Neuer Volvo C40 Recharge (2021): Testfahrt

Der neue Volvo C40 Recharge (2021) steht zur ersten Testfahrt bereit. Das sind die Stärken und Schwächen des elektrischen XC40-Ablegers mit Fließheck.

Der neue Volvo C40 Recharge (2021), der zur ersten Testfahrt bereitsteht, ist der erste Vorbote der neuen Volvo-Zukunftsstrategie: Ab 2030 wollen die Schwed:innen nämlich ausschließlich rein elektrische Fahrzeuge anbieten. Und der neue Volvo C40 Recharge ist das erste Modell aus Göteborg, das nur als BEV erhältlich ist. Dabei haben die skandinavischen Ingenieur:innen das Rad aber nicht neu erfunden: Das Crossover-Coupé teilt sich die Plattform mit dem bereits erhältlichen XC40 Recharge AWD. Auch die Leistungswerte sind identisch: Zwei Elektromotoren mit insgesamt 408 PS und 660 Newtonmeter Leistung, dazu Lithium-Ionen-Akkus mit insgesamt 78 kWh Speicherkapazität (75 kWh netto). Die Reichweite gibt Volvo mit bis zu 444 Kilometer (WLTP) an. Eine schwächere Variante mit nur einem Elektromotor gibt es vom neuen Volvo C40 Recharge (2021) vorerst nicht. Dafür ist das Coupé beim Start günstiger als der XC40: Die Preisliste des Einführungsmodells beginnt bei 57.890 Euro, inklusive Wartung. Das SUV XC40 kostet mindestens 59.250 Euro (Stand: Oktober 2021). Mehr zum Thema: Das ist der Volvo XC40 Recharge

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Der Volvo XC40 Recharge im Video:

Erste Testfahrt im neuen Volvo C40 Recharge (2021)

Vor dem Start der ersten Testfahrt fällt auf, dass sich der neue Volvo C40 Recharge (2021) vom bekannten XC40 vor allem durch seine coupéartige Linie unterscheidet. Das sieht chic aus, bringt beim Laderaum aber minimale Einbußen: Der Kofferraum des Coupés schluckt 413 bis 1205 Liter, beim SUV sind es 419 bis 1295 Liter. Die Passagier:innen in der zweiten Reihe müssen sich aber nicht einschränken, auch bei der Kopffreiheit gibt es keine Probleme. Die Beinfreiheit ist hier für ein 4,44 Meter lange Auto sogar sehr gut – kein Wunder: Der Radstand ist identisch mit dem des XC40 und liegt bei 2701 Millimetern. Auch in der ersten Reihe ist man gut untergebracht. Das Cockpit entspricht dem des aktuellen XC40. Multimedia und Connectivity stammen hier wie da von Google, die Bedienung erfolgt über eine passabel funktionierende Sprachsteuerung oder den tabletförmigen neun Zoll großen Touchscreen. Das hört sich etwas leichter an als es ist: Wichtige Menüs sind beim neuen Volvo C40 Recharge (2021) in unteren Ebenen versteckt, wie zum Beispiel die Fahrmodi und die Einstellungen für die Rekuperation per One-Pedal-Drive. Da hier die Verzögerung, wenn man den Fuß vom Fahrpedal nimmt, sehr stark ist, will man das gerne mal anders einstellen.

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Solider Fahrkomfort im neuen Volvo C40 Recharge (2021)

Ansonsten gibt es auf der ersten Testfahrt mit dem neuen Volvo C40 Recharge (2021) wenig zu meckern. Der Federungskomfort ist auch auf schlechten Straßen gut. Die Geräuschkulisse ist wie bei allen Elektroautos ohnehin sehr angenehm. Auf Strecken mit Betonplatten, wie bei der ersten Testfahrt in Belgien, sind die Abrollgeräusche aber sehr deutlich zu hören. Die Sitze sind bequem und bieten guten Seitenhalt. Übrigens: Der neue Volvo C40 Recharge (2021) ist der erste Volvo, für den auch optional keine Lederpolster mehr angeboten werden. Auch beim Tierschutz will Volvo ein Zeichen setzen, zumal bei der Rinderhaltung ja Klimagase freigesetzt werden.

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Neuer Volvo C40 Recharge (2021) mit kräftigen Motoren

Die beiden Elektromotoren jeweils an Vorder- und Hinterachse des neuen Volvo C40 Recharge (2021) sorgen auf der ersten Testfahrt für strammen Vortrieb: Schon nach 4,7 Sekunden kann auf Wunsch Landstraßentempo erreicht werden, die Höchstgeschwindigkeit ist wie bei Volvo üblich auf 180 km/h begrenzt. Die Kraftübertragung erfolgt per einstufigem Automatikgetriebe. Den Verbrauch gibt Volvo mit 22 kWh pro 100 Kilometer an. Das Laden kann über eine Gleichstrom-Ladesäule mit bis zu 150 kW erfolgen. Von 10 bis 80 Prozent sind die Akkus des neuen Volvo C40 Recharge (2021) so in nur 37 Minuten nachladbar, an der Wallbox mit 11 kW dauert das Ganze acht Stunden.

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Neuer Volvo C40 Recharge (2021) kann Dynamik

Dank Allradantrieb bringt der neue Volvo C40 Recharge (2021) seine Kraft auf der ersten Testfahrt gut auf die Straße. Die Lenkung arbeitet angenehm direkt und vermittelt sehr gute Rückmeldungen. Fahrspaß ist für Fahrer:innen des C40 jedenfalls kein Fremdwort: Das Fahrverhalten ist stets gutmütig, auch in schnellen Kurven hält sich die Seitenneigung der Karosserie in Grenzen. Praktisch: Der Volvo C40 Recharge kann auch bis zu 1,8 Tonnen schwere Anhänger an den Haken nehmen. Volvo-typisch ist die Sicherheitsausstattung sehr umfangreich – ein ganzes Arsenal ist serienmäßig an Bord, vom Notbremsassistenten bis zum Heckkollisionswarnsystem. Die Aufzählung im Pressetext zum neuen Volvo C40 Recharge (2021) ist 20 Zeilen lang.

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Klaus Uckrow

Unser Fazit

Wem der XC40 zu kantig ist, erhält mit dem C40 eine wohlgeformte Alternative. Leistung, Akkus und Ladetechnik sind auf der Höhe der Zeit, wie unsere erste Testfahrt zeigt. Billig ist das Vergnügen aber nicht.