VW Caddy 2.0 TDI BlueMotion: Test

Schließlich steuert sich der Familienlaster aus Hannover wie ein Pkw, transportiert aber im Bedarfsfall bis zu sieben Insassen oder mehr als drei Kubikmeter Fracht. Da kann man Kinderzimmer und Küche in einem Rutsch einladen.

Das alles gilt natürlich auch für den überarbeiteten Caddy, der jetzt mit modernen Assistenten und neuer Connectivity glänzt. Optisch wurde der Caddy anlässlich seiner Überarbeitung nur behutsam modifiziert.

Auch er trägt jetzt das markante Querdesign der Marke VW, das ihn deutlich muskulöser dastehen lässt. Bis auf die veränderten Rückleuchten blieb der Caddy sonst äußerlich unverändert. Das gilt auch für die Abmessungen.

Zu unserem ersten Test trat allerdings der Caddy 2.0 TDI BlueMotion mit bescheidenen 102 PS an, was zunächst mehr Last als Lust verspricht. Doch mit einem Normverbrauch von nur 4,2 Liter Diesel pro 100 km sollten zumindest Sparfüchse auf ihre Kosten kommen.

Selbst in der kurzen Karosserie – den 47 Zentimeter längeren Caddy Maxi (ab 2350 Euro) gibt es nicht als Diesel BlueMotion – bietet er Platz für eine Großfamilie. Sogar mit komplett belegter zweiter Reihe passen noch 750 Liter Gepäck ins Heck. Die sonst optional angebotenen dritte Sitzreihe (ab 982 Euro) ist für den 2.0 TDI BlueMotion ebenfalls nicht verfügbar.

Die Sitzelemente der zweiten Reihe lassen sich aber umklappen oder mit wenigen Handgriffen auch komplett ausbauen, sodass eine ebene Fläche von 1,78 Meter Länge entsteht.

Wer dann noch für den Beifahrer einen Komfortsitz mit umklappbarer Rückenlehne (169 Euro) geordert hat, kann sogar über 2,20 Meter lange Gegenstände durchladen.

Bei größerem Platzbedarf lässt sich die Sitzbank im Fond schnell ausbauen. Aber der neue Caddy ist nicht nur ein praktischer Lastesel. Schon beim ersten Probesitzen hinter dem Steuer fällt auf, dass der in Polen gebaute Hochdachkombi nun noch mehr zum Pkw geworden ist als sein Vorgänger.

Das fängt buchstäblich beim Lenkrad an: Es ist unten modisch abgeflacht und stammt aus dem Golf. Eine klassische Win-Win-Situation, denn VW spart so dank größerer Produktionszahlen Geld, und der Kunde erhält mehr Bedienkomfort.

Das optionale Navigationssystem Discover Media (1463 Euro), bekannt aus Polo, Golf oder Passat, lässt sich unkompliziert bedienen.

Über den USB-Anschluss oder per Bluetooth können Smartphones problemlos genutzt werden. In der Preisliste stehen nun auch modernste Assistenten: von der Müdigkeitserkennung über den adaptiven Tempomaten ACC (262 Euro) bis zum Fernlichtassistenten (226 Euro im Paket).

Das Cockpit wirkt – zumindest in der getesteten mittleren Trendline-Version (1749 Euro mehr als die Basis Conceptline) – hochwertiger und gut verarbeitet. Geschäumte Kunststoffe haben Hartplastik-Flächen ersetzt.

Im Caddy kommen neben den Benzinern (84 bis 125 PS) vorerst nur die TDI mit zwei Liter Hubraum und 75 bis 150 PS zum Einsatz. Dank SCR-Kat und AdBlue-Einspritzung erreichen die Motoren jetzt die Euro-6-Abgasnorm. Im BlueMotion ist das Triebwerk gut gedämmt, läuft kultiviert und gibt sich erstaunlich munter.

Die vom Werk angegebene Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h erreicht der Caddy ohne Mühe, die Werks-angabe für die Beschleunigung von null auf 100 km/h verfehlt er aber um 0,3 Sekunden. Auch bei den gemessenen Bremswerten kann der VW nicht ganz überzeugen: Aus Tempo 100 bis null km/h verzögert er in 38,7 bzw. 37,2 Metern (kalt/warm).

Dafür trinkt der Caddy 2.0 TDI BlueMotion nur wenig: Mit 5,6 l/100 km fährt er auf unserer Verbrauchsrunde mit Volllastanteil einen passablen Wert ein. Apropos Kosten: Ein Schnäppchen ist der Caddy nicht. Wer alles mehr oder weniger Sinnvolle bei der Bestellung ankreuzt, knackt schon mal die 30.000-Euro-Marke.