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Ein Vorserienmodell des neuen Kia EV6 (2021) steht zur ersten Testfahrt bereit. >> Mehr zum Thema Fahrberichte
Wenn die Hyundai-Schwester den EV6 im Herbst zu Preisen ab 44.990 Euro (Stand: August 2021) von der Leine lässt, sehen selbst die neuen MEB-Modelle aus dem VW-Konzern ziemlich alt aus.
Genau wie sein Schwestermodell Ioniq 5 nutzt der EV6 die neue koreanische Elektro-Architektur namens E-GMP, die ähnlich konsequent und flexibel ist wie der Wolfsburger Wunderbaukasten.
Den Sprung von 10 auf 80 Prozent Akkuladung schafft der neue Kia EV6 im Idealfall in 18 Minuten und der Strom für 100 Kilometer fließt in weniger als fünf Minuten.
Wie der Porsche Taycan setzt auch der EV6 auf ein 800-Volt-System.
Es gibt einen Innenraum, der nicht nur reichlich Platz bietet für Mensch und Material.
Ddie Kabine verspricht obendrein ein gutes Gewissen: Nicht umsonst haben die Koreaner:innen pro Auto über 100 PET-Flaschen recycelt, um daraus die Sitzbezüge zu weben.
Vom Start weg bietet Kia den EV6 in mehreren Konfigurationen mit bis zu zwei Elektromotoren für Heck- oder Allradantrieb sowie zwei Akkus mit 58 kWh oder 77,4 kWh an.
Daraus ergeben sich Systemleistungen von mageren 170 PS für das Einstiegsmodell bis hin zu imposanten 585 PS für die sportliche Speerspitze GT, die allerdings erst im zweiten Halbjahr 2022 kommt und den Preisrahmen auf für Kia-Kund:innen ungewöhnliche 65.990 Euro dehnt.
Je nach Antriebs- und Akku-Paket kommt der Kia damit auf dem Prüfstand zwischen 394 und 528 Kilometer weit und eine intelligente Rekuperation sorgt dafür, dass die Diskrepanz in der Praxis nicht allzu groß wird.
Der neue Kia EV6 (2021) läutet eine neue Elektro-Ära der Marke ein. Die erste Testfahrt mit der GT-Line beweist, dass die Koreaner:innen Anschluss auf der Electric Avenue gefunden haben.
Schon Jahre bevor der neue Kia EV6 (2021) zur ersten Testfahrt bereitsteht, war die Marke mit dem Soul und dem Niro bei der Elektromobilität ganz vorbei dabei. Doch so richtig viel Beachtung wurde Kia an der Ladesäule bis dato nicht geschenkt. Aber damit könnte es jetzt bald vorbei sein. Denn um den Aufbruch zu illustrieren und den Anspruch auf eine Führungsrolle bei der Transformation des PS-Branche zu untermauern, haben sich die Koreaner:innen nicht nur ein neues Image und ein neues Logo gegeben, sondern gönnen sich auch ein neues, elektrisches Flaggschiff, das Kia auf der Electric Avenue die nötige Aufmerksamkeit und damit endlich den Anschluss sichern dürfte. Denn wenn die Hyundai-Schwester im Herbst zu Preisen ab 44.990 Euro (Stand: August 2021) den EV6 von der Leine lässt, sehen selbst die neuen MEB-Modelle aus dem VW-Konzern ziemlich alt aus und sogar ein Mercedes EQS oder ein BMW iX scheinen nicht mehr unerreichbar. Genau wie sein Schwestermodell Ioniq 5 nutzt der EV6 die neue koreanische Elektro-Architektur namens E-GMP, die ähnlich konsequent und flexibel ist wie der Wolfsburger Wunderbaukasten. Sie soll allein bei Kia noch sechs weitere Modelle tragen, die zusammen mit vier umgerüsteten Verbrennern den Verkauf der Akku-Autos bis 2030 auf knapp 900.000 Exemplare im Jahr steigern sollen. Nur dass die Koreaner:innen damit bereits einen Schritt weiter sind und wie sonst nur der Porsche Taycan und Audi e-tron GT auf 800 Volt-Technik setzten und deshalb auch an der Ladesäule Bestmarken erzielen: Den Sprung von 10 auf 80 Prozent schafft der neue Kia EV6 (2021) auf der ersten Testfahrt im Idealfall in 18 Minuten und der Strom für 100 Kilometer fließt in weniger als fünf Minuten. Mehr zum Thema: Das ist der Ioniq 5
Der Kia EV6 (2021) im Video:
Erste Testfahrt im neuen Kia EV6 (2021)
Schon im Stand, vor der ersten Testfahrt fällt die Designsprache des neuen Kia EV6 (2021) auf. Wo der Ioniq 5 fast schon nach Bauhaus aussieht und sich kühl und nüchtern gibt, tritt der 4,68 Meter lange Kia sehr viel sportlicher und engagierter auf und wirkt ein bisschen wie ein aufgebockter Shooting Brake. Dazu gibt es einen Innenraum, der nicht nur reichlich Platz für Mensch und Material bietet. Der Radstand misst 2,90 Meter, der Kofferraum fasst 520 bis 1.300 Liter, es gibt jede Menge Ablagen, die sich im Gegensatz zum Ioniq 5 auch in einer wuchtigen Mittelkonsole finden, und obendrein noch einen kleinen Frunk. Die Kabine verspricht obendrein ein gutes Gewissen: Nicht umsonst haben die Koreaner:innen pro Auto über 100 PET-Flaschen recycelt, um daraus die Sitzbezüge zu weben. Vom Start weg bietet Kia den EV6 in mehreren Konfigurationen mit bis zu zwei Elektromotoren für Heck- oder Allradantrieb sowie zwei Akkus mit 58 kWh oder 77,4 kWh an. Daraus ergeben sich Systemleistungen von mageren 170 PS für das Einstiegsmodell bis hin zu imposanten 585 PS für die sportliche Speerspitze GT, die allerdings erst im zweiten Halbjahr 2022 kommt und den Preisrahmen auf für Kia-Kund:innen ungewöhnliche 65.990 Euro dehnt. Je nach Antriebs- und Akku-Paket kommt der Kia damit auf dem Prüfstand zwischen 394 und 528 Kilometer weit. Eine intelligente Rekuperation sorgt dafür, dass die Diskrepanz in der Praxis nicht allzu groß wird. Denn wer nicht mit den Paddels am Lenkrad und den drei Fahrprofilen zwischen kilometerlangem Segeln und dem One-Pedal-Fahren ohne Einsatz der Bremse wechselt, den regelt die Elektronik in Abhängigkeit von Abstand, Tempo, Topographie und Streckenbeschilderung mit maximaler Effizienz ein, lässt den neuen Kia EV6 (2021) auf der ersten Testfahrt mal ausrollen oder bremst elektrisch ab – und macht das so feinfühlig, dass sich selbst skeptische Umsteiger:innen auf Anhieb wohlfühlen.
Neuer Kia EV6 (2021) mit hohem Fahrspaß-Faktor
Und auch der Fahrspaß kommt auf der ersten Testfahrt nicht zu kurz – und zwar nicht nur, weil der neue Kia EV6 (2021) sportlicher gezeichnet und strammer abgestimmt ist als der Ioniq 5. Schon die GT-Line mit 325 PS und Allrad beschleunigt in 5,2 Sekunden auf Tempo 100 und hat Auslauf bis 185 km/h. Und der echte GT kommt dann auf Sportwagen-Niveau: Schließlich sind Tempo 100 schon nach 3,5 Sekunden erreicht und den Stecker ziehen die Koreaner:innen erst bei progressiven 260 km/h. Da müssen sich dann nicht nur die VW-Truppe und die eigene Schwestermarke warm anziehen, sondern auch das Tesla Model Y verliert plötzlich gewaltig an Charme. Zwar beweist Kia mit dem EV6 reichlich Engagement, verliert sich aber nicht im Eigensinn. Den besten Beweis dafür liefert ein kleiner Adapter, der vorne im Frunk auf seinen Einsatz wartet. Wer den in die Ladebuchse steckt, kann unterwegs die Batterie anzapfen und so nicht nur den Rasenmäher im Schrebergarten antreiben oder sein E-Bike-Laden, sondern auch anderen Elektroautos mit weniger Reichweite eine kleine Stromspende geben. Besser lässt sich kaum beweisen, dass die Koreaner:innen mit dem neuen Kia EV6 (2021) endlich Anschluss gefunden haben.
