1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
VW 1500/Opel Rekord C: Classic Cars
Aufbruch in neue Zeiten mit Rekord C und VW 1500
Ob Grossraum oder Kompakt-Kombi: Rekord C und VW 1500 sind rare Oldtimer.
Funktion geht vor Form: Im Opel Rekord informieren klare Rundinstrumente, und die Schalter sind gut platziert. Das Dreigang-Getriebe wird über einen Wählhebel am Lenkrad geschaltet.
Klassisch: Beim Opel Rekord sitzt der unverwüstliche 1,7-Liter-Vierzylinder mit 60 PS (44 kW) längs im Bug.
Ausladend und komfortabel sind die Kunstleder-Sitze.
Das Handwerk hatte schon immer goldenen Boden und brauchte große Kombis. Der Rekord C Caravan mit seinem Riesen-Stauraum war da wesentlich besser geeignet als der VW Variant mit Heckmotor.
Verstärkt: Unser Fotoauto trägt die Zwei-Vergaser-Anlage des 1500 S mit 54 PS (40 kW), original wäre ein Vergaser mit 45 PS (33 kW).
Nach Art des Hauses: Grau unterlegte Instrumente im VW 1500. Das abgeschrägte Cockpit mit lackiertem Blech suggeriert Großzügigkeit. Das Viergang-Getriebe wird über einen Mittelschalthebel bedient.
Die Sitze im Variant sind bequem.
Im Vergleich zu heutigen Kombis wirken die Classic Cars Opel Rekord C Caravan und VW 1500 Variant quadratisch, praktisch, nützlich. Dabei läuteten sie damals den Trend zum Alltags- und Freizeittransporter ein.
Opel Rekord C Caravan und VW Variant: Die beiden Wegbereiter des praktischen Alltagsautos treten sehr unterschiedlich auf. Der Opel Rekord ist ein imposantes Gefährt mit Motor vorn und Hinterradantrieb. Der VW 1500 ist vom Design her schlicht und technisch ein "erwachsener" Käfer mit luftgekühltem Boxermotor im Heck. Und doch haben die beiden Kombis vieles gemeinsam. So wurden beide etwa zeitgleich mit dem Produktionsbeginn der Limousinen als Kombimodell angeboten. Und beide hatten – vielleicht auch deshalb – großen Anteil am Erfolg der jeweiligen Baureihe. Angelehnt an amerikanisches Design, ausladend, viel Chrom: Der Rekord C avancierte von 1966 bis 1972 zum erfolgreichsten Mittelklassemodell von Opel. Über 1,2 Millionen Fahrzeuge (Limousine, Coupé und Caravan) wurden in Rüsselsheim gefertigt. Der erfolgreiche Rekord sorgte mit dafür, dass Opel zeitweise mehr Marktanteil hatte als VW. Den Caravan lieferte Opel zwei- oder viertürig aus.
Das große Platzangebot, der bequeme Innenraum, das funktionelle, schnörkellose Cockpit, der riesige Laderaum und die problemlose Technik untermauerten den Werbeslogan: "Der Freizeit, Urlaubs-, Familien- und Geschäftswagen." Der Rekord C Caravan wurde mit Vierzylindern von 1,5 bis 1,9 l Hubraum, Leistungen von 58 bis 90 PS (43 bis 66 kW) sowie einem Sechszylinder mit 95 PS (70 kW) angeboten. Der populärste Motor war der 1,7-l-Vierzylinder, zunächst mit 60 PS (44 kW), später 66 PS (49 kW) und wahlweise mit 75 PS (55 kW). Das 60-PS-Triebwerk beschleunigt den 1080 kg schweren Kombi in 24 s auf 100 km/h. Als Höchstgeschwindigkeit erreicht der Rekord 1700 für damalige Verhältnisse beachtliche 136 km/h. Der Verbrauch liegt bei 12,0 l/100 km. Das große Lenkrad, die indirekte Lenkung und das an der Lenksäule geschaltete Dreigang-Getriebe nahm die angepeilte Zielgruppe, die aus Vertretungen und Handwerk stammte, in Kauf. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der Ratgeber zur Planung der eigenen Rallye im Video:
VW 1500 & Opel Rekord C im Classic Cars-Vergleich
Schlichte Form, wenig Chrom, kein richtiges Gesicht: Der VW 1500 war trotzdem auf der IAA 1961 eine Sensation. Denn der als Limousine und Kombi (sprich Variant) vorgestellte VW Typ 3 war nach vielen Jahren Käfer-Monotonie die erste wirklich neue Modellreihe aus Wolfsburg. Und der Variant war der erste VW Kombi. Das brachte viele Familienväter und -mütter auf die Idee, sich statt einer Limousine dieses Universalauto für Alltag und Urlaub anzuschaffen. Der Variant entwickelte sich während seiner Bauzeit von Februar 1962 bis 1973 zu einem Erfolgsmodell, dass es als 1500, 1500 S und 1600 auf insgesamt 1.202.935 Stück brachte. Er lag bei insgesamt 2,58 Millionen gebauten VW Typ 3 fast gleichauf mit der Limousine. Von 1968 an überholte der Variant sogar jedes Jahr stückzahlmäßig die Limousine.
Unser Fotoauto ist eines der ersten Variant-Modelle von 1962. Damals wurde dem VW 1500 eine erstklassige Verarbeitung attestiert. Die Innenausstattung galt ebenfalls als makellos. Der extrem flache Vierzylinder-Boxermotor, der im Heck unter einer Klappe versteckt und so kaum zu hören ist, leistet im Variant 1500 aus 1,5 l Hubraum nicht gerade üppige 45 PS (33 kW). Der 910 kg schwere VW-Kombi beschleunigte damit in 24,5 s auf 100 km/h und ist 125 km/h schnell. Der Verbrauch beträgt rund 10,0 l/100 km. Der schnörkellose VW 1500 Variant erscheint auch heute noch als typischer Volkswagen aus jener Epoche: Zuverlässig, unauffällig, vom Design her eher bieder. Der Laderaum mit je einem Kofferraum vorn und hinten erwies sich zwar als urlaubs-, aber nicht handwerkerfreundlich.
Selten gewordene Klassiker
Der Variant war mehr für den Familientransport konzipiert. Denn dank des komplett ausgekleideten Kofferraums und der geräuschdämmenden Motorraumabdeckung war der VW 1500 auch auf langen Fahrten wohltuend leise. Das war beim Opel Rekord C Caravan schon anders. Die großen Blechflächen und die starre Hinterachse machen sich im Innenraum deutlich bemerkbar. Dafür hat der Opel einen üppigen Laderaum. 255.732 Caravan inklusive des geschlossenen Lieferwagens wurden gekauft. Im Fahrbetrieb mag es der Rekord eher gemütlich. Der VW Variant ist leichter zu handhaben, entwickelt aber im Grenzbereich ein etwas tückisches Fahrverhalten. Ursache ist die als Pendelachse konstruierte Hinterradaufhängung, die bis 1968 eingebaut wurde. Zwei Dinge haben die Kombis schließlich wieder gemeinsam: Ein Rekord C oder VW 1500 Variant setzt Geduld bei der Beschaffung von Ersatzteilen voraus. Und beide sind rare und kaum noch aufzutreibende Oldtimer.
Auch interessant:
Technische Daten von Opel Rekord C und VW 1500
| Opel Rekord C 1700 Caravan: Daten und Fakten |
| Antrieb R4-Zylinder, längs im Bug eingebaut; 2-Ventiler; eine hochliegende Nockenwelle (CiH);Kettenantrieb; 1 Fallstromvergaser Carter 36; Bohrung x Hub: 88 x 69,8 mm; Verdichtung: 8,2:1; Hubraum: 1698 cm3; Leistung: 44 kW/60 PS bei 4600/min; max. Drehmoment 118 Nm bei 2300/min; Dreigang-Getriebe; Lenkradschaltung; Hinterradantr. |
| Aufbau und Fahrwerk Selbsttr. Stahlblechkarosserie mit zwei Türen, Heckklappe; Radaufh. vorn: Doppel-Querlenker, Stabilisator; hinten: Starrachse, Längslenker, Panhardstab; v./h. Schraubenfedern, Stoßdämpfer; Kugelumlauf-Lenkung; Bremsen: v./h. Scheiben/Trommeln; Reifen: 6.40 x 13; Räder: 5 x 13 |
| Fahrleistungen¹ Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 24,0 s; Höchstgeschwindigkeit: 136 km/h; Verbrauch: 12,0 l / 100 km |
| Eckdaten L/B/H: 4550/1754/1465 mm; Radstand: 2668 mm; Spurweite v./h.: 1412/1410 mm; Leer-/Gesamtgew.: 1135/1665 kg; Tankinhalt 55 l; Bauzeit 1966 bis 1971, Stückzahl Caravan: 255.732; Preis (1966, Zweitürer): 7990 Mark |
¹ Werksangaben
| VW 1500 Variant: Daten und Fakten |
| Antrieb 4-Zylinder-Boxer, längs im Heck eingebaut; 2-Ventiler; zentrale Nockenwelle, Stirnrad-Antrieb; 1 Flachstromvergaser Solex 321 PHN-1; Bohrung x Hub: 83 x 69 mm; Hubraum: 1493 cm 3 ; Verdichtung: 7,5:1; Leistung: 33 kW/45 PS bei 3800/min; maximales Drehmoment: 107 Nm bei 2000/min; Viergang-Getriebe; Mittelschaltung; Hinterradantrieb |
| Aufbau und Fahrwerk Stahlblechkarosserie mit Zentralrohrrahmen und zwei Türen, Heckklappe; Radaufhängung vorn: Kurbellenker; hinten: Pendelachse, Längslenker; v./h. Drehstabfedern, Teleskopstoß-dämpfer; Schneckenrollen-Lenkung; Bremsen: v./h. Trommeln; Reifen: 6.00-15; Räder: 4 1/2 x 15 |
| Fahrleistungen¹ Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 24,5 s; Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h; Verbrauch: 10,0 l / 100 km |
| Eckdaten L/B/H: 4225/1605/1465 mm; Radstand: 2400 mm; Spurweite v./h.: 1310/1346 mm; Leer-/Gesamtgewicht: 910/1360 kg; Tankinhalt: 40 l; Bauzeit: 1961 bis 1966 (1973); Stückzahl (Variant): 1.202.935; Preis (1962): 6700 Mark |
¹ Werksangaben
An die Oldies von VW und Opel denkt wohl jeder gerne. Warum? Im Gegensatz zu modernen Konzepten und Designs haben Opel Rekord Caravan und der VW 1500 Variant etwas Besonderes: Charakter und Eigenständigkeit. Und der Rekord C Caravan bleibt für alle Zeiten das, was auf dem Fahrzeug steht: "Schnelldienst". Für Oldtimer-Fans sind die Opel wegen der leichteren Reparatur und der soliden Technik vielleicht vernünftiger als der VW-Heckmotor-Vertreter.