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Auch wenn der Honda Civic hierzulande mittlerweile eher ein Nischendasein fristet: Global ist Japans kompakter Exportschlager eines der erfolgreichsten Fahrzeuge überhaupt.
2022 steht bereits die elfte Generation in den Startlöchern, die ausschließlich mit alternativem Antrieb verfügbar sein wird – jedenfalls in Europa.
Die Antriebseinheit des Neulings stellt dabei eine Weiterentwicklung des Hybrid-Triebsatzes dar, der bereits im HR-V und in kleinerer Form auch im Jazz Verwendung findet.
Dieser besteht im Wesentlichen aus zwei permanenterregten Synchronmaschinen, einem Vierzylinder-Direkteinspritzer, der im Atkinson-Zyklus arbeitet, sowie einer vergleichsweise großen Batterie.
Gemäß seinen durchaus üppigen Abmessungen bietet der Honda Civic reichlich Platz – und dies auf allen Sitzplätzen. Ein großer Fortschritt gegenüber dem Vorgänger ist die deutlich einfacher gewordene Bedienung.
Ein übersichtliches Klima-Panel und eine recht klare Menüstruktur helfen bei der Orientierung. Errungenschaften, wie Apple CarPlay oder Android Auto zur Anbindung des Smartphones sind bei allen Varianten Serie.
Das Gepäckraumvolumen fällt mit 410 Litern bei aufgestellten Rücksitzlehnen nicht sonderlich beeindruckend aus. Dafür ist der Civic mit angenehmen Materialien bestückt und wirkt bis ins Detail penibel verarbeitet. Zahlreiche praktische Ablagen sorgen für Ordnung im Auto.
Der neue Civic spurtet zügig aus dem Stand von dannen und wirkt auch bei höheren Geschwindigkeiten keineswegs müde. Wenn der Verbrenner sich zuschaltet, ist dies kaum hör- und ebenso wenig spürbar, was für eine gute Kapselung des Motors spricht.
Lohn der ganzen Ingenieursmühen ist eine für die Fahrzeuggröße beachtliche Effizienz. Auf unserer ersten Testfahrt kommen wir mit etwa fünf Litern je 100 Kilometer aus – sagt der Bordcomputer. Auf kurvenreicher Strecke beweist der Civic zudem, dass er ein echter Honda ist.
Der neue Honda Civic (2022) soll ein Auto für die ganze Welt sein. Die elfte Generation punktet bei der ersten Testfahrt mit Effizienz und angenehmen Fahreigenschaften.
Auch wenn der Honda Civic, den wir hier in seiner neuesten, 2022er Ausführung für eine erste Testfahrt bewegen dürfen, hierzulande mittlerweile eher ein Nischendasein fristet: Global ist Japans kompakter Exportschlager eines der erfolgreichsten Fahrzeuge überhaupt. Seit seiner Markteinführung im Jahr 1972(!) hat der Honda eine beeindruckende Erfolgsgeschichte geschrieben. In 170 Ländern verkaufte das Unternehmen über 27,5 Millionen Exemplare. 2022 steht bereits die elfte Generation in den Startlöchern, die ausschließlich mit alternativem Antrieb verfügbar sein wird – jedenfalls in Europa. Doch dazu später mehr. Wollen wir uns zunächst den Innenraum des 4,55 Meter langen "Kompakten" ansehen. Gemäß seinen durchaus üppigen Abmessungen bietet der neue Honda Civic (2022) reichlich Platz – und dies auf allen Sitzplätzen. Das Gepäckraumvolumen fällt mit 410 Litern bei aufgestellten Rücksitzlehnen allerdings nicht sonderlich beeindruckend aus. Dafür ist der Civic mit angenehmen Materialien bestückt und wirkt bis ins Detail penibel verarbeitet. Zahlreiche praktische Ablagen sorgen für Ordnung im Auto. Ein großer Fortschritt gegenüber dem Vorgänger ist die deutlich einfacher gewordene Bedienung. Ein übersichtliches Klima-Panel und eine recht klare Menüstruktur helfen bei der Orientierung. Errungenschaften, wie Apple CarPlay oder Android Auto zur Anbindung des Smartphones sind bei allen Varianten Serie. Das Gleiche gilt für die außergewöhnlich umfangreiche Sicherheitsausstattung an Bord. Aktive Spurführung, Stauassistenz, Müdigkeitswarnung, Fernlichtautomatik, ein Toter-Winkel-Warner oder eine adaptive Geschwindigkeitsregelung – diese und viele weitere Funktionen gehören bereits bei der Basis-Ausstattungslinie Elegance zum Auslieferungsumfang. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Fakten zum Honda Civic im Video:
Erste Testfahrt mit neuem Honda Civic (2022)
Bei den Motoren gibt es zur Markteinführung keine Auswahlmöglichkeit. Getreu der Markenstrategie, bis 2022 in Europa sämtliche Volumenmodelle mit elektrifizierten Antrieben anbieten zu wollen, kommt der neue Honda Civic (2022) ausschließlich als selbstladender Vollhybrid daher. Die Antriebseinheit des Neulings stellt dabei eine Weiterentwicklung des Hybrid-Triebsatzes dar, der bereits im HR-V und in kleinerer Form auch im Jazz Verwendung findet. Dieser besteht im Wesentlichen aus zwei permanenterregten Synchronmaschinen, einem Vierzylinder-Direkteinspritzer, der im Atkinson-Zyklus arbeitet, sowie einer vergleichsweise großen Batterie. In der Stadt fährt der Civic überwiegend im emissionsfreien Elektro-Modus. Bei höherer Leistungsabfrage wechselt das System automatisch auf den Hybridmodus. Die Räder werden weiterhin über den Elektromotor angetrieben, dieser bezieht die Energie jedoch über den Verbrennungsmotor, der den zweiten Elektromotor speist, der wiederum als Generator fungiert. Bei konstant hohen Geschwindigkeiten wirkt der Direkteinspritzer direkt auf die Vorderräder und wird bei Bedarf vom Elektromotor unterstützt. Klingt kompliziert, und ist es auch. Glücklicherweise spürt man davon bei der ersten Testfahrt nichts. Der neue Honda Civic (2022) spurtet zügig aus dem Stand von dannen und wirkt auch bei höheren Geschwindigkeiten keineswegs müde. Wenn der Verbrenner sich zuschaltet, ist dies kaum hör- und ebenso wenig spürbar, was für eine gute Kapselung des Motors spricht. Lohn der ganzen Ingenieursmühen ist eine für die Fahrzeuggröße beachtliche Effizienz. Auf unserer ersten Testfahrt kommen wir mit etwa fünf Litern je 100 Kilometer aus – sagt der Bordcomputer.
Neuer Honda Civic (2022) dynamisch und komfortabel
Die zurückgelegte Strecke haben wir keineswegs mit zurückgehaltenem rechten Fuß und auch sonst nicht freudlos absolviert. Im Gegenteil, auf kurvenreicher Strecke beweist der neue Honda Civic (2022), dass er ein echter Honda ist und begeistert mit Lenkpräzision und reichlich Feedback. Der Fahrwerksabstimmung gelingt bei unserer ersten Testfahrt der schwierige Spagat zwischen Dynamik fördernder Straffheit und dem Komfort zuträglicher Schluckfreudigkeit souverän. Übrigens: Für besonders sportliche Civic-Fans wird es auch von Generation elf wieder einen Type R geben – wohl mit reiner Turbopower.
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Technische Daten des neuen Honda Civic (2022)
| AUTO ZEITUNG 15/2022 | Honda Civic |
| Technische Daten | |
| Motoren | 4-Zyl., 4-Vent. und zwei permanenterregte Synchronmaschinen |
| Getriebe/Antrieb | Konstantübersetzung; Vorderradantrieb |
| Gesamtleistung | 135 kW/184 PS |
| Max. Drehmoment | 315 Nm |
| Karosserie | |
| Außenmaße (L/B/H) | 4551/2082/1408 mm |
| Leergewicht/Zuladung | 1442/423 kg |
| Kofferraumvolumen | 410 – 1220 l |
| Fahrleistungen (Werksangaben) | |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 7,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Verbrauch auf 100 km | 4,7 l S |
| CO2-Ausstoß | 108 g/km |
| Kaufinformationen | |
| Basispreis (Testwagen) | 31.900 € |
| Marktstart | Herbst 2022 |
Der neue Honda Civic (2022) ist ein großer Fortschritt gegenüber dem Vorgänger, der mit angenehmen Fahreigenschaften und hoher Effizienz punktet.
