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Kia Ceed SW Plug-in-Hybrid (2020): Erste Testfahrt
So fährt sich Kias Hybrid-Kombi
Ab dem 7. März 2020 steht der Kia Ceed Sportwagon auch als Plug-in-Hybrid bei den Händlern. >> Mehr zum Thema Fahrbericht
Der 105 PS (77 kW) starke 1,6-Liter-Benziner wird von einem 60,5 PS (44,5 kW) starken Elektromotor unterstützt.
Das Resultat sind 141 PS Systemleistung und ein maximales Drehmoment von 265 Newtonmetern.
Zusammen mit der 8,9-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Batterie soll eine elektrische Reichweite von bis zu 60 Kilometer möglich sein.
Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt der Kombi 10,8 Sekunden. Schluss ist – je nach Ausstattung – bei 195 km/h.
In der neuen Ceed-Familie setzt Kia erstmals in Europa ein volldigitales Kombiinstrument ein.
Im Innenraum bietet die Hybrid-Version genauso viel Platz wie die Varianten mit reinem Verbrennungsantrieb.
Das Gepäckabteil bietet ein Fassungsvermögen von 437 Litern, das sich durch Umklappen der dreiteiligen Rücksitzbank (40:20:40, ausstattungsabhängig) auf bis zu 1506 Liter erweitern lässt.
Die Hybrid-Technik stammt aus dem Konzernregal und wird bereits vom Kia Niro Plug-in-Hybrid sowie dem Konzern-Bruder Hyundai Ioniq genutzt. Künftig soll sie zudem den Kia XCeed antreiben.
Über den serienmäßigen Typ-2-Ladeanschluss mit einer maximalen Leistungsaufnahme von 3,3 kW lässt sich der Akku an einer entsprechend leistungsfähigen 240-Volt-Ladestation in zweidreiviertel Stunden von null auf 100 Prozent aufladen.
Mit dem serienmäßigen Ladekabel, das in einem Ablagefach im Gepäckraumboden griffbereit deponiert ist, kann der Akku auch an einer Haushaltssteckdose geladen werden.
Die elektrifizierte Version des Kombis ist an dem geschlossenen Kühlergrill zu erkennen.
Der Kia Ceed Sportswagon Plug-in-Hybrid (2020) soll im Elektrobetrieb bis zu 60 Kilometer weit kommen und bis zu 120 km/h schnell fahren. So lief die erste Testfahrt mit dem koreanischen PHEV-Kombi!
Wer genau hinschaut, erkennt bereits am geschlossenen Kühlergrill, der Ladeklappe im linken vorderen Kotflügel und dem grünen "Eco/Plug-in"-Emblem am Heck, dass hier der Kia Ceed Sportswagon Plug-in-Hybrid (2020) und keine konventionell angetriebene Variante des koreanischen Kombis zur ersten Testfahrt bereit steht. Ansonsten ähnelt der Teilzeitstromer mit Stecker optisch außen wie innen aber der sportlichen "GT-Line"-Variante und bietet auch genauso viel Platz. Zumindest, wenn es um Kopf- und Beinfreiheit der Insassen geht. Anders sieht es jedoch bei der Kapazität des Gepäckraums aus, die bei einem Kombi ja nicht ganz unwichtig ist: Während der konventionell angetriebene Kia Ceed Sportswagon 625 Liter (1695 Liter bei umgeklappter Rückbank) schluckt, sind es beim Plug-in-Hybrid noch 437 Liter (1506 Liter bei umgeklappter Rückbank). Der Grund ist – wie sollte es bei dieser Antriebsform anders sein – der Akku. Ein Teil davon befindet sich nämlich unter dem Kofferraumboden, wo bei den Verbrenner-Varianten zusätzlicher Stauraum vorhanden ist. Den zweiten Teil hingegen hat Kia platzsparend unter der Rückbank positioniert. Die Antriebstechnik des Kia Ceed Sportswagon Plug-in-Hybrid (2020) stammt aus dem Konzernregal und kommt bereits im Niro PHEV sowie dem Konzern-Bruder Hyundai Ioniq zum Einsatz. Der 105 PS starke 1,6-Liter-Benziner erhält auch im teilektrischen Sportswagon Unterstützung von einem 60,5 PS starken E-Motor, der wiederum von einem 8,9-Kilowattstunden-Akku gespeist wird. Für die Kraftübertragung an die Vorderräder sorgt ein unauffällig arbeitendes Sechs-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe. Mehr zum Thema: Kia zeigt den XCeed Plug-in-Hybrid
Kia Ceed Sportswagon (2018) im Video:
Erste Testfahrt mit dem Kia Ceed Sportswagon Plug-in-Hybrid (2020)
Wir starten die erste Testfahrt mit dem Kia Ceed Sportswagon Plug-in-Hybrid (2020) im reinen Elektromodus und stellen fest: Für den Stromer-typischen, flotten Antritt reicht die Kraft des E-Motors nicht aus. Wer dafür in der Stadt und über Land auf Zwischenspurts verzichtet, kann mit der auf 60 Kilometer bezifferten Reichweite gut durch den Alltag kommen. Auch das Zusammenspiel beider Motoren im Hybrid-Modus funktioniert nahezu reibungslos: Der Verbrenner schaltet sich bei stärkeren Tritten aufs Gaspedal knurrend, aber ohne unangenehmes Ruckeln dazu. Mit der dann zur Verfügung stehenden Systemleistung von 141 PS und 265 Newtonmeter Drehmoment ist man eher gemütlich als sportlich, dafür aber ziemlich sparsam unterwegs. Die vom Hersteller bezifferten Verbrauchswerte von 1,3 Liter Super plus 11,3 kW Strom pro 100 Kilometer zu erreichen, scheint nach der ersten Testfahrt jedenfalls nicht vollkommen unrealistisch. Mit einem Einstiegspreis von 34.990 Euro ist der Kia Ceed Sportswagon Plug-in-Hybrid (2020) zwar gut 10.000 Euro teurer als ein vergleichbares Modell mit Benzinmotor (1.4 T-GDI mit 140 PS). Dafür gibt es fast 5000 Euro Umweltprämie. Erfreulich: Die für Kia typische Garantie von sieben Jahren gilt auch für den Plug-in-Hybrid und umfasst die Batterie. Und: Wer seinen PHEV-Sportswagon sowohl als Dienstwagen als auch privat nutzt, muss seit Januar 2019 monatlich nur noch 0,5 statt ein Prozent des Listenpreises als geldwerten Vorteil versteuern.
Wer ohne Eile und sportliche Ambitionen unterwegs ist, dafür aber möglichst sparsam fahren will, sollte sich den Kia Ceed Sportswagon Plug-in-Hybrid (2020) genauer anschauen. Vor allem dürfte der Kombi mit Stecker wegen des Steuervorteils für Hybridfahrzeuge für gewerbliche Kunden interessant sein.
