-Scheinwerfern (So LED nachrüsten) oder den adaptiven IQ.Light-HD-Matrixscheinwerfern mit 38.400 einzeln ansteuerbaren LED, die eine optimale adaptive und blendfreie Ausleuchtung der Fahrbahn erlauben und zum Beispiel auch Fahrspuren auf dem Asphalt hervorheben.
Ansonsten haben sich die Maße des Tiguan mit dem Wechsel in die dritte Generation nicht dramatisch geändert. In der Länge addieren sich 30 mm hinzu, das macht insgesamt nun 4539 mm, während Breite sowie Radstand konstant bei 1842 respektive 2680 mm bleiben.
Interieur: Digitalisiertes Cockpit & Kofferraumvolumen
Die Bewegungsfreiheit vorn sowie in Reihe zwei fällt auch im VW Tiguan (2024) wie gewohnt großzügig aus, und im Kofferraum wächst das Volumen sogar um 37 auf 652 l Standardvolumen nach VDA-Norm bei den Benzinern (TSI, eTSI) und bei den TDI-Turbodieseln (maximal: 1650 l). Das Cockpit besticht mit scharfen, großen Displays, mittig mit Touchfunktion, und das Head-up-Display (So nachrüsten) projiziert die Informationen nun direkt ins Sichtfeld – also auf die Windschutzscheibe. Die Grafik des Instrumentenboards lässt sich anpassen, das gilt auch für die Fahrprofilauswahl. Diese erfolgt mit der neuen Generation über den Dreh-Drück-Steller in der Mittelkonsole, der zudem auch die Audio-Lautstärke regelt und die vorkonfigurierten "Atmospheres" abruft. Dahinter verbergen sich kombinierte Einstellungen für Ambientelicht (So nachrüsten) und Soundsystem.
Bei der Bedienung ändert sich ebenfalls etwas: Im ausschließlich mit automatisiertem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) lieferbaren VW Tiguan (2024) sitzt der Getriebewahlschalter (P, R, N, D) platzsparend als kleiner Stummel jetzt rechts oben hinter dem Lenkrad. Dadurch entsteht in der Mittelkonsole Platz für zwei kabellose und gekühlte Ladeschalen für Smartphones plus zwei USB-C-Buchsen (45 W). Im Hintergrund arbeitet die Elektronik-Architektur des MIB4, also des Modularen Infotainment-Baukastens der vierten Generation, der eine Vielzahl an Kommunikationstechnologien bündelt und den Tiguan zum vernetzten Tech-Tool macht.
Der Umfang ist dabei auch von der Ausstattungslinie (Tiguan, Life, Elegance und R-Line) abhängig, wobei der VW ab Basisausstattung mit dem Netz verbunden ist und über einen Grundstock an Sicherheitsassistenten verfügt, konfigurierbar über das zentrale 12,9-Zoll-Display. Mit der Life-Linie kommen unter anderem Apple CarPlay und Android Auto sowie Ambientelicht hinzu. In den beiden Topausstattungen Elegance und R-Line wächst nicht nur der mittige Touchscreen, (15 Zoll), sondern auch der Umfang an Assistenztechnik. Weitere Features gibt es dann in Paketen, darunter die ergoActive-Sitze mit Zehn-Kammer-Druckpunktmassage.
Auch interessant:
VW Tiguan Allspace-Nachfolger VW Tayron (2025)
Wer einen siebensitzigen Tiguan fahren möchte, greift künftig nicht mehr zum Allspace, sondern dessen umbenannten Nachfolger VW Tayron (2025). Optisch wie technisch unterscheidet sich der XXL-Tiguan (siehe weitere Bilder in der Galerie) sich nicht vom Tiguan, bietet aber einen größeren Radstand (+11 cm) bei insgesamt mehr Außenlänge (+ 24 cm) und dadurch bis zu sieben Sitzplätze und einen größeren Kofferraum (je nach Motorisierung 705 bis 2090 l). Alle Infos und Bilder zum VW Tayron (2025) gibt es hier.
Fahreindruck: Mit der Tiguan-Neuauflage ist das VW-Gefühl zurück
Der neue Tiguan ist eine Punktlandung: ohne unnötiges Größenwachstum, aber mit viel Funktionalität sowie einer gut sortierten Antriebsauswahl. Der von uns gefahrene Tiguan eHybrid 150 kW ist ein überzeugender Plug-in-Hybrid-Vertreter, das wertige und funktionale Cockpit zeigt, dass VW die Kritik der Vergangenheit konstruktiv verarbeitet hat.
Von Johannes Riegsinger
