Toyota bZ4X: Alle Infos zum Facelift & neuen Touring

2024 wurden in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 1550 Einheiten des Toyota bZ4X zugelassen – zumindest hierzulande lief das erste Elektroauto der Marke also vor dem Facelift nicht unter der Kategorie Verkaufsschlager. Der konventionell angetriebene Kompakte C-HR beispielsweise stellte den bZ4X bei den Verkäufen locker in den Schatten – ein logischer Schritt also, dass Toyota den elektrischen C-HR+ einführte. Gleichzeitig stellte die Marke jedoch auch das Toyota bZ4X Facelift vor.

Während die Modellpflege von außen kaum erkennbar ist, mobilisiert Toyota interessanterweise eine ganze Horde neuer Pferde für den Antrieb. Seit November 2025 ist das geliftete SUV zu Preisen ab 42.990 Euro bestellbar – damit hält das Toyota bZ4X Facelift das Preisniveau des Vorgängers. Das überarbeitete Modell kommt in drei Varianten: Comfort (ab 42.990 Euro), Teamplayer (ab 47.990 Euro) und Lounge (ab 52.990 Euro, alle Preise: Stand Mai 2026). Den neuen Kombi namens Touring bekommt man ab 51.990 Euro. Dieser feierte im Mai 2026 seinen Marktstart.

Vor dem Facelift war das Elektroauto mit zwei Antriebsvarianten erhältlich: einer 150 kW (204 PS) starken Einstiegsmotorisierung mit Frontantrieb und einem Allradler mit 160 kW (218 PS) Systemleistung, beide Versionen mit 71,4-kWh-Batterie. Das Facelift-Modell des Toyota bZ4X stellt sich breiter auf als sein Vorgänger. Ein neuer Antrieb mit 123 kW (167 PS) und einer verkleinerten Batterie von 57,7 kWh Kapazität bildet den Einstieg. Die weiteren beiden Varianten kommen jeweils mit einem 73,1 kWh fassenden Energiespeicher und schieben mit bis zu 165 kW (224 PS) und Vorderrad- respektive 252 kW (343 PS) und Allradantrieb vorwärts.

Der Touring bietet zwei Optionen: Entweder mit Vorradantrieb und 165 kW (224 PS), analog zur Standard-Karosserie, oder als Allradler mit zwei gleichstarken Motoren an Vorder- und Hinterachse, die eine Systemleistung von 280 kW (380 PS) generieren.

Geladen wird bei allen Motorisierungen mit 22 kW Wechsel- oder weiterhin mit bis zu 150 kW Gleichstrom. Neu ist dabei die serienmäßige Batterie-Vorkonditionierung. Die WLTP-Reichweite gibt Toyota mit bis zu 569 km an, im Falle des Fronttrieblers mit großer Batterie und 18-Zoll-Bereifung. Mit größeren 20-Zöllern sinkt die Reichweite schon auf deren 511 km. Den Allradler gibt Toyota mit maximal 516, respektive deren 468 km Reichweite (20 Zoll) an, während der Fronttriebler mit kleiner Batterie (und stets 18 Zoll) auf 444 km kommt. Der Kombi bietet 591 km Reichweite mit Vorderradantrieb oder 528 km auf 18-Zöllern, respektive 479 km auf 20-Zöllern.

Eine Erwähnung wert: Die Herstellergarantie der Batterie beläuft sich auf acht Jahre oder 160.000 gefahrene km, diese lässt sich durch einen jährlichen Batteriecheck sogar auf zehn Jahre oder 250.000 km erweitern. Als Zugmaschine eignet sich die Allradvariante mit 1500 kg Anhängelast (auch als Touring) am besten.

Das Toyota bZ4X Facelift optisch vom Vorgänger zu unterscheiden, sei vorerst den Toyota-Fans mit hellseherischen Fähigkeiten überlassen. Aus dem Profil und von hinten unterscheidet sich die Modellpflege trotz aller technischen Neuerungen nicht vom Vorgänger. Lediglich die Frontpartie wurde mit Samthandschuhen angefasst und fällt ein wenig kantiger und weniger flächig aus. Zudem sind die Scheinwerfer nun zweigeteilt, wodurch die obere Signatur nochmals schlanker ausfällt und einen markanten Haken schlägt.

Insgesamt sollen diese moderaten Neuerungen laut Toyota der Aerodynamik zugutekommen – der cW-Wert sinkt von 0,29 auf 0,27. Dazu trägt auch ein veränderter Unterboden bei. Die Maße von 4,69 m in der Länge, 1,86 m in der Breite und 1,65 m in der Höhe dürften sich kaum verändert haben.

Seit Mai 2026 gesellt sich neben dem Standard-bZ4X auch eine neue Karosserievariante hinzu: der Toyota bZ4X Touring. Der Touring zeichnet sich durch eine verlängerte Karosserie (um 140 mm auf 4830 mm Länge) und durch eine damit einhergehend neu gestaltete Heckpartie aus, die recht konventionell daherkommt. Die durchgehende Rückleuchte erinnert an den Toyota RAV4 und auch die sich weit nach oben hin ziehende Heckschürze mit angedeutetem Unterfahrschutz vermittelt einen Hauch offroad. Weitere Merkmale des Touring: farblich abgesetzte Radkästen, Dachrelings und markantere Schweller.

Das Toyota bZ4X Facelift wurde in Sachen Display-Einbindung und Mittelkonsole sichtbar überarbeitet, wobei letztere nun induktive Ladeschalen für zwei Smartphones bietet. Das zentrale Multimedia-Display wächst derweil von 12,0 auf 14,0 Zoll an. Eine intelligente Routenführung samt automatischer Ladeplanung lässt sich over-the-air aufs Vorfacelift-Modell des bZ4X aufspielen und findet serienmäßig Einzug in den neuen bZ4X sowie in den bZ4X Touring. Der Kofferraum fasst unverändert 452 l, während der Touring aufgrund der verlängerten Karosserie standardmäßig bis zu 669 bis 1718 l aufnehmen kann.

Das Toyota bZ4X Facelift präsentiert sich bei unserer Testfahrt spürbar reifer und moderner. Doch trotz der gelungenen Aufwertung bleiben Fahrwerk und Lenkung jene Bereiche, in denen Toyota für die nächste Evolutionsstufe noch nachlegen sollte. Von Jil Weber

Der Toyota bZ4X Touring schluckt jede Unebenheit mit einer Gelassenheit, die beim normalen bZ4X etwas gefehlt hat. Ohne zu schaukeln, zu stoßen oder zu wanken nimmt er es mit Schlaglöchern auf und schluckt kurzerhand den „Schlag“. Das Ergebnis: Das Ausweichen wird überflüssig. Von Victoria Zippmann