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Nissan Skyline GT-R (1971): Classic Cars
Japans schärfste Klinge Skyline GT-R
Japanische Rarität mit Kultstatus: Der erste Nissan Skyline GT-R von 1971. Wir durften auf dem Beifahrersitz mitfahren.
Das GT-R-Coupé von 1971 ziert noch eckige Rücklichter. Erst die späteren Baureihen trugen runde Leuchten.
Nein, das Bild ist nicht spiegelverkehrt: Griffiges Nardi-Lenkrad, kurzer Schalthebel und eine attraktive Uhrensammlung – ein Sportwagen vom Feinsten.
Die Schalensitze gehören wie der Überrollbügel und der Spoiler zum Track Pack.
Der Reihensechszylinder im GT-R stammt vom Rennmotor des Prince (Nissan R80-Rennwagen) aus den Sechzigern ab.
Der Schriftzug des Skyline GT-R.
Selbst im Skyline GT-R Club von Tokio finden sich nur eine Hand voll originaler Coupés aus den frühen 70er-Jahren mit Patina und Rennsportgeschichte.
Der erste Nissan Skyline GT-R (1971) ist bei uns weitgehend unbekannt. In Japan genießt er dagegen Classic Cars-Kultstatus. Wir hatten Gelegenheit, das Meisterstück von 1971 und seinen Besitzer kennenzulernen. Eine verrückte Testfahrt!
Heiser röchelnd bollert der Nissan Skyline GT-R (1971) neben mir vor sich hin. Drei Weber-Doppelvergaser mit Ansaugtrichtern, so groß wie Cocktailmixer, verwirbeln das richtige Gemisch aus kühler Winterluft und feinstem hochoktanigen Kraftstoff. Jeder einzelne Gasstoß lässt die Luft über dem Reihensechszylinder vibrieren. Mr. Hiroaki Shinomiya, der Besitzer des Skyline GT-R, bittet mich auf den Beifahrersitz. Das Zwei-Liter-Triebwerk arbeitet auf Betriebstemperatur. Es ist Zeit für eine Kostprobe – hier auf den kurvigen Straßen in den westlichen Vororten von Tokio.
Der Nissan stürmt los. Die Drehzahlmessernadel zittert über der 8000-Touren-Makierung. Ein Griff zum Schalthebel, ein kurzer Zug, nächster Gang, und der prächtige Motor arbeitet sich wieder lustvoll von unten heraus dem roten Bereich entgegen. Mr. Shinomiya versteht sein Handwerk. Sein virtuoses Spiel zwischen Gas- und Kupplung gleicht einer meditativen Zeremonie. Jeder Anschluss passt perfekt. Stille herrscht im kargen Innenraum des Skyline GT-R allerdings nicht. Der Sechszylinder im Bug kreischt wie ein reinrassiger Rennwagen. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der Nissan GT-R Nismo (2019) im Video:
Classic Cars fährt den Nissan Skyline GT-R (1971)
Das Ansaugen der Vergaserbatterie lässt Gaspedal und Bodenblech vibrieren – jeder Verbrennungsakt des Nissan Skyline GT-R (1971)geht unter die Haut. Der Zwei-Liter-Motor scheint die Luft durch die Trichter regelrecht aus der Atmosphäre zu reißen und hängt gierig am Gas. Dieses Aggregat gehört nicht zu den gusseisernen, träge ansprechenden Langhubern, wie wir sie aus dem britischen Empire kennen. Bei ihm rotiert die Kurbelwelle mit bis zu 8000 Touren in ihren Lagern – jeder Gasstoß ein gefühlter Peitschenhieb.
Einen echten 1971er-Skyline GT-R zu finden, gleicht der Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Das silberne Coupé ist dabei eine ganz besondere Stecknadel: Unter der Haube des für den Rennsport konzipierten Zweitürers steckt ein ehemaliger Rennmotor. Während die Serientriebwerke mit 160 PS (118 kW) bei 7000 Umdrehungen bereits gut im Futter standen, bringt es der von 45er-Webern beatmete S20-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen auf 180 PS (132 kW) bei munteren 8000 Umdrehungen und hat nichts mehr mit den Standardmotoren gemein.
Der GT-R ist für sein spielerisches Handling bekannt
Vielmehr stammt der Motor des Nissan Skyline GT-R (1971) von der legendären GR8-Maschine des früheren Prince-R380-Rennwagens ab, der sich Ende der 60er-Jahre erbitterte Kämpfe mit dem Porsche 904 lieferte. Mr. Shinomiya biegt an einer Kreuzung ab. Ein leichter Gasstoß, und der GT-R driftet leichtfüßig ums Eck. Ein paar Korrekturen am Lenkrad – der Skyline läuft wie festgezurrt in der Spur. Der GT-R war Anfang der 70er bei Rennfahrer:innen für sein spielerisches Handling bekannt. Ohnehin konzipierte Nissan den PGC10 von vornherein für den Rennsport.
Insbesondere das Coupé (KPGC10) mit seinem kürzeren Radstand und dem abgespeckten Interieur war für viele Privatfahrer:innen der Motorsporteinstieg. Der ersten GT-R-Baureihe genügten zwei Produktionsjahre, um 50 Siege einzufahren. Auch unser Skyline erzählt seine Rennsportgeschichte in jeder Falz. Die maßgeschneiderten Schalensitze, der filigrane Überrollbügel und der markante, sehr steil stehende Heckflügel waren bereits damals als Track Pack erhältlich. Zudem hat der 1971er-GT-R bereits ab Werk statt einer Starrachse eine hintere Einzelradaufhängung an Schräglenkern – ganz im Gegensatz zu seinen harmlosen Skyline-Brüdern.
Skyline GT-R über 100.000 Euro wert
Mr. Shinomiya steuert den Nissan Skyline GT-R (1971) in eine Parkbucht. Der zurückhaltende Japaner erzählt, dass er damals vor vielen Jahren Glück hatte: Der Vorbesitzer verkaufte ihm den Wagen für umgerechnet nur 20.000 Euro. Ein gutes Geschäft. Heute könnte er problemlos 100.000 Euro für seinen GT-R mit Rennsportgenen verlangen. Aber Mr. Shinomiya wird seinen Traum niemals verkaufen. Wir verabschieden uns. Der Skyline zieht zwei schwarze Striche auf den Asphalt und kreischt mit 8000 Touren die Straße hinunter. Vielen Dank für die Kostprobe.
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Technische Daten des Nissan Skyline GT-R (1971)
Technische Daten |
| Antrieb R6-Zyl., 4-Vent., 3 Weber-Doppelvergaser; Hubraum: 1989 cm3; Leistung: 118 kW/160 PS bei 7000/min; max. Drehm.: 177 Nm bei 5600/min; Fünfgang-Getriebe; Hinterradantrieb |
| Aufbau und Fahrwerk Stahlblechkarosserie mit zwei Türen; Radaufhängung vorn: McPherson-Federb.; hinten: Einzelradaufh., Schräglenker, Federn, Stoßdämpfer; Bremsen: v./h. Scheiben; Reifen: v./h. 6.45H-14 |
| Eckdaten L/B/H: 4330/1595/1375 mm; Radstand: 2570 mm; Leergew.: 1050 kg; Bauzeit: 1971 bis 1973; Stückz.: 1950; Preis k.A. |
| Fahrleistungen1 Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 9,4 s; Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h; Verbrauch: k.A. |
1Werksangaben