1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Neuer BMW M1 ab 2011 – 25 Jahre BMW M3 Heiße Überraschung
Man muss sich das einmal vorstellen: Als BMW den M1 präsentierte, lief die erste Dreier-Generation drei Jahre vom Band
Und plötzlich stellt BMW einen Keil auf die Straße. Mit Klappscheinwerfern statt Doppellampen
Der Vierventil-Reihensechser erzeugt seine 277 PS hinter dem Fahrer
Die Rückleuchten stammen vom Sechser
Typisch für den M1 sind die geschlitzten Felgen
Der BMW-Propeller befindet sich rechts und links am Heck
Ein Sportstudio, ausgeschlagen mit schwarzem Leder
Das Cockpit passt auch heute noch. Das kantige Design ist ein Kind seiner Zeit
Hier wohnt er: Der Reihensechszylinder des M1 legte die Basis für folgende M-Modelle, kam in den Fünfer und den Sechser
Im M 635 CSi leistet der Motor 286 PS
Den M3 zeigte BMW Ende 1975
Die Karosserie des Zweitürers war gründlich verändert worden
Ausgestellte Backen und ein Heckflügel sorgen für eine breitere Spur und aerodynamischen Ausgleich. Die Heckscheibe steht steiler als bei anderen E30
Innen Sportflair der Achtziger mit schlankem Dreispeichen-Lenkrad und zupackenden Ledersitzen
Der Vierventil-Vierzylinder leistet je nach Version 195 bis 238 PS
Die zweite M3-Generation erscheint 1992. Zum ersten Mal gibt es eine M3 Limousine. Der Reihensechszylinder leistet wie damals im M 635 CSi 286 PS, allerdings aus drei statt 3,5 Liter Hubraum
Noch stärker und sportlicher: Die GT-Version des M3
Ende 2000 kommt der dritte M3
Die Karosserie ist gegenüber der Serie deutlich verändert, zum Beispiel besteht die Motorhaube mit Powerdome aus Aluminium
Auch hier gibt es wieder ein Cabrio – diesmal mit stürmischen 343 PS
Ein stärkerer Motor mit 360 PS und Leichtbau sorgen beim M3 CSL für ein Leistungsgewicht von 3,85 Kilo pro PS
An der Karosserie kommen kohlefaserverstärkte Kunststoffe und Carbon zum Einsatz
Die sechs Kolben des M3-Motors bewegen sich bei 8000 U/min mit 20 Metern pro Sekunde. BMW nennt das Hochdrehzahlkonzept
Der aktuelle M3 hat einen Hochdrehzahl-V8 mit 420 PS
Der aktuelle BMW M5 Touring gehört mit seinem 507 PS starken V10 zu den schnellsten Kombis im Land
In 4,8 Sekunden beschleunigt der Kombi von null auf 100 km/h. Das Ladeabteil fasst 500 bis 1650 Liter
Dach aus Kohlefaser, sequenzielles Siebengang-Getriebe, Hochdrehzahl-V10: Der M6 ist ein Hightech-Sportwagen
Mit 116.200 Euro Grundpreis gehört der M6 zu den teuersten M-Modellen. Wer 119.308 Euro investiert, bekommt das Cabrio
Biturbo-V8, aktiver Allradantrieb: Mit dem X5 M rückt BMW von seinem Hochdrehzahl-Heckantriebs-Konzept ab und bleibt seinem Hightech-Anspruch treu
Es mag unvernünftig sein, ein SUV in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h zu beschleunigen. Doch die Agilität des knapp 2,5 Tonnen schweren SUV ist erstaunlich
Mit dem X6 M hat BMW ein weiteres, sehr schnelles SUV im Programm
Der neue BMW M5 kommt 2011
© scoopy
Die Spatzen pfeifen es von den Dächern: Der neue M5 bekommt einen Biturbo-V8
© scoopy
Überraschung von BMW: Die aktuelle Einser-Reihe bekommt 2011 ein sportliches Topmodell mit M-Signet. Der M1 hat 355 PS, das Fahrwerk stammt zum Teil vom M3
Neuer BMW M1 ab 2011
BMW startet nun doch schon in der noch laufenden 1er Reihe den ersten M1-Leistungssportler auf Basis des 1er Coupé. Die Fahrwerksteile stammen größtenteils vom M3, als Triebwerk dient eine auf 355 PS getunte Version des neuen Dreiliter-Reihensechszylinders mit Direkteinspritzung, Turboaufladung und vollvariabler Ventilsteuerung (Valvetronic). Über 400 Nm, von null auf 100 km/h in unter fünf Sekunden – der BMW M1 trägt seinen Namen zu Recht. Sie können schon sparen: Verkaufsstart für den M1 ist im Sommer nächsten Jahres.
25 Jahre BMW M3
Als BMW Ende 1985 den M3 vorstellte, war die Fachwelt begeistert. Ein Dreier, der allein zwecks Homologation für den Rennsport das Licht der Welt erblickte, ein Fahrzeug mit für damalige Verhältnisse enormer Leistung. 200 PS (195 PS in der mit Katalysator ausgestatteten Version) aus 2,3 Litern Hubraum, vier Zylindern und mit einem Gewicht von 1200 Kilogramm: Die technischen Daten des "Über-Dreiers" sorgten dafür, dass aus der Vorfreude auf das neue Bayern-Geschoss alsbald Ungeduld wurde.
Mehr Auto-News: Der kostenlose Newsletter der AUTO ZEITUNG
Den Testern der Automobilzeitschriften juckte es in Füßen und Händen. Doch bis zur ersten Ausfahrt vergingen einige Monate. Im Frühjahr 1986 fand die Presse-Vorstellung im italienischen Mugello statt. Und wie es sich für ein Fahrzeug dieser Klasse gehört, gab BMW den schnellen Journalisten die Gelegenheit, den neuen BMW M3 auf der Rennstrecke auf Herz und Nieren zu testen. Kunden mussten sogar noch länger auf den Neuen warten: Die ersten Fahrzeuge wurden erst 1987 ausgeliefert. Die für die Homologation des geplanten Rennwagens nötige Stückzahl von 5000 M3 war schnell verkauft, bis zum Produktionsende 1991 rollten 18.000 M3 aus den Schauräumen der Händler. Heute sind gut erhaltene M3 E30 gesuchte Youngtimer.
Wolfgang Eschment/md
Wir zeigen Ihnen die vier Generationen des BMW M3 in der Galerie, dazu den ersten M1 von 1977 und die aktuellen BMW M-Modelle
AUTO ZEITUNG
