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Audi RS 7 (2025): Neue Infos & Fotos vom RS 6-Nachfolger
RS 7 Avant auf dem Ring unterwegs
Neben dem Avant (oben rechts) wird der RS 6-Nachfolger RS 7 wohl nach 14 Jahren wieder als Limousine kommen.
Die neuesten Fotos zeigen den Kombi bei fahrdynamischen Härtestests auf der Nürburgring-Nordschleife.
Ob die dicken Backen dem späteren Serienstandard entsprechen, lässt sich aufgrund der Tarnfolierung nur schwer einschätzen.
Der tatsächliche Look dürfte sich an der Elektro-Version A6 e-tron orientieren.
Bislang fehlt noch die Klappe für einen möglichen PHEV-Ladeanschluss.
Eine Fortsetzung des achtzylindrigen RS 6 scheint fraglich – möglich, dass besonders potente S- und RS-Modelle künftig auf eine PHEV-Lösung mit Sechszylinder setzen.
Die zuvor gesichtete Limousine war noch als Mule, sprich als Versuchsträger unter aktueller A6-Karosserie unterwegs. Das legt ein Comeback des potenten Stufenhecks nahe.
Preislich dürfte das Topmodell der neuen A7-Baureihe deutlich über 130.000 Euro liegen.
Die Basis ist eine weiterentwickelte MLB-Plattform, die Premium Platform Combustion (Deutsch: Verbrennung), kurz PPC.
Der Nutzwert der Limousine wird aufgrund des kleineren Kofferraums nicht so groß sein wie beim Avant.
Den Marktstart erwarten wir nicht vor 2025.
Nein, das ist kein RS 6, sondern der erste Prototyp des 2025 startenden Audi RS 7. Dieser kommt sowohl als Kombi (Avant) als auch sehr wahrscheinlich als Limousine. Wird der Motor ein Sechszylinder-Plug-in-Hybrid mit mehr PS als im aktuellen performance?
Preis: Audi RS 7 (2025) wohl deutlich über 130.000 Euro
Die neue Nomenklatur ist wohl hinlänglich bekannt: Elektroautos bei Audi erhalten gerade Nummern, Verbrenner ungerade. So wird aus dem, was wir bislang als Audi RS 6 kannten, künftig der Audi RS 7. Der Modellname steht ab 2025 also nicht mehr nur für den Sportback, sondern eben auch für einen Kombi. Ob das in der Branche umgreifende Downsizing, gerade bei potenten Fahrzeugen, auch die Power-Oberklasse aus Ingolstadt betrifft, ist bislang offen. Preislich dürfte der Generationswechsel alles andere als ein Downsizing sein: Die zuletzt aufgerufenen 130.500 Euro (Stand: Juni 2024) werden für Audi wohl kaum zu halten sein.
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Leslie & Cars zeigt den Audi RS 6 GT (2024) im Video:
Antrieb: Sechszylinder-PHEV statt V8-Motor?
Die Basis der nächsten A7-Generation und damit auch des Audi RS 7 (2025) ist eine weiterentwickelte MLB-Plattform, die Premium Platform Combustion (Deutsch: Verbrennung), kurz PPC. Da beim A6-Nachfolger vorrangig Vierzylinder zum Einsatz kommen werden, erscheint die Fortsetzung des achtzylindrigen RS 6 in dieser Form fraglich – möglich, dass besonders potente S- und RS-Modelle künftig auf eine PHEV-Lösung mit Sechszylinder setzen. Der gesichtete Avant-Prototyp zeigt zwar keine Klappe für einen Ladestecker, allerdings könnte auch ein unfertiger Antriebsstrang in der Erprobung sein.
Die Leistung – dafür braucht es nicht viel Phantasie – dürfte die 630 PS (463 kW) des aktuellen RS 6 performance mit 4,0-l-V8-Biturbo höchstwahrscheinlich übersteigen. Wer übrigens doch lieber rein elektrisch, aber nicht minder dynamisch unterwegs sein will, erhält mit dem Audi RS 6 e-tron (2025) eine entsprechende Alternative. In beiden Fällen ist der quattro-Allradantrieb natürlich obligatorisch.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Große Ähnlichkeiten zum A6 e-tron erwartet
Erste Erlkönigfotos zeigen den Audi RS 7 (2025) mit grotesk breiten Kotflügel und Seitenschweller. Davon ab gehen wir von starken optischen Parallelen zwischen dem künftigen Audi A6 e-tron und dem Audi A7 aus. Sprich: Der Erlkönig des kommenden Elektro-Kombis (siehe Bild oben) dürfte bereits einen guten Vorgeschmack liefern, worauf sich Audi-Fans zum Debüt Basismodells 2024 und zum Marktstart des Topmodells 2025 einstellen dürfen. Übrigens: Der Limousinen-Prototyp legt nahe, dass die aktuell nicht erhältliche RS-Stufenheck-Variante nach rund 14 Jahren wieder ins Oberklasse-Aufgebot der vier Ringe stößt. Aufgrund der zu großen Überschneidungen dürfte sie den jetzigen Audi A7 Sportback ersetzen.
Interieur: Variablere Bildschirmlayouts
Auch beim Innenraum sind beim Elektroauto und Verbrenner zahlreiche Gleichteile zu erwarten. Die Touchscreen-, Lenkrad- und Sprachbedienung bleibt an Bord. Die Bildschirme aber sollen ein variableres Layout erhalten, das stärker an die Bedien- und Fahrsituationen angepasst ist und daher nur die Inhalte anzeigt, die für den Moment relevant sind. Obligatorisch ist die entsprechende Sportausstattung für den Audi RS 7 (2025), die ein abgeflachtes Lenkrad, Sportsitze und Carbon-Dekor sowie RS-spezifische Anzeigen enthalten dürfte.
Die spannendste Frage – ob der V8 aus dem jetzigen RS 6 auch seinen Weg in den Nachfolger RS 7 finden wird – bleibt sicherlich noch eine ganze Weile ungeklärt. Die Vorzeichen aber stehen auf Downsizing, wenngleich nicht so radikal wie bei Mercedes, wo zumindest beim C 63 von acht auf vier Zylinder halbiert wurde. Ein Sechszylinder mit kräftiger E-Unterstützung dürfte für viele Fans der vier Ringe versöhnlich(er) klingen.
