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Audi A5 (2024): Preis & Motoren des A4-Nachfolgers
Das kostet der brandneue Audi A5
Audi krempelt seine Mittelklasse komplett um: Aus A4 und A5 geht der neue Audi A5 B10 hervor.
Der A5 erscheint in den bekannten Karosserieformen als Kombi (Avant) und Limousine. Das Cabrio und das zweitürige Coupé fallen hingegen weg.
Das Design macht unmissverständlich klar, dass es sich beim A5 B10 um ein völlig neu entwickeltes Modell handelt.
Der A5 kommuniziert über seine Rückleuchten mit dem Umfeld und zeigt durch Änderung der Grafik zum Beispiel mit eingespielten Warndreiecken, wenn eine Gefahrenstelle erkannt wird.
Auch der innenraum ist gänzlich neu und kommt mit einem größeren digitalen Cockpit.
Mit den 476 bis 1476 l Kofferraumvolumen im Kombi A5 Avant dürfte man gut zurecht kommen.
Der Kühlergrill kommt je nach Ausstattung mit einer unterschiedlichen Wabenstruktur.
Audi bietet den A5 gleich in mehreren Motorisierungen und Leistungsstufen an.
Den Einstieg macht in beiden Karosserievarianten der 2.0 TFSI mit 150 PS (110 kW) Leistung und Frontantrieb.
Derselbe Motor ist auch in einer etwas stärkeren Variante mit 204 PS (150 kW), wahlweise auch mit dem Quattro-Allradantrieb ausgestattet, verfügbar. Ebenfalls 204 PS (150 kW) stark ist der 2.0 TDI.
Innen unterscheiden sich Avant und Limousine nur im Platzangebot.
Das Kofferraumvolumen von 445 bis 1299 l ist bei der Limousine völlig ausreichend.
Die Limousine gleicht eher dem Vorgänger Audi A5 Sportback, der …
… sich durch seine viertürige Karosserie mit fließend abfallendem Heck auszeichnet.
Der neue Audi A5 (2024) kombiniert den bisherigen Audi A4 und A5 und basiert auf dem weiterentwickelten Modularen Längsbaukasten. Sportback und Avant sind gesetzt, Cabrio und Coupé fliegen dagegen aus dem Programm. Das wissen wir zu den Motoren und zu den Preisen!
Preis: A4-Nachfolger Audi A5 (Avant) ab 45.200 Euro
Der nächste Audi A4 wird eine ganz besondere Neuerung erhalten: einen elektrischen Antrieb und den Namenszusatz "e-tron". Der eigentliche Nachfolger mit Verbrenner kommt 2024 mit der geänderten Nomenklatur als Audi A5 auf den Markt. Die gelernten Typenbezeichnungen rutschen also um einen Wert nach oben, sofern es sich um klassische Verbrenner handelt. Die geraden Zahlen sind künftig den Vollelektrischen vorbehalten, die ungeraden den Verbrennern. Ebenso ungewöhnlich ist die fast gleichzeitige Vorstellung: Lagen zwischen dem Debüt des aktuellen A4 und des größeren A6 noch fast drei Jahre, werden die durchaus miteinander in Konkurrenz stehenden Nachfolger fast zeitgleich vorgestellt. Hauptgrund ist die extrem lange Verweildauer des auslaufenden A4, der bereits seit 2015 gehandelt wird.
Klar ist: Die neue Generation mit der Typbezeichnung B10 stampft die Karosserievarianten ordentlich ein. So wird es nach wie vor einen Kombi namens Avant und die Limousine geben, die jeweils ihre A4-Pendants der vorangegangenen Generation ablösen. Anders sieht es dagegen beim Coupé und Cabrio des vorherigen A5 aus, die nun beide ohne Nachfolger ausgelaufen sind. Audi nennt zudem schon den Einstiegspreis für den A5 B10, der bei 45.200 Euro starten wird (Stand: Juli 2024). Der Marktstart ist für November 2024 angesetzt.
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Leslie & Cars fährt den Audi Q6 e-tron (2023) im Fahrbericht (Video):
Antriebe: Vier- und Sechszylinder im Programm
Der Audi A5 (2024) wie auch sein großer Bruder A7 (bisher A6) basieren technisch gesehen auf einer neuen Plattform namens PPC (Premium Platform Combustion) für Fahrzeuge mit längs zur Fahrtrichtung installierten Verbrennungsmotoren. PPC ist im Kern eine Weiterentwicklung des bekannten, im VW-Konzern von Audi verantworteten modularen Längsbaukastens MLB evo (z.B. auch Audi A6, Porsche Cayenne, VW Touareg). Audi bietet den A5 gleich in mehreren Motorisierungen und Leistungsstufen an. Den Einstieg macht der 2.0 TFSI mit 150 PS (110 kW) Leistung und Frontantrieb. Derselbe Motor ist auch in einer etwas stärkeren Variante mit 204 PS (150 kW), und wahlweise auch mit dem Quattro-Allradantrieb ausgestattet, verfügbar. Ebenfalls 204 PS (150 kW) stark ist der 2.0 TDI. Sportliche Speerspitze ist zum Marktstart der Audi S5 (Avant), der es mit seinem 3,0-l-V6-Motor auf eine Leistung von 367 PS (270 kW) bringt.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Mutiges Design beim B10 (Avant & Sportback)
Gab es beim letzten Modellwechsel noch Unklarheiten, ob man gerade den neuen oder den alten A4 vor sich hatte, unterscheiden sich der Audi A5 Sportback und die Kombi-Variante Audi A5 Avant (2024) jetzt sehr deutlich vom Vorgänger. Richtig gelesen: Die Version mit angedeutetem Stufenheck ist keine klassische Limousine mehr. Mit einem sportlich geschwungenen Dachverlauf und einer großen Heckklappe ähnelt das Konzept dem vorangegangenen A5 Sportback. Designchef Marc Lichte gibt den Neuen deutlich mehr Präsenz mit auf den Weg. Besonders die nochmals vergrößerten Kühlergrills mit ihrem – je nach Ausstattungslinie Basis, Advanced und S-Line – unterschiedlichen wabenförmigen Gitterstrukturen oder die auffälligen, sich über die gesamte Breite der Hecks ziehenden LED-Leuchtbänder machen deutlich, dass hier wirklich eine neue Fahrzeuggeneration herangereift ist.
Letztere haben auch eine sicherheitstechnische Funktion. Der A5 kommuniziert nämlich über seine Rückleuchten mit dem Umfeld und zeigt durch Änderung der Grafik zum Beispiel mit eingespielten Warndreiecken, wenn eine Gefahrenstelle erkannt wird oder die Warnblinker Vorausfahrender aktiviert werden. Auch die Maße steigen an: So ist der neue A5 mit 4829 mm Länge um ganze 67 mm länger als sein Vorgänger, zudem ist er 1860 mm breit und 1460 mm hoch.
Interieur: Audi entwickelt den Innenraum des A5 völlig neu
Schon ein erster Blick in das Cockpit zeigt, dass Audi auch im Innenraum keinen Stein auf dem anderen gelassen hat. Der Audi A5 B10 (2024) bekommt nämlich ein völlig neu entwickeltes Interieur. Die Armaturen werden von einem Audi MMI-Panoramadisplay dominiert, der sich aus zwei Bildschirmen mit je 11,9 und 14,5 Zoll Größe zusammensetzt. Optional lässt sich die Bildschirmlandschaft sogar noch um einem 10,9 Zoll großen Beifahrerdisplay erweitern. Trotz der riesigen Bildschirme scheint das Cockpit nicht überladen zu sein.
Knopfansammlungen sucht man im Innenraum des A5 vergebens. Das Platzangebot lässt sich anhand der Bilder noch nicht direkt beurteilen. Die geschwungene Dachlinie bei der Limousine dürfte im Fond allerdings für ein paar Einbußen bei der Kopffreiheit sorgen. Audi gibt allerdings schon die Kofferraumvolumina durch, die sich auf 445 bis 1299 l bei der Limousine und auf 476 bis 1424 l beim Avant belaufen.
Fahreindruck: Ein gutes, zeitgemäßes Auto, aber zu wenig Kofferraum
Auch wenn der Vergleich zur Oberklasse etwas zu weit hergeholt erscheint – der neue Audi A5 Avant ist ein gutes, zeitgemäßes Auto geworden. Er fährt markentypisch satt und präsentiert sich digital bis an die Haarspitzen. Allerdings schwächelt die durchaus ausladende Karosserie bei den typischen Kombi-Tugenden.
Von Marcel Kühler
