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Audi A5/BMW 4er/VW Arteon: Vergleichstest
Deutsches Fließheck-Trio im Test
Die zweite Generation des BMW 4er geht erneut auch als viertüriges Gran Coupé an den Start. Im Vergleichstest gegen den Audi A5 Sportback und den VW Arteon muss der Bajuware seine Qualitäten unter Beweis stellen!
Im Handling beweist der Audi eine große Portion dynamisches Talent.
Makellose Verarbeitung, aber höherer Anteil an Hartplastik als beim BMW.
Die Sportsitze des A5 bieten auch im Schulterbereich viel Halt.
Der Fond des Audi gewährt die geringste Kopffreiheit.
Anders als der VW setzt der A5 immer noch auf echte Tasten und Regler.
Detaillierte Kartendarstellung zwischen den digitalen Instrumenten.
Die 4er-Karosserie blendet Windgeräusch auch bei hohem Tempo gut aus.
Das hochwertige Cockpit ist weitgehend mit dem des BMW 3er identisch.
Die straff gepolsterten Sportsitze sind beim 4er Gran Coupé Serienbestandteil.
Ausreichend Platz in Reihe zwei, etwas konturarme Rückenlehne.
Das adaptive M-Fahrwerk (opt.) beinhaltet eine breite Spreizung der Härtestufen.
Der bewährte Dreh-Drück-Steller sorgt auch im 4er für eine einfache Bedienung.
In den querdynamischen Disziplinen tut sich der Arteon etwas schwer.
Der Arteon bringt reichlich Platz mit. Zu tief sitzender Multimedia-Monitor.
Sehr bequeme und viel Unterstützung bietende Sitze, aber starre Kopfstützen.
Hinten bietet der Arteon mit Abstand am meisten Platz.
Die berührungsempfindlichen Flächen am Lenkrad erleichtern die Bedienung nicht.
Serienmäßig beeindruckende Sicherheitsausstattung.
Das neue BMW 4er Gran Coupé ist ein begehrenswertes Auto, das ein gewisses Maß an Exklusivität mit Fahrspaß und Effizienz in Einklang bringt. Dazu bietet es einen ordentlichen Nutzwert und einen hohen Geräuschkomfort. Seine zahlreichen Talente bescheren ihm den ersten Platz in der Eigenschaftswertung. Im Gesamtranking muss sich der Neuling aber dem geräumigeren VW Arteon geschlagen geben.
- Audi A5 Sportback, BMW 4er Gran Coupé und VW Arteon im Vergleichstest
- Fahrkomfort: Ausgewogener Komfort im VW Arteon
- Motor/Getriebe: Audi A5 Sportback 40 TDI quattro ist am sparsamsten
- Fahrdynamik: Kräftige Bremsen im BMW 420d Gran xDrive Gran Coupé
- Umwelt/Kosten: Anschaffungskosten sprechen für den Audi A5 Sportback
- Messwerte & technische Daten Audi A5 Sportback 40 TDI quattro, BMW 420d xDrive Gran Coupé und VW Arteon 2.0 TDI 4Motion
- Ergebnis in Punkten
- Fazit
Die zweite Generation des BMW 4er Gran Coupé muss im Vergleichstest gegen den Audi A5 Sportback und den VW Arteon ihre Qualitäten unter Beweis stellen!
Im Vergleichstest zwischen dem BMW 4er Gran Coupé, dem Audi A5 Sportback und dem VW Arteon zeigen sich die schicken Fließheck-Limousinen von ihrer effizienten Seite. Mit Selbstzünder unter der Haube trifft die zweite Generation des Bajuwaren auf seiner Konkurrenz aus dem Volkswagen Konzern. Die erste Generation des 4er Gran Coupés (ab 2014) entwickelte sich schnell zu einer reizvollen Alternative zur klassischen 3er Limousine. Sie kombinierte eine sportlichere, coupéhafte Silhouette mit den Vorzügen einer Fließheck-Limousine. Eine breit gefächerte Motorenpalette und die markentypische Freude am Fahren gab es freilich on top. Mit dieser Rezeptur geht nun auch die Neuauflage auf Kundenfang – samt der kantigen, präsenten Doppelniere, mit der schon die aktuellen zweitürigen 4er Coupés für Diskussionen sorgten. Im ersten Vergleichstest stellt sich das BMW 420d xDrive Gran Coupé mit 190 PS (140 kW) starkem Diesel und Allrad der Konkurrenz von Audi und VW. Der Audi A5 Sportback 40 TDI quattro kommt mit 204 PS (150 kW) und zwei angetriebenen Achsen, während der ebenfalls vierradgetriebene VW Arteon 2.0 TDI den Test mit 200 PS (147 kW) bestreitet. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der BMW 4er (2020) im Video:
Audi A5 Sportback, BMW 4er Gran Coupé und VW Arteon im Vergleichstest
Auch wenn die Marketingabteilungen der Hersteller den Begriff Limousine bei den hier versammelten Wettbewerbern scheuen wie der Teufel das Weihwasser: In allererster Linie handelt es sich sowohl beim Audi A5 Sportback als auch beim BMW 4er Gran Coupé, erst recht aber beim VW Arteon um praktische Viertürer mit großer Heckklappe. Was sie von ihren engen Verwandten, dem A4, dem 3er und dem Passat, unterscheidet, sind vorrangig die rahmenlose Seitenverglasung sowie der flache Dachverlauf, der die Kopffreiheit innen im direkten Vergleich etwas einschränkt. Dennoch bieten alle drei ein ordentliches, der Arteon sogar ein sehr gutes Raumangebot, das uneingeschränkt für vier Erwachsene taugt. Im Fall des VW dürfen die Passagier:innen zudem noch reichlich Gepäck mit auf die Reise nehmen. Sein Kofferraum fasst nämlich 563 Liter und somit sogar etwas mehr als ein BMW 5er Touring. Mit umgelegter Rücksitzlehne entsteht ein 1557 Liter großer Frachtraum, der quasi prädestiniert ist für den spontanen Besuch beim Mitnahmemöbelmarkt – wäre da nicht die unschöne Stufe im Ladeboden, die das Einladen sperriger Gegenstände erschwert. Sei's drum, der Wolfsburger ist trotzdem das praktischste Auto in diesem Vergleichstest, was auch die höchste effektive Zuladung (524 Kilogramm) sowie die maximale Anhängelast von 2000 Kilogramm untermauern. Den hohen Grundpreisen entsprechend sind übrigens alle drei Testkandidaten recht umfangreich ausgestattet, auch was die jeweilige Sicherheitsausstattung angeht. Naturgemäß verfügt das BMW 4er Gran Coupé als neuestes Fabrikat im Trio über die modernsten und vielseitigsten Assistenzsysteme. So bietet er als Einziger etwa einen Rettungsgassenassistenten oder ein System, das vor dem falschen Befahren von Einbahnstraßen oder Autobahnauffahrten warnt. Darüber hinaus sichert sich der Münchner die Krone in der Qualitätswertung. Er beinhaltet ausnahmslos sehr solide wirkende und im Anfassbereich überaus edle Materialien, die zudem einwandfrei zusammengefügt sind.
Fahrkomfort: Ausgewogener Komfort im VW Arteon
Trotz der im Vergleich zu den herkömmlichen Limousinen-Derivaten insgesamt sportlicheren Auslegung der drei Testkandidaten ermöglichen alle drei ausnahmslos auch gediegenes Reisen. So gefällt das BMW 4er Gran Coupé gerade bei hohen Geschwindigkeiten mit seiner subjektiv wirkungsvollen Geräuschisolierung. Dass der Wind die Karosserie dann kräftig umweht, bekommen die Fahrgäste nur am Rande mit. Zudem liegt er mit dem adaptiven M-Fahrwerk für 600 Euro, das der Testwagen an Bord hat, auf langen und kurzen Wellen satt auf der Straße, ohne durch übertriebene Auf- und Ab-Bewegungen zu nerven. Einseitige Anregungen quittiert der Münchner jedoch stärker als die Wettbewerber mit kernigen Wankbewegungen um die Längsachse. Den in Summe angenehmsten Federungskomfort stellt in diesem Vergleichstest dennoch der VW Arteon bereit, dessen optionalen adaptiven Dämpfer die weiteste Spreizung zwischen sportlicher Straffheit und guter Schluckfreudigkeit ermöglichen. Er gleicht selbst tiefe Fahrbahnschäden kompetent aus und lässt sich anders als etwa der Audi A5 Sportback auch durch zahlreiche kleine aufeinanderfolgende Wellen bei hohen Tempi nicht aus der Ruhe bringen.
Motor/Getriebe: Audi A5 Sportback 40 TDI quattro ist am sparsamsten
Dass schnelle Autobahnetappen nicht zu exorbitanten Kostenexplosionen führen, dafür bürgen die effizienten Dieseltriebwerke, mit denen die Testaspiranten ausgestattet sind. Als sparsamstes Gefährt in diesem Vergleichstest erweist sich der Audi A5 Sportback 40 TDI quattro. Sein 2,0-Liter-TDI, der als Mild-Hybrid in seinem Zwölf-Volt-Bordnetz einen Riemen-Starter-Generator einbindet, begnügt sich auf unserer Testrunde mit durchschnittlich 6,2 Liter Dieseltreibstoff. Gleichzeitig bringt der Ingolstädter die flottesten Fahrleistungen zustande. Bis 100 km/h noch gleichauf mit dem BMW 420d xDrive Gran Coupé, zieht er danach an seinem ärgsten Widersacher vorbei. Werksseitig ist der Audi A5 Sportback 40 TDI quattro übrigens mit rollwiderstandsoptimierten Reifen ausgerüstet und damit einhergehend in seiner Endgeschwindigkeit auf 210 km/h limitiert. Die Abwahl dieser Reifen beziehungsweise das Optionieren größerer Räder führt zur Aufhebung der elektronischen Fußfessel. Dann rennt der Ingolstädter 235 km/h. Doch zurück zu den Verbrauchswerten: Der BMW 420d xDrive Gran Coupé und der VW Arteon 2.0 TDI 4Motion liegen in dieser Disziplin exakt gleichauf. Mit einem Durchschnitt von 6,7 Liter Diesel je 100 Kilometer sind sie ebenfalls sehr sparsam unterwegs. Interessant nur: Der VW Arteon 2.0 TDI 4Motion schafft dies ohne ein Mild-Hybrid-System an Bord. Das BMW 420d Gran Coupé hingegen verfügt über ein 48-Volt-Bordnetz inklusive Riemen-Starter-Generator, das unter anderem das Segeln auf der Autobahn, also das Abkoppeln des Antriebsstrangs bei längerer Gaswegnahme, ermöglicht.
Fahrdynamik: Kräftige Bremsen im BMW 420d Gran xDrive Gran Coupé
Doch bei allem Sinn für Vernunft ist auch die markentypische Freude am Fahren ein großer Bestandteil der DNA des BMW 4er Gran Coupé. Serienmäßig ausgerüstet mit der variablen, äußerst direkt ansprechenden Sportlenkung folgt das Gran Coupé Richtungswechseln prompt und mit hohem Elan. Allein das synthetische Rückstellmoment um die Mittellage bei gemäßigter Fahrt ist gewöhnungsbedürftig. Keinen Anlass zu Kritik liefert die Sportbremsanlage, die es aber nur im Verbund mit der 4500 Euro teuren M-Sport-Ausstattung gibt. Sie verzögert zuverlässig und liefert bei warmen Komponenten die kürzesten Bremswege. Dennoch fährt der Audi A5 Sportback auf der Handlingstrecke einen Wimpernschlag früher über der Ziellinie als der 4er, was auch am 119 Kilogramm niedrigeren Leergewicht liegen mag. Jedenfalls wirkt der Audi A5 Sportback am Kurveneingang leichtfüßig und lässt sich in Wechselkurven behände umsetzen. Allerdings untersteuert er kräftiger als der BMW. Der VW Arteon hingegen tut sich auf der Handlingstrecke des Vergleichstests etwas schwer. Er lenkt bei Weitem nicht so agil ein wie die bayerischen Kontrahenten und schiebt beim Übertreten des Grenzbereichs recht stumpf über alle vier Räder. Immerhin liefert seine Lenkung trotz der recht großen Lenkwinkel deutlich mehr Feedback als die sehr leichtgängige Lenkung seines Konzernbruders. In Sachen Fahrsicherheit gibt sich übrigens keine der drei edlen Limousinen irgendeine Blöße. Sie reagieren allesamt auch bei deaktivierten Assistenzsystemen nachvollziehbar und sind dank intelligenter Allradsysteme mit einer hervorragenden Traktion gesegnet.
Umwelt/Kosten: Anschaffungskosten sprechen für den Audi A5 Sportback
Die drei eleganten Testkandidaten gehören zum Besten und Edelsten, was das Mittelklasse-Segment derzeit zu bieten hat. Das bedeutet im Umkehrschluss jedoch auch, dass es sich zweifellos um hochpreisige Fahrzeuge handelt. So ist kein Fabrikat unter 50.000 Euro zu haben – wobei der Audi A5 Sportback mit 50.900 Euro in der Basis sogar noch der Günstigste im Vergleichstest ist. Unter Berücksichtigung der testrelevanten Extras erweist sich das BMW 4er Gran Coupé mit einem bewerteten Preis von 59.750 Euro als das kostspieligste Vergnügen. Der Audi kommt 5900 Euro günstiger, der VW Arteon 6110 Euro. Bedingt durch die hohen Kraftstoffpreise bewegen sich auch die laufenden Kosten derweil auf einem eher hohen Niveau – trotz der niedrigen Verbräuche. Hinzu kommen recht teure Kasko-Einstufungen. Gerade beim BMW 4er langen die Versicherer ordentlich hin. Dies und der hohe bewertete Preis führen dazu, dass der Münchner die ungünstigste Kostenbilanz im Vergleichstest aufweist.
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Messwerte & technische Daten Audi A5 Sportback 40 TDI quattro, BMW 420d xDrive Gran Coupé und VW Arteon 2.0 TDI 4Motion
Ergebnis in Punkten
Das neue BMW 420d xDrive Gran Coupé ist ein begehrenswertes Auto, das ein gewisses Maß an Exklusivität mit Fahrspaß und Effizienz in Einklang bringt. Dazu bietet es einen ordentlichen Nutzwert und einen hohen Geräuschkomfort. Seine zahlreichen Talente bescheren ihm den ersten Platz in der Eigenschaftswertung. Im Gesamtranking des Vergleichstests muss sich der Neuling aber dem geräumigeren VW Arteon 2.0 TDI 4Motion geschlagen geben, der deutlich günstiger ist – wenn auch auf einem insgesamt hohen Niveau. Die Bronzemedaille geht unterdessen an den leichtfüßigen Audi A5 Sportback 40 TDI quattro. Sein größter Vorzug sind der lobenswert geringe Verbrauch und der kraftvolle Vortrieb. Das Platzangebot ist nur durchschnittlich.
