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Audi RS 6 (2025): Infos & Fotos zu Limousine & Avant
Audi erprobt den kommenden RS 6 am Ring
Entgegen ursprünglicher Planung behält der A6 seine Bezeichnung und wir nicht in A7 umbenannt – enstprechend bleibt auch der RS 6 ein RS 6.
Neben dem Avant wird der RS 6 wohl nach 14 Jahren wieder als Limousine kommen.
Eine Fortsetzung des achtzylindrigen RS 6 ist ungewiss – möglich, dass besonders potente S- und RS-Modelle künftig auf eine PHEV-Lösung mit Sechszylinder setzen.
Aber der V8 wäre nicht undenkbar. Die benötigte Technik treibt im Porsche Panamera Turbo E-Hybrid sein Unwesen.
Auffällig breite Backen beim RS 6-Erlkönig, die an den RS 3 erinnern.
Die zwei mittig liegenden Endrohre konnten wir auch bei der RS 6-Mule zur Limousine sehen.
Der Warnhinweis auf der Heckscheibe deutet auf eine Elektrifizierung hin.
Die zuvor gesichtete Limousine war noch als Mule, sprich als Versuchsträger unter der A6-Karosserie des Vorgängers, unterwegs. Das legt ein Comeback des potenten Stufenhecks nahe.
Preislich dürfte das Topmodell der neuen A6-Baureihe deutlich über 130.000 Euro liegen.
Die Basis ist eine weiterentwickelte MLB-Plattform, die Premium Platform Combustion (Deutsch: Verbrennung), kurz PPC.
Der Nutzwert der Limousine wird aufgrund des kleineren Kofferraums nicht so groß sein wie beim Avant.
Den Marktstart erwarten wir im späteren 2025.
Mit dem Debüt des neuen Audi A6-Verbrenners im März 2025 rückt auch ein scharfer RS 6 näher. Dieser kommt sowohl als Kombi (Avant) als auch sehr wahrscheinlich als Limousine. Wird der Motor ein Sechszylinder-Plug-in-Hybrid mit mehr PS als im aktuellen Performance?
Preis: Audi RS 6 (2025) wohl deutlich über 130.000 Euro
Name, wechsel dich: Nachdem der verbrennende Audi A6 zum Audi A7 werden sollte, machte Ingolstadt noch vor der Weltpremiere einen Rückzieher und bleibt beim A6-Titel. Anstatt Elektroautos und Verbrenner künftig durch gerade beziehungsweise ungerade Ziffern zu unterscheiden, soll die Differenzierung durch die Kürzel e-tron beziehungsweise TFSI, TFSIe und TDI erfolgen. Das wird auch die schärfste Version des traditionellen Oberklasse-Modells betreffen, den Audi RS 6, der noch 2025 vorgestellt werden könnte. Ob das in der Branche umgreifende Downsizing, gerade bei potenten Fahrzeugen, auch den RS 6 betrifft, ist bislang offen. Preislich dürfte der Generationswechsel alles andere als ein Downsizing sein: Die für den Avant zuletzt aufgerufenen 131.500 Euro (Stand: Februar 2025) werden für Audi wohl kaum zu halten sein.
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Der Audi RS 6 GT (2024) im Video:
Antrieb: V8- oder V6-Motor?
Die Basis der nächsten A6-Generation und damit auch des Audi RS 6 (2025) ist eine weiterentwickelte MLB-Plattform, die Premium Platform Combustion (Deutsch: Verbrennung), kurz PPC. Antriebsseitig ist es sehr wahrscheinlich, dass Audi wieder auf ein V8-Aggregat mit Hybridtechnik zurückgreift. Die dafür nötige Technik liegt im Porsche-Regal und befeuert den Porsche Panamera Turbo E-Hybrid. Da beim A6 vorrangig Vierzylinder zum Einsatz kommen werden, ist es aber auch möglich, dass besonders potente S- und RS-Modelle künftig auf eine PHEV-Lösung mit Sechszylinder setzen.
Zubehör für Audi-Fans:
Der gesichtete Avant-Prototyp zeigt zwar keine Klappe für einen Ladestecker, allerdings konnten wir auf der Heckklappe einen Warnaufkleber entdecken, der auf Stromspannungen hinweist. Das festigt unsere Annahme zum Hybridsystem. Die Leistung – dafür braucht es nicht viel Fantasie – dürfte die 630 PS (463 kW) des aktuellen RS 6 Performance mit 4,0-l-V8-Biturbo höchstwahrscheinlich übersteigen. Wer übrigens doch lieber rein elektrisch, aber nicht minder dynamisch unterwegs sein will, erhält mit dem Audi RS 6 e-tron (2025) eine entsprechende Alternative. In beiden Fällen ist der quattro-Allradantrieb natürlich obligatorisch.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Große Ähnlichkeiten zum A6 e-tron erwartet
Erste Erlkönigfotos zeigen den Audi RS 6 (2025) mit grotesk breiten Kotflügel und Seitenschweller. Davon ab gehen wir von starken optischen Parallelen zwischen dem künftigen Audi A6 aus – und das antriebsunabhängig. Sprich: Der Erlkönig des kommenden Elektro-Kombis (siehe Bild oben) dürfte bereits einen guten Vorgeschmack liefern, worauf sich Audi-Fans 2025 zum Debüt der Basis- und Topmodelle einstellen dürfen. Dennoch zeigen die RS 6-Erlkönige eine geänderte Front mit großen Lufteinlässen und deutlich andere Scheinwerfer als der A6 e-tron (oben). Übrigens: Der Limousinen-Prototyp legt nahe, dass die aktuell nicht erhältliche RS-Stufenheck-Variante nach rund 14 Jahren wieder ins Oberklasse-Aufgebot der vier Ringe stößt. Aufgrund der zu großen Überschneidungen dürfte sie den jetzigen Audi RS 7 Sportback ersetzen.
Interieur: Variablere Bildschirmlayouts
Auch beim Innenraum sind beim Elektroauto und Verbrenner zahlreiche Gleichteile zu erwarten. Die Touchscreen-, Lenkrad- und Sprachbedienung bleibt an Bord. Die Bildschirme aber sollen ein variableres Layout erhalten, das stärker an die Bedien- und Fahrsituationen angepasst ist und daher nur die Inhalte anzeigt, die für den Moment relevant sind. Obligatorisch ist die entsprechende Sportausstattung für den Audi RS 6 (2025), die ein abgeflachtes Lenkrad, Sportsitze und Carbon-Dekor sowie RS-spezifische Anzeigen enthalten dürfte.
Die spannendste Frage – ob der Audi RS 6 (2025) weiterhin mit V8 unter der Haube kommt – bleibt sicherlich noch eine Weile ungeklärt. Die Vorzeichen aber stehen auf Downsizing, wenngleich nicht so radikal wie bei Mercedes, wo zumindest beim C 63 von acht auf vier Zylinder halbiert wurde. Ein Sechszylinder mit kräftiger E-Unterstützung dürfte für viele Fans der vier Ringe versöhnlich(er) klingen.
