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Porsche 911 Carrera (2024): Erste Testfahrt im neuen Basismodell
911 Carrera erfolgreich evolutioniert
Der 911 Carrera stellt zwar das Einstiegsmodell der legendären Reihe dar, ist und bleibt aber ein waschechter Sportwagen.
Der Carrera schaltet per Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe.
Hinterm Lenkrad wartet eine digitale Anzeige.
Ein Schnäppchen ist auch der Carrera mit 128.700 Euro Grundpreis nicht (Stand: Januar 2025).
Bei einem Radstand von 2,45 m misst der Porsche in der Länge 4,54 m.
Beim 911er Pflicht: Coupé-Silhouette und erkennbarer Heckmotor.
Das Elfer-Einstiegsmodell ist und bleibt auch nach der Modellpflege 2024 ein echtes Erlebnis. Unsere erste Testfahrt mit dem neuen Porsche 911 Carerra Facelift!
Obwohl der seit langem "angedrohte" Hybrid-Elfer nun in Form des Carrera GTS (Hier im Test) auf dem Markt ist, haben Fans nicht-elektrifizierter Verbrennungsleistung immer noch eine große Auswahl – nicht zuletzt mit dem neuen Porsche 911 Carrera Facelift (2024). Ein Blick auf die technischen Daten zeigt, dass sich der Motor kaum verändert hat: Neun PS (7 kW) mehr und das gleiche Drehmoment, wenn auch 50 U/min früher anliegend. Allerdings gibt es neue Turbolader, die aus dem alten GTS stammen, und einen Ladeluftkühler, der dem Turbo geklaut wurde. Es handelt sich um den gleichen Grundmotor wie beim Carrera T, nur mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe anstelle eines Sechsgang-Schaltgetriebes, das in 4,1 s auf 100 km/h sprintet.
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Das Porsche 911 Facelift (2024) im Video:
Testfahrt: Herrlich interaktiver Motor im Porsche 911 Carrera Facelift (2024)
Unsere erste Testfahrt zeigt: Die Launch Control arbeitet sehr effektiv. Auf kaltem Asphalt läuft sie aus dem Stand erstaunlich gut an, obwohl das neue Porsche 911 Carrera Facelift (2024) die Kupplung bei einer sehr optimistischen Drehzahl einkuppelt – typisch 911. Der großartige Motor lädt ein, mit ihm zu interagieren: Er lässt bereits im unteren Drehzahlbereich die Muskeln spielen, fühlt sich aber am wohlsten, wenn er bis zur roten Linie durchgedrückt wird – und gibt dabei ein herrliches Sechszylinder-Heulen von sich. Dabei ist die manuelle Steuerung des PDK-Getriebes nur einen Knopfdruck entfernt, wenn man das Orchester hinter sich händisch dirigieren möchte.
Die Konkurrenten:
Der Carrera ist und bleibt ein echter Sportwagen
Das neue Porsche Carrera Facelift (2024) verfügt über größere Bremsen und neue adaptive Dämpfer, die das Kurvenverhalten weiter verbessern, ohne das typische Elfer-Gefühl zu verwässern. Die hecklastige Gewichtsverteilung sorgt für fantastische Traktion in engen Kurven und ein gelegentliches Gefühl von Leichtigkeit an der Vorderachse. Die mitteilsame Lenkung lässt bei der ersten Testfahrt spüren, was vorne vor sich geht und hilft, die hervorragende Balance zu nutzen. Übersteuern? Macht mit dem Carrera durchaus Spaß.
Angesichts der neuen Dämpfer hätte man ein wenig mehr Komfort vom Fahrwerk erwarten können. Es ist zwar nicht unangenehm, und die optionalen, einen Zoll größeren Räder werden auch nicht geholfen haben, aber stellenweise wirkt der Neue etwas ruckartiger als vom Vorgänger gewohnt. Auf der anderen Seite hat man jedoch auch die absolute Kontrolle über das Auto.
Innenraum & Assistenzsysteme
Alle Facelift-Versionen des Porsche 911 sind serienmäßig Zweisitzer, wobei die Rücksitze eine kostenlose Option sind. Vielleicht soll damit das Gewicht der zusätzlichen Ausstattung des Carrera ausgeglichen werden: Adaptive LED-Scheinwerfer, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Bremsassistent, Parksensoren und eine Rückfahrkamera sollen für Sicherheit sorgen und Sitz- sowie Lenkradheizung bei niedrigen Temperaturen für Wohlbefinden. An Stelle des analogen Drehzahlmessers tritt ein 12,6-Zoll-Display, das in verschiedenen Layouts verfügbar ist. Die Grafik ist scharf und die Informationen werden klar dargestellt. Purist:innen schätzen die Option eines zentralen Drehzahlmessers mit der roten Linie auf 12 Uhr. Die gute Nachricht: Man gewöhnt sich sehr schnell an die digitale Anzeige.
Technische Daten des Porsche 911 Carrera Facelift (2024)
| AUTO ZEITUNG | Porsche 911 Carrera |
| Technische Daten | |
| Motor | 6-Zylinder, 4-Ventiler, Biturbo; 2981 cm³ |
| Antrieb | 8-Gang, Doppelkupplung; Heckantrieb |
| Leistung | 290 kW/394 PS, 6500 U/min |
| Max. Drehmoment | 450 Nm, 2000 U/min |
| Karosserie | |
| Außenmaße (L/B/H) | 4542/1852 (2033)*/1298 mm |
| Leergewicht/Zuladung | 1520/340 kg |
| Kofferraumvolumen | 373 l (hinten), 135 l (vorne) |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 4,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 294 km/h |
| Verbrauch auf 100 km | 10,1-10,7 l SP |
| Kaufinformationen | |
| Grundpreis | 128.700 € |
| Marktstart | Im Handel |
| Alle Daten Werksangaben; *Breite mit Außenspiegel | |
Man könnte nun argumentieren, dass wir mit der Reduktion der analogen Technik – das Drehzahlmesser ist das markanteste Beispiel – auf einen vollelektrischen 911 vorbereitet werden sollen. Tatsächlich muss der Elfer aber mit Konkurrenten Schritt halten, die nicht so sehr an die Vergangenheit gebunden sind. Kurz: Das neue Porsche 911 Carrera Facelift (2024) ist eine subtile Evolution und lässt nach der ersten Testfahrt wenig Raum für Kritik.
