Neuer VW ID.3 (2020): Erste Testfahrt

Der neue VW ID.3 (2020) soll die Wolfsburger in die Zukunft führen und mittelfristig die Rolle des Golf als wichtigstes Konzernmodell übernehmen. Doch wie gut ist der Stromer wirklich? Das zeigt die erste Testfahrt!

Können die Wolfsburger mit dem neuen VW ID.3 (2020) – er steht uns zur ersten Testfahrt zur Verfügung – wiederholen, was ihnen in der Vergangenheit schon mehrfach gelungen ist? Wenn es um die Besetzung neuer Segmente geht, hat Volkswagen schließlich schon öfters auf sich warten lassen, um das Neuland dann dauerhaft zu dominieren. So geschehen beispielsweise bei den Kompakt-SUV, bei denen zumindest in Deutschland schon lange kein Wettbewerber mehr am Tiguan vorbeikommt. Und auch das batterieelektrische Volumenmodell steht erst jetzt in den Startlöchern – und somit für die ausgiebige erste Testfahrt bereit. Der neue VW ID.3 (2020) ist in verschiedenen vorkonfigurierten Ausstattungen zu Preisen ab 35.575 Euro exklusive staatlicher Förderung zu haben. Die Versionen mit der größeren Batterie (77 statt 58 kWh) kosten jeweils rund 5400 Euro mehr. Mehr zum Thema: Das ist der VW ID.3 R

Der VW ID. (2020) im Fahrbericht (Video):

Bei unserer ersten Testfahrt mit dem neuen VW ID.3 (2020) fällt auf: Äußerlich ähnlich dimensioniert wie der Golf, eröffnen sich in seinem Innenraum ungeahnte Weiten. Fahrer und Beifahrer thronen auf vergleichsweise weit voneinander entfernten, sehr bequemen Sitzen. Kein erhobener Mitteltunnel stört die Bewegungsfreiheit und der Abstand zu den Türen ist ebenfalls mehr als üppig. Dank 2765 Millimeter Radstand herrscht auch im Fond alles andere als drangvolle Enge. Im Gegenteil, die Kniefreiheit in Reihe zwei lässt selbst einige gestandene Mittelklasse-Modelle alt aussehen. Gleiches gilt für die rundum großzügige Kopffreiheit. Eine weitere Besonderheit im Interieur: Die extrem reduzierte Armaturentafel beherbergt wie beim VW Golf 8 kaum klassische Bedienelemente. Und wie im konventionellen Kompakt-Bestseller erfordert die Bedienung auch hier eine gewisse Eingewöhnung. Nahezu sämtliche Eingaben erfolgen über den zentralen Touchscreen oder die Lenkradtasten. Über so genannte Slider – kleine Touchflächen unterhalb des Zentralbildschirms – kann die Temperatur der Klimaanlage oder die Lautstärke des Infotainments eingestellt werden. Alternativ hört der neue VW ID.3 (2020) dank der gut funktionierenden Sprachsteuerung auf's Wort. Mehr zum Thema: Das ist der VW ID.4

Doch wie fährt Wolfsburgs Hoffnungsträger denn nun? Typisch Elektroauto, sprintet der neue VW ID.3 (2020) ansatzlos mit großem Engagement voran. Der im Heck untergebrachte 150-kW-Motor sorgt für eine offizielle Beschleunigung von 7,3 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit ist der Reichweite – je nach gewähltem Batteriepaket laut VW bis zu 549 Kilometer – zuliebe auf 160 km/h reglementiert. Das reicht auch für flottere Autobahnetappen. In der Stadt und auf gewundenen Landstraßen gefällt der VW indes mit seinen agilen Handlingeigenschaften. In flott gefahrenen Kurven liegt der ID.3 satt und sicher. Er lenkt bei unserer ersten Testfahrt durchaus zackig ein und schiebt vergleichsweise spät und dann sachte über die Vorderräder. Traktionsverluste beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven kennt der Hecktriebler ebenfalls nicht. Für einen hohen Reisekomfort sorgt unterdessen die gelungene Fahrwerksabstimmung. Sie unterbindet einerseits störende Aufbaubewegungen auf kurz aufeinander folgenden Wellen und verarbeitet andererseits auch gröbere Straßenschäden souverän. Was sonst noch auffällt: Der neue VW ID.3 (2020) ist ein sehr leises Auto. Selbst bei hohem Tempo stören kaum Windgeräusche die innere Ruhe, und die Reifen übertragen nur geringe Abrollgeräusche in den Innenraum. Mehr zum Thema: Das ist der VW ID.1